＊武宏麗 段曉東 王強 任春

（鄂爾多斯應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 內(nèi)蒙古 017000）

城市交通運輸水平直接關(guān)系到現(xiàn)代城市的運行。然而，隨著城市車輛和人員的急劇增加，嚴重降低了居民生活的幸福指數(shù)，制約了城市的發(fā)展。2012年10月28日，康巴什大橋的竣工通車，為康巴什區(qū)連接外界打通了通道，同時也為往返康巴什區(qū)、伊金霍洛旗、東勝和機場提供了極大便利，對進一步推進康巴什區(qū)經(jīng)濟建設(shè)具有重要作用。作為擴展康巴什區(qū)經(jīng)濟“動脈”的重要橋梁，康巴什大橋旨在帶動經(jīng)濟更快發(fā)展。本文對鄂爾多斯市康巴什大橋交通流數(shù)據(jù)進行了調(diào)查，分析康巴什大橋交通的時間分布、方向分布和流向分布特征[1-4]，從而可以更有效地分析整體與局部交通問題的關(guān)聯(lián)與矛盾[5]，建立機動車排放清單，以及研究機動車對環(huán)境影響的關(guān)鍵問題[6]。

本研究對市民的日常出行具有一定的借鑒意義，也可為相關(guān)部門開展交通特征分析和環(huán)保及事故風(fēng)險評估提供有益參考。

1.研究理論與方法

在城市道路交通測驗方面，現(xiàn)有研究主要是通過對瞬態(tài)的交通狀態(tài)進行測驗，并基于測驗數(shù)據(jù)進行交通特性分析。交通狀態(tài)監(jiān)測的方法主要包括視頻和電話兩種工具，其中視頻的使用要多一些。基于測試數(shù)據(jù)進行交通特征分析的方法包括模糊C-均值和硬C-均值法、增量式貝葉斯分類器原理、B-SNN技術(shù)等。學(xué)者們以Daganzo為核心建立的交通流模型、元包傳輸模型和時空莫蘭指數(shù)模型等，對交通擁擠的形成機制、消散機制進行了初步研究。部分學(xué)者對交通擁堵形成機制和緩解交通擁堵的策略展開了研究。研究說明，車速為10～20km/h時HC的排放量是車速為30～40km/h時的1.55倍，CO的排放量則為1.9倍，怠速時汽車污染物排放量更高，可見，交通特征是影響汽車污染物排放的重要因素。本文利用交通流數(shù)據(jù)，分析了康巴什大橋綜合交通特征及其對于交通事故風(fēng)險和環(huán)境的影響。

2.時間分布

(1)周內(nèi)分布

康巴什-伊金霍洛旗方向上，周一交通流最大，周四至周日次之，周二周三交通流較小。如表1和圖1所示。

圖1 星期平均交通流與總平均交通流比較（伊金霍洛旗-康巴什）

表1 康巴什大橋2020年10月到2020年11月的星期交通流數(shù)據(jù)（康巴什-伊金霍洛旗）

康巴什區(qū)是鄂爾多斯市的政治、科教、文化中心，隨著東勝-康巴什-伊金霍洛旗經(jīng)濟生活區(qū)的形成，跨區(qū)域業(yè)務(wù)往來越發(fā)頻繁，使得康巴什大橋在工作日流量較大，尤其體現(xiàn)在周一和周日的跨區(qū)域流動現(xiàn)象上。此外，由于伊金霍洛旗包括眾多職能機構(gòu)和商業(yè)區(qū)域，故在工作日，存在眾多職工人員和業(yè)務(wù)人員往返現(xiàn)象?？紤]到4A級民用支線國際機場——鄂爾多斯伊金霍洛國際機場坐落于此，市民在工作日對其需求較大，這也進一步增加了工作日的交通流量，使得車流密度增大，帶來的后果就是發(fā)生交通事故的風(fēng)險增大，同時伴隨的就是機動車排放污染物的增大。

伊金霍洛旗-康巴什方向上，周六交通流最大，周一、周四、周五、周日次之，周二、周三交通流最小。如表2和圖2所示。由于康巴什區(qū)是全國首個以城市景觀命名的4A級旅游景區(qū)，每年的9-10月份是旅游高峰期，除了吸引大量國內(nèi)外游客前來旅游外，也迎來了大量本地游客，導(dǎo)致康巴什大橋在非工作日也有較大流量，且康巴什城區(qū)包括名勝古跡及著名建筑數(shù)量較多。該城區(qū)也包括了大量商業(yè)氛圍濃厚、影響巨大的商圈。由于公共衛(wèi)生環(huán)境得到有效改善，大多數(shù)商圈開始恢復(fù)正常，故在周六及前后，市民對生活需求有所增加，大多數(shù)市民選擇外出度假、游玩，康巴什城區(qū)無疑成了當(dāng)?shù)鼐用竦氖走x之地，因此通往康巴什城區(qū)的車流量較多，導(dǎo)致發(fā)生交通事故的風(fēng)險和機動車排放污染物的增大。

表2 康巴什大橋2020年10月到2020年11月的星期交通流數(shù)據(jù)（伊金霍洛旗-康巴什）

續(xù)表

圖2 星期平均交通流與總平均交通流比較（伊金霍洛旗-康巴什）

(2)時段分布

時段特征明顯。7：00-9：00和17：00-19：00兩個時段交通流較大，其余時間交通流較少；2020年10月到2020年11月時段交通流分布如表3、表4、圖3、圖4所示。早7：00-9：00正是大多數(shù)政府單位、企業(yè)及教職工上班、中小學(xué)和幼兒園入校時間，以及門店和商圈開始營業(yè)的時間段；晚17：00-19：00正是大多數(shù)政府單位、企業(yè)及教職工下班、中小學(xué)和幼兒園放學(xué)時間，門店和商圈結(jié)束營業(yè)的時間段，故在該兩個時間段交通流量較大。值得注意的是，由于交通事故與交通流有一定關(guān)系，流量多的時候也是發(fā)生的交通事故概率較大和機動車產(chǎn)生排放污染物較多的時候。建議通過加強關(guān)鍵時間段的交通管制，合理分配大橋兩段直行紅綠燈的通行時間，保證直行方向通行暢通，盡量避免頻繁切換車速和怠速等待時間，以大幅度降低交通事故風(fēng)險和機動車排放物對環(huán)境的污染。

表3 康巴什大橋2020年10月到2020年11月的時段交通流數(shù)據(jù)（康巴什-伊金霍洛旗）

圖3 高峰時段平均交通流與時段總平均通流比較（康巴什-伊金霍洛旗）

表4 康巴什大橋2020年10月到2020年11月的時段交通流數(shù)據(jù)（伊金霍洛旗-康巴什）

圖4 高峰時段平均交通流與時段總平均通流比較（伊金霍洛旗-康巴什）

3.方向分布

潮汐交通特征明顯。通過表3、表4，圖3、圖4可以看出，早高峰7：00-9：00，康巴什-伊金霍洛旗的方向上的交通流量較大，而在晚高峰17：00-19：00，伊金霍洛旗-康巴什方向的交通流量較大?？蛋褪泊髽蚴沁B接烏蘭木倫湖兩岸的重要交通通道。作為擴展康巴什區(qū)經(jīng)濟“動脈”的重要橋梁，康巴什大橋旨在帶動區(qū)經(jīng)濟更快發(fā)展；但作為連接多地的核心通道，康巴什大橋在高峰時段交通擁擠問題屢見不鮮，康巴什大橋在高峰時段單向交通流量非常大、占有率高，導(dǎo)致車輛起步、加速、減速和怠速工況頻繁切換，不僅增加了交通事故風(fēng)險，同時大幅度增加了機動車污染物排放。建議利用現(xiàn)代技術(shù)手段加強對康巴什-伊金霍洛旗所有通道的交通狀態(tài)檢測，通過統(tǒng)籌規(guī)劃各方向的車流量，引導(dǎo)車輛合理選擇通行道路，避免單方向交通流量過度波動，以提高車輛通行速度、降低機動車排放物排放，同時降低由于交通特征波動導(dǎo)致的交通事故率增加風(fēng)險。

4.結(jié)論與建議

本文首先介紹了相關(guān)研究理論與方法，然后對康巴什大橋的交通流時間分布特征進行分析，分別從時段分析和方向分析兩個方面對工作日和休息日的交通流量進行分析，并挖掘其內(nèi)在原因，最后針對高峰段交通事故風(fēng)險大和機動車污染物排放高的特點，提出相應(yīng)解決措施。本文的主要結(jié)論如下：

（1）車流量時段特征明顯?？蛋褪泊髽蚋叻鍟r段車流量接近時段平均車流量的兩倍，因此，在高峰時段需制定有效的交通信號控制策略，以減小在該時段主干道的等待時間，最大限度保證主干道通過率，降低機動車排放物對環(huán)境的影響，另一方面也要避免其它時段因車流量較小而造成道路資源浪費。

（2）康巴什大橋交通需求量大。康巴什、伊金霍洛旗兩地的交通聯(lián)系緊密，交通總量大，出行目的和種類也多種多樣。需要進一步分析車輛流動的原因，制定合理的出行建議和交通管理措施，確?？蛋褪泊髽蚋咝Ю茫行Ы档徒煌ㄊ鹿拾l(fā)生風(fēng)險和機動車排放物對環(huán)境的污染。

（3）康巴什大橋在高峰時段需要均衡機動車環(huán)境污染大和事故風(fēng)險高的矛盾。從機動車的排放物與車速的角度來看，通行車速提高有利于減少環(huán)境污染，但是從道路交通事故風(fēng)險角度考慮，過高的車速可能導(dǎo)致惡性交通事故發(fā)生率增加，因此建議通過早晚高峰設(shè)置潮汐車道、交通信號等管控、特殊時段車輛限行等方式干預(yù)，鼓勵私家車錯峰出行、共乘出行，兼顧道路交通安全風(fēng)險和機動車對環(huán)境對環(huán)境的影響。

（4）隨著東勝-康巴什-伊金霍洛旗城市一體化融合步伐的推進，高峰時段康巴什大橋交通需求量不斷增長?？梢赃M一步統(tǒng)籌推進各區(qū)域的功能融合互補，規(guī)劃好商務(wù)區(qū)周邊的居住區(qū)，進一步實現(xiàn)職住均衡。同時，隨著智能交通系統(tǒng)建設(shè)和康巴什三號橋的開通，進一步從空間角度緩解了路網(wǎng)交通壓力，合理均衡了出行高峰時期的交通流量，同時提高了道路的利用率，降低了機動車排放物對環(huán)境的污染。