本刊記者 趙蕓 中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心 苗靜

近日，法國負(fù)責(zé)海洋事務(wù)的國務(wù)秘書在法國航運(yùn)業(yè)的一次會議上表示，法國政府將在5年內(nèi)投資3億歐元，用于加快研發(fā)和建造零排放船舶，重點(diǎn)是對每種類型的船舶確定脫碳軌跡。很快，法國達(dá)飛集團(tuán)作出四點(diǎn)回應(yīng)，宣布將進(jìn)一步致力于法國航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，通過成立能源基金、加速港口脫碳、加大員工培訓(xùn)、立足甲醇研發(fā)等，探索創(chuàng)新解決方案和設(shè)計(jì)范例，實(shí)現(xiàn)整個達(dá)飛集團(tuán)的遠(yuǎn)大脫碳目標(biāo)。

就在今年2月，法國發(fā)布了“工業(yè)脫碳”加速戰(zhàn)略，在“法國2030投資計(jì)劃”的支持下，通過加速工業(yè)脫碳，實(shí)現(xiàn)至2035年工業(yè)領(lǐng)域溫室氣體減排35%的目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)。

對于達(dá)飛集團(tuán)而言，打造清潔船隊(duì)、投資創(chuàng)新項(xiàng)目、確?？稍偕茉垂?yīng)，是加快能源轉(zhuǎn)型并在2050年前達(dá)成凈零碳排放目標(biāo)的必然之舉，也是通往新興藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的新路徑。

投15億美元能源基金做零碳“先鋒”

今年9月，達(dá)飛集團(tuán)宣布，設(shè)立一個由為期5年、15億美元預(yù)算支持的“能源專項(xiàng)基金”，以加速其能源轉(zhuǎn)型并在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。該基金的任務(wù)是投資項(xiàng)目，確保集團(tuán)所有業(yè)務(wù)的可再生能源供應(yīng)，并與其他公司和研究人員合作，尋求解決脫碳挑戰(zhàn)的解決方案。

達(dá)飛集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德表示：“達(dá)飛集團(tuán)多年來一直積極參與環(huán)境保護(hù)。環(huán)保不僅是我個人堅(jiān)信的理念，也是達(dá)飛集團(tuán)戰(zhàn)略的核心。但是，面對緊迫的氣候變化形勢，我們有責(zé)任加大參與力度，加快行動速度。通過設(shè)立該基金，我們能夠大力投資創(chuàng)新項(xiàng)目，促進(jìn)我們業(yè)務(wù)的脫碳。我們已經(jīng)調(diào)集必要資源，加快達(dá)飛集團(tuán)乃至整個航運(yùn)和物流行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型?！?/p>

雖然達(dá)飛集團(tuán)已經(jīng)采取措施利用液化天然氣（LNG）燃料船舶作為過渡性海運(yùn)燃料，并支持替代燃料生產(chǎn)項(xiàng)目，但該基金的任務(wù)是推動生物燃料、生物甲烷、電氣甲烷、無碳甲醇和其他替代燃料的工業(yè)化生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)，并確保有足夠的產(chǎn)量來滿足集團(tuán)的需求。

據(jù)悉，該基金將建立在達(dá)飛集團(tuán)參與Salamander項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，該項(xiàng)目旨在從2026年開始每年生產(chǎn)1.1萬噸第二代生物甲烷。作為與Engie的戰(zhàn)略合作關(guān)系的組成部分，Salamander項(xiàng)目的目標(biāo)是到2028年每年生產(chǎn)20萬噸可再生天然氣，以滿足達(dá)飛乃至整個航運(yùn)業(yè)的需求。

港口脫碳加速 推進(jìn)創(chuàng)新項(xiàng)目

目前，達(dá)飛集團(tuán)在全球范圍內(nèi)運(yùn)營超過700座倉庫和約50個港口碼頭，下一步，該集團(tuán)將使這些設(shè)施生產(chǎn)足夠的無碳排放電力（風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)燃料、氫燃料），并最終能夠?qū)崿F(xiàn)能源自給自足。

同時，達(dá)飛集團(tuán)將向法國航運(yùn)和港口行業(yè)組織牽頭的項(xiàng)目投入2億歐元。按計(jì)劃，在2023年1月，該公司將成立一個專門的中心，以加快法國整個港口行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型步伐；并將實(shí)施以電氣化為重點(diǎn)的卡車車隊(duì)的能源過渡計(jì)劃。

此外，達(dá)飛集團(tuán)還將擴(kuò)大其在研究和開發(fā)項(xiàng)目方面的工作，重點(diǎn)是積極參與支持項(xiàng)目、原型和試驗(yàn)的開發(fā)。目前，達(dá)飛集團(tuán)正在參與“能量觀察者二號”（Energy Observer 2）項(xiàng)目，該項(xiàng)目致力于將氫氣打造成為一種未來能源，共同設(shè)計(jì)滿足最新技術(shù)和物流標(biāo)準(zhǔn)的液氫動力區(qū)域集裝箱船原型。該項(xiàng)目主要關(guān)注發(fā)展這項(xiàng)新技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的無碳排放海運(yùn)，特別是短途海運(yùn)。達(dá)飛集團(tuán)還決定收購入股Neoline。Neoline是一艘風(fēng)帆動力原型貨船，計(jì)劃于2024年年底前開始服務(wù)于跨大西洋航線。

值得一提的是，達(dá)飛集團(tuán)在探索可再生燃料、嘗試科幻船型的這件事上，做的最值得令人期待的一件事，就是支持SeaOrbiter項(xiàng)目。SeaOrbiter是一艘由法國建筑師Jacques Rougerie設(shè)計(jì)的海洋研究船與浮式海洋實(shí)驗(yàn)室原型，該船主要依靠洋流、陽光、海浪以及風(fēng)力進(jìn)行能源供應(yīng)，船上所有系統(tǒng)都是通過生物燃料啟動的，可以說能夠?qū)崿F(xiàn)“自給自足”的移動模式。據(jù)悉，這款名為SeaOrbiter的非凡項(xiàng)目事實(shí)上是一艘垂直型艦艇，擁有半船半潛艇外觀。SeaOrbiter被設(shè)計(jì)成為可全天24小時工作的科學(xué)平臺，由可回收鋁材料打造，水上部分和水下結(jié)構(gòu)的高度分別為190英尺和100英尺。通過風(fēng)力、水力和太陽能發(fā)電，這艘科學(xué)調(diào)研船不僅環(huán)保，且可徹底實(shí)現(xiàn)自給自足。密封的艙室可供18—22名工作人員進(jìn)行長時間研究工作。

達(dá)飛集團(tuán)認(rèn)為，雖然SeaOrbite將耗資5000萬美元，但這座漂浮在海洋上的摩天大樓，將開啟海洋觀察研究的全新時代，更將帶領(lǐng)航運(yùn)業(yè)開啟通往新興藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展新軌。

看重“沼氣動力”投“巨額成本”

盡管國際上部分業(yè)內(nèi)人士對尚未到位的甲醇燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀感到擔(dān)憂，但包括馬士基和達(dá)飛集團(tuán)在內(nèi)的眾多航運(yùn)公司對甲醇動力新船表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

據(jù)了解，目前已有數(shù)家全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司下單訂造了甲醇雙燃料動力船舶。其中，馬士基已向韓國造船海洋訂造了12艘甲醇動力集裝箱船，價值22億美元，該批船將于2024年開始交付。

作為最早投資LNG動力的集運(yùn)巨頭，達(dá)飛集團(tuán)在今年突然轉(zhuǎn)變態(tài)度，決定嘗試甲醇燃料，成為繼馬士基航運(yùn)之后第二家建造甲醇動力萬箱船的公司。在今年一季度報(bào)告中，達(dá)飛集團(tuán)透露了首份甲醇動力船訂單符合公司擴(kuò)大能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略，目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。而這也明確了，達(dá)飛集團(tuán)將通過大規(guī)模投資LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡，未來幾年這兩個領(lǐng)域?qū)⒒檠a(bǔ)充，推動航運(yùn)業(yè)脫碳。

很快，達(dá)飛集團(tuán)在中國下單了6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，價值達(dá)10.5億美元，該批船將在2025年下半年交付。達(dá)飛集團(tuán)表示，訂造甲醇動力集裝箱船，是一項(xiàng)“支持能源轉(zhuǎn)型的開創(chuàng)性選擇”，可使其未來船隊(duì)的能源多樣化，并有效減少溫室氣體排放。

與傳統(tǒng)燃料相比，通過生物質(zhì)技術(shù)生產(chǎn)的沼氣，能夠降低67%的二氧化碳排放量、99%的硫氧化物排放量、91%的細(xì)顆粒物以及92%的氮氧化物排放量，顯著改善空氣質(zhì)量。達(dá)飛集團(tuán)認(rèn)為，其開發(fā)的雙燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)，能夠讓船舶使用沼氣和合成甲烷燃料。

今年11月初，達(dá)飛集團(tuán)繼續(xù)表示，將投資10億美元打造甲醇動力船舶。目前，達(dá)飛集團(tuán)已經(jīng)擁有 31 艘配備雙燃料發(fā)動機(jī)的甲烷就緒集裝箱船。到2026年，該公司旗下將有77艘船舶可使用包括甲醇和合成甲烷在內(nèi)的雙燃料。

對于甲醇燃料，韓國船級社表示，目前，由于燃料技術(shù)和供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的成熟，LNG動力船的比例持續(xù)增加，但隨著加強(qiáng)溫室氣體排放法規(guī)的生效，需要進(jìn)一步向脫碳替代燃料轉(zhuǎn)型。雖然當(dāng)前生產(chǎn)的大多數(shù)甲醇都來自化石燃料，但隨著燃料供應(yīng)來源的不斷擴(kuò)大，由風(fēng)能和生物質(zhì)制造的電子甲醇燃料的比例預(yù)計(jì)將增加，使其與綠氨一起成為更具競爭力的下一代船用燃料。