邱 慧，解瑞金，趙汶鈺

(1．運城學(xué)院 經(jīng)濟管理系；2．運城學(xué)院 數(shù)學(xué)與信息技術(shù)學(xué)院，山西 運城 044000)

隨著全球氣候變暖，人類的生存環(huán)境日益惡化，人們對低排放、低能耗、低污染的呼聲越來越高，國家層面對“低碳經(jīng)濟”發(fā)展也越來越重視。2021年2月2日，《國務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導(dǎo)意見》中指出：要深入貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會精神，全面貫徹生態(tài)文明思想，認真落實黨中央、國務(wù)院決策部署，堅定不移貫徹新發(fā)展理念，全方位全過程推行綠色規(guī)劃、綠色設(shè)計、綠色投資、綠色建設(shè)、綠色生產(chǎn)、綠色流通、綠色生活、綠色消費，使發(fā)展建立在高效利用資源、嚴格保護生態(tài)環(huán)境、有效控制溫室氣體排放的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌推進高質(zhì)量發(fā)展和高水平保護，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟體系，確保實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo),推動我國綠色發(fā)展邁上新臺階。現(xiàn)代物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是國家鼓勵發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，融合了道路運輸、倉儲、信息、貨代等諸多產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展可以促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，其發(fā)展程度已成為衡量綜合國力的重要標(biāo)志之一。低碳物流的發(fā)展能夠促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，緩解目前能源供給的壓力，有效提高物流領(lǐng)域能源的利用水平。2021年10月24日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中還指出加快建設(shè)綜合立體交通網(wǎng)，大力發(fā)展多式聯(lián)運，提高鐵路、水路在綜合運輸中的承運比重，持續(xù)降低運輸能耗和二氧化碳排放強度；優(yōu)化客運組織，引導(dǎo)客運企業(yè)規(guī)模化、集約化經(jīng)營；加快發(fā)展綠色物流，整合運輸資源，提高利用效率。

近年來，山西省物流業(yè)總體規(guī)模持續(xù)擴大，發(fā)展質(zhì)量明顯提高，已成為全省支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，有力地支持了國民經(jīng)濟發(fā)展。該行業(yè)依托山西省五大煤業(yè)集團、晉能集團、山煤集團、國新能源集團等重點企業(yè)，基本形成了覆蓋煤炭主產(chǎn)區(qū)及周邊省市的運銷網(wǎng)絡(luò)體系；依托省內(nèi)商貿(mào)業(yè)集聚地和大型批發(fā)市場，建設(shè)形成了一批面向全省、輻射周邊，集展示交易、信息交流、電子商務(wù)、流通加工、倉儲配送等多功能服務(wù)為一體的商貿(mào)物流基地；依托省郵政網(wǎng)絡(luò)和省供銷社“四網(wǎng)一平臺”的網(wǎng)絡(luò)、信息和終端服務(wù)優(yōu)勢，初步建立起集采購、物流配送、零售和服務(wù)為一體的農(nóng)村便民連鎖配送網(wǎng)絡(luò)。

總體上看，山西省物流業(yè)取得了長足發(fā)展，但與低碳化高水平發(fā)展目標(biāo)還有很大差距。物流業(yè)作為能源消耗的重要行業(yè)，排放了大量的二氧化碳，所以實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，必須大力發(fā)展低碳物流。低碳物流從狹義上是在全球氣候不斷惡化的情況下，以可持續(xù)發(fā)展與循環(huán)經(jīng)濟等為理念基礎(chǔ)，利用先進的技術(shù)去不斷改善物流的運輸與裝卸、倉儲與中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，已保持低碳模式，提高新能源使用效率，進而走一條可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)經(jīng)濟之路。

關(guān)于低碳物流的話題，國內(nèi)外學(xué)者對其進行了廣泛研究，取得了豐碩的成果。石成玉等選取物流業(yè)從業(yè)人員、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、運輸路線長度和CO2排放量等指標(biāo)對低碳物流效率進行評價研究[1-4]。李云梅、梅欣從低碳物流系統(tǒng)的構(gòu)成環(huán)節(jié)著手，運用層次分析法、專家打分法、模糊綜合評價法構(gòu)建出物流企業(yè)低碳物流效率評價指標(biāo)體系，結(jié)合具體物流企業(yè)進行評價，對物流企業(yè)發(fā)展低碳物流提出建議[5]。任澤中等梳理出農(nóng)村物流低碳化發(fā)展的關(guān)鍵因素，并借助ISM分析方法建立了解釋結(jié)構(gòu)模型，進而分析各層級要素間的相互作用關(guān)系及其對農(nóng)村物流低碳化發(fā)展的作用機理[6]。江超民等以安徽物流為例，探究了現(xiàn)今低碳經(jīng)濟下物流高技能人力資源供給與需求現(xiàn)狀，并結(jié)合安徽省的特點，提出相應(yīng)解決措施[7]。邱慧等利用灰色關(guān)聯(lián)分析對影響山西省物流發(fā)展的影響因素進行分析，結(jié)果顯示人均生產(chǎn)總值對山西省物流發(fā)展的影響力度最大，并利用灰色預(yù)測模型GM(1,2)模型，對山西省的物流需求進行預(yù)測[8]。陳志等建立碳排放成本、固定成本、高速通行成本以及配送時間成本的綜合成本最小的物流配送路徑模型，對低碳物流配送網(wǎng)絡(luò)路徑進行優(yōu)化[9-13]。Zhang等基于低碳排放對城市冷鏈物流競爭配送中心選址進行優(yōu)化研究[14]。Tang等使用隨機庫存模型對物流業(yè)庫存過程中碳排放進行測算和研究，最終得出可通過降低運輸頻率來減少碳排放的結(jié)論[15]。綜上所述，學(xué)者們對低碳物流的研究促進了低碳物流的發(fā)展，完善了其理論框架，但對低碳物流的影響因素研究較少。本文以山西省低碳物流為研究對象，運用灰色關(guān)聯(lián)分析法找出影響山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素，并結(jié)合山西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀提出相關(guān)建議。

1. 研究方法

1.1 灰色關(guān)聯(lián)分析概述

灰色關(guān)聯(lián)分析，是根據(jù)因素之間發(fā)展趨勢的相似或相異程度，衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法。其基本思想是研究兩個或多個序列構(gòu)成的曲線的幾何相似程度，曲線越相似，相應(yīng)序列之間的關(guān)聯(lián)程度就越大。而物流產(chǎn)業(yè)容易受到需求因素、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)等多方面影響，其產(chǎn)業(yè)的不確定性適合使用灰色關(guān)聯(lián)法進行分析。

1.2 灰色關(guān)聯(lián)分析計算步驟

1.2.1 確定參考數(shù)列和比較數(shù)列

參考序列相當(dāng)于因變量Y，是反映系統(tǒng)行為特征的數(shù)列，其符號為：

x0={x0(k)|k=1,2,3,…,n}

比較數(shù)列相當(dāng)于變量X，是影響系統(tǒng)行為特征的數(shù)列，其符號為:

xi={xi(k)|K=1,2,…,n},I=1,2,…,m

1.2.2 原始數(shù)據(jù)的無量綱化處理

系統(tǒng)中的原始數(shù)據(jù)因為單位不同，可能對計算結(jié)果產(chǎn)生影響，為了消除這種影響，便于計算和比較，在灰色關(guān)聯(lián)分析之前應(yīng)該先對數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，以達到簡化計算的目的，本文使用歸一化法，其公式如下。

負相關(guān)指標(biāo)歸一化：

(1)

正相關(guān)指標(biāo)歸一化：

(2)

1.2.3 計算差序列

計算參考數(shù)列和比較數(shù)列的絕對差：

(3)

1.2.4 計算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和關(guān)聯(lián)度

(4)

ρ為分辨系數(shù)，其取值分具體情況而定，本文中取ρ=0.5。

將各個時刻關(guān)聯(lián)系數(shù)取集中平均值，即為其關(guān)聯(lián)度，公式為：

(5)

計算結(jié)果中的灰色關(guān)聯(lián)度越大，表明其影響因素越大。

2. 山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素選取與分析

2.1 低碳物流影響因素的選取

物流業(yè)的碳排放量是反映低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)，所以選擇物流產(chǎn)業(yè)碳排放量來衡量山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的程度。解芳[6]在評價區(qū)域物流發(fā)展情況中選擇了影響物流業(yè)低碳化發(fā)展的外部因素和內(nèi)部因素作為指標(biāo)，因此本文選擇指標(biāo)也參考物流業(yè)內(nèi)外部因素，分為需求因子、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)因子、物質(zhì)資源因子、信息水平因子。

首先，低碳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與其需求有關(guān)。選擇人均地區(qū)GDP、城鎮(zhèn)居民可支配收入、社會消費品零售總額作為需求因子。

其次，低碳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與其地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平有關(guān)，經(jīng)濟發(fā)展情況可以決定物流業(yè)的投入產(chǎn)出情況，而物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也可以促進經(jīng)濟良好效益。所以經(jīng)濟結(jié)構(gòu)因子為地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)總值、物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值/地區(qū)總產(chǎn)值、物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值/第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、物流業(yè)增加值、物流業(yè)固定投資。其中，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與地區(qū)總產(chǎn)值的比值體現(xiàn)的是物流行業(yè)發(fā)展情況對于整體經(jīng)濟水平的促進作用，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比體現(xiàn)的是物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化程度。

同時，低碳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量物質(zhì)資源，物流業(yè)貨運量體現(xiàn)的是物流行業(yè)的吞吐能力。山西物流運輸方式集中，主要為公路和鐵路運輸，運輸里程的增減反映的是物流行業(yè)的運輸能力。同時物流業(yè)消耗的能源大部分屬于不可再生能源，如煤炭、石油、天然氣等。而物流業(yè)是高度依賴能源的，低碳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也受制于能源消耗的數(shù)量。低碳物流首先強調(diào)碳排放的強度要低，物流行業(yè)的運輸過程中需要排放大量的二氧化碳氣體，同時物流過程中的能源消耗也會造成碳排放，這些氣體可被森林通過光合作用吸收，所以增加森林面積就能增加碳吸收，可以有效減少大氣中的二氧化碳。這樣森林碳匯功能對于物流業(yè)的低碳化發(fā)展有重要作用，所以物質(zhì)資源因子為物流業(yè)能源消耗量、森林覆蓋率、物流業(yè)貨運量、公路通車里程、鐵路營業(yè)里程。

最后，低碳物流的發(fā)展離不開信息水平因子的提升，所以采用計算機擁有量和互聯(lián)網(wǎng)接入數(shù)、郵電業(yè)務(wù)總量來體現(xiàn)物流業(yè)信息水平因子的發(fā)展程度。

由于物流業(yè)的收入和消耗主要來自交通運輸、倉儲和郵政業(yè)，所以本文將交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的數(shù)據(jù)近似為物流業(yè)的數(shù)據(jù)。評價指標(biāo)體系代表含義如表1所示：

表1 山西省低碳物流影響因素評價指標(biāo)體系

2.2 低碳物流影響因素分析

2.2.1 灰色關(guān)聯(lián)度計算

物流產(chǎn)業(yè)碳排放量是衡量地區(qū)低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)，所以選擇山西省物流產(chǎn)業(yè)的碳排放量作為參考序列，其他二級指標(biāo)為比較序列。統(tǒng)計資料主要根據(jù)2008-2019年《山西統(tǒng)計年鑒》、山西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報整理而得。

原始數(shù)據(jù)中存在負向指標(biāo)能源消耗量。比如森林覆蓋率、信息水平因子中的計算機擁有量、互聯(lián)網(wǎng)接入數(shù)和郵電業(yè)務(wù)總量都屬于負相關(guān)指標(biāo)。即森林覆蓋率越高、信息化水平越高，碳排放也越少。這些負相關(guān)指標(biāo)在數(shù)據(jù)處理時，應(yīng)該先將其正向化；再將原始數(shù)據(jù)通過公式(1)(2)進行無量綱化處理。根據(jù)公式(4)計算出山西省物流業(yè)碳排放量與所選取的17個影響因子之間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)；最后，根據(jù)公式(5)計算出山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度如表2所示。

表2 山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度

2.2.2 灰色關(guān)聯(lián)度結(jié)果分析

山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與各個一級指標(biāo)之間的灰色關(guān)聯(lián)度，排序從大到小依次為：需求因子>物質(zhì)資源因子>經(jīng)濟結(jié)構(gòu)因子>信息水平因子.二級指標(biāo)之間的灰色關(guān)聯(lián)度排序從大到小依次為社會消費品零售總額>物流業(yè)貨運量>人均地區(qū)GDP>國內(nèi)生產(chǎn)總值>城鎮(zhèn)居民可支配收入>第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值>物流業(yè)產(chǎn)值>鐵路營運里程>能源消耗量>公路通車里程>物流業(yè)固定投資>物流業(yè)產(chǎn)值/地區(qū)總產(chǎn)值>每百戶互聯(lián)網(wǎng)接入量>計算機擁有量>森林覆蓋率>物流產(chǎn)值/三產(chǎn)產(chǎn)值>郵電業(yè)務(wù)總量。

從一級指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度來看，四個一級指標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)都大于0.5，說明所選取的影響因子對低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度密切。需求因子對山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度為0.9071，居第1位，同時物質(zhì)資源因子對低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度為0.7374，居第二位，說明兩者對山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻度相對較大，其次是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)因子，灰色關(guān)聯(lián)度為0.7138，第四是信息水平因子，灰色關(guān)聯(lián)度為0.5462。需求因子、物質(zhì)資源因子和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)因子對山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)影響的關(guān)聯(lián)度均大于0.7，說明這三者是影響山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。

2.2.3 影響因素重要性結(jié)果分析

需求因子對山西省物流產(chǎn)業(yè)碳排放量的灰色關(guān)聯(lián)度是0.9071，排名第一。需求因子包括人均地區(qū)GDP、城鎮(zhèn)居民可支配收入、社會消費品零售總額。它們對山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度分別為：0.8798、0.8416、1.0000。說明山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受地區(qū)經(jīng)濟和居民收入以及消費的重要影響。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平對低碳物流發(fā)展的影響比較大。人均地區(qū)GDP和城鎮(zhèn)居民可支配收入是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的直接成果。社會消費品零售總額山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度是1.0000，說明社會消費品零售總額是影響物流發(fā)展的一個重要因素。從現(xiàn)實活動中不難看到，電商零售的發(fā)展推動了物流業(yè)的飛躍發(fā)展。隨著網(wǎng)購的快速增長，社會消費品零售總額出現(xiàn)了明顯的增長趨勢，直接影響的是物流業(yè)的快速發(fā)展。

物質(zhì)資源因子對山西省物流產(chǎn)業(yè)碳排放量的灰色關(guān)聯(lián)度是0.7374，排名第二，包括物流業(yè)的能源消耗量、森林覆蓋率、公路通車里程、物流業(yè)貨運量、鐵路營業(yè)里程，它們對山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度分別為：0.7500、0.4983、0.7266、0.8045、0.9077。說明山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開物質(zhì)資源的投入和消耗。其中除了森林覆蓋率以外，能源消耗量、公路通車里程、物流業(yè)貨運量和鐵路營業(yè)里程與山西省物流業(yè)碳排放量的灰色關(guān)聯(lián)度都比較高，說明它們對山西省物流產(chǎn)業(yè)的低碳化影響較大。這四個因素是碳排放的直接顯現(xiàn)因素，并且它們的數(shù)值越高，碳排放越高。近年來，山西省積極調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展多式聯(lián)運，支持現(xiàn)有道路、鐵路、機場、物流堆場向城市配送中心轉(zhuǎn)型升級，鼓勵甩掛運輸?shù)冗\輸組織，促進物流業(yè)各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，降低貨物運輸空載率，構(gòu)建城市低碳物流體系。這也是其低碳物流發(fā)展良好的原因。

經(jīng)濟結(jié)構(gòu)因子對山西省物流產(chǎn)業(yè)碳排放量的灰色關(guān)聯(lián)度是0.7138，想要發(fā)展山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)因子是不可或缺的，其下二級指標(biāo)中國內(nèi)生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、物流業(yè)產(chǎn)值和物流業(yè)固定投資對山西省物流產(chǎn)業(yè)碳排放量的灰色關(guān)聯(lián)度較高，說明其對山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響大，這四個因素有著層級的關(guān)系，物流業(yè)固定投資增加就會帶來物流業(yè)產(chǎn)值增加，進而帶動第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和國內(nèi)生產(chǎn)總值的增加。對物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和升級改造是發(fā)展低碳物流的一個重要組成部分。

信息水平因子包括計算機擁有量，每百戶互聯(lián)網(wǎng)接入數(shù)和郵電業(yè)務(wù)總量，它們代表著物流業(yè)先進信息水平的投入，它與山西省物流業(yè)碳排放量的灰色關(guān)聯(lián)度為0.5462，較前三個因子而言關(guān)聯(lián)度較低，說明山西省物流業(yè)信息化水平低，有待提高。其中二級指標(biāo)郵電業(yè)務(wù)總量對山西省物流業(yè)碳排放的影響程度相較于計算機擁有量和每百戶互聯(lián)網(wǎng)接入數(shù)較弱，它對于山西省物流業(yè)碳排放的灰色關(guān)聯(lián)度較低，拉低了一級指標(biāo)信息水平因子的排名。這是因為郵電業(yè)務(wù)主要包括電報、傳真、郵政儲蓄等，在當(dāng)代物流業(yè)即時通信軟件普及的年代，人們可以通過微信、QQ、郵件等通訊軟件實現(xiàn)信息的快速傳遞。而計算機擁有量和每百戶互聯(lián)網(wǎng)接入數(shù)與山西省物流產(chǎn)業(yè)碳排放的關(guān)聯(lián)度較高，原因是物流業(yè)計算機和網(wǎng)絡(luò)的投入實質(zhì)是實施物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化，提高貨物的周轉(zhuǎn)率，大大節(jié)約了時間成本，減少了浪費，從而可降低物流業(yè)的碳排放[7]。比如成豐貨運App是山西貴恩博信息科技有限公司打造的大宗商品智慧物流服務(wù)平臺，把所有線下物流都搬到線上，實現(xiàn)大宗貨物運輸全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)。傳統(tǒng)物流行業(yè)，車找貨、貨找車，效率非常低下，網(wǎng)絡(luò)貨運把物流公路運輸變成平臺經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟，提高了品牌度，降低了空駛率，縮短了交易時間。

為了對山西省低碳物流的影響因素進行深入研究，除了對一級指標(biāo)進行整體分析外，二級指標(biāo)中與山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度較高或較低的也是研究的重點。關(guān)聯(lián)度高的指標(biāo)說明在這方面做得比較好，需要繼續(xù)保持。而關(guān)聯(lián)度低的指標(biāo)說明做得不好，需要改進。下面就幾個特殊的指標(biāo)做重點闡述：

物流業(yè)貨運量對于山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度達到了0.9077，排名第二，表明其大大影響著物流業(yè)的碳排放量，從而影響著山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。山西省是煤炭大省，因為歷史的原因，山西省能源體系的整體水平相對落后，物流業(yè)的生產(chǎn)和消費也以化石能源為主，而物流業(yè)的加工、倉儲、運輸過程中能源的消耗都會對環(huán)境產(chǎn)生影響。因此，山西省已出臺了相關(guān)政策降低物流業(yè)的碳排放量，努力實現(xiàn)低碳化物流。自2019年7月起實施道路運輸車輛燃料消耗限量準入制度，加快淘汰國三及以下運行柴油的中重型卡車。對于使用稀薄燃燒技術(shù)或“油改氣”的舊燃氣汽車，快遞車輛必須全部達到國家六項排放標(biāo)準；到2020年，新能源汽車和清潔能源汽車在中國第六個排放標(biāo)準中的比例已達到80%。

物流產(chǎn)值/三產(chǎn)產(chǎn)值對于山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度是0.4913，排名第十六，對物流業(yè)的碳排放量的灰色關(guān)聯(lián)度不高，說明物流產(chǎn)值在第三產(chǎn)值中占的比重不高。應(yīng)加大物流業(yè)產(chǎn)值投入，并從綠色物流發(fā)展理念出發(fā)，合理投資物流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，降低碳排放和能源消耗。

森林覆蓋率對于山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度是0.4983，排名第十五，對物流業(yè)的碳排放量的灰色關(guān)聯(lián)度不高，森林覆蓋率體現(xiàn)著該地區(qū)的生態(tài)環(huán)境水平發(fā)展?fàn)顩r。山西省2008-2019年度之間，森林覆蓋率雖然一直緩慢提升，但始終處于較低水平，2019年中國的34個省級行政區(qū)森林覆蓋率數(shù)據(jù)中，山西省的森林覆蓋率為20.5%，排名第23，低于全國平均水平21.63%。大量的科學(xué)研究實驗證明下，林業(yè)在低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中起到重要作用，首先森林屬于可再生資源，是地球上最大的陸地生態(tài)系統(tǒng)，可以降低溫室氣體濃度、同時減緩全球氣候變暖，目前植樹造林是吸收二氧化碳最有效的方法。森林每多生長1立方米，平均能吸收1.83噸二氧化碳，釋放1.62噸氧氣，而破壞和減少森林就會增加碳排放。近年來，山西省一直致力于保護森林活動，森林覆蓋率逐年上升。2019年山西省已完成碳匯造林5.3萬畝，碳匯林可吸收固定二氧化碳23.6萬噸，釋放氧氣20.89萬噸，森林碳匯能力還有待提高。

3. 山西省低碳物流發(fā)展建議

3.1 加大物流業(yè)信息技術(shù)水平投入,加速物流行業(yè)的智慧化與自動化

在一級指標(biāo)中，信息水平因子的灰色關(guān)聯(lián)度為0.5462，排名第四，表明其影響著山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在低碳系統(tǒng)的實施中考慮物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化，山西省在現(xiàn)有基礎(chǔ)上要繼續(xù)加大物流業(yè)技術(shù)的投入。山西省物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對完善，已經(jīng)具有一批現(xiàn)代物流企業(yè)園區(qū)，比如對于其他園區(qū)應(yīng)重點完善物流信息化建設(shè)，優(yōu)化物流管理體系，降低物流運輸、加工和倉儲過程中的能耗和碳排放，促進物流業(yè)低碳化。

另一方面，發(fā)展低碳環(huán)境下的綠色物流，也應(yīng)當(dāng)積極運用科技創(chuàng)新進行綠色轉(zhuǎn)型，加速物流行業(yè)的智慧化與自動化。比如說在物流裝箱上，可將大數(shù)據(jù)技術(shù)與人工智能技術(shù)運用到快遞箱大小設(shè)計上，通過基于深度學(xué)習(xí)的算法對快遞箱進行科學(xué)設(shè)計，從而減塑、減包材。除此以外，也可以運用大數(shù)據(jù)技術(shù)設(shè)計物流減量化模式，減少冗余的物流活動。

3.2 優(yōu)化貨物運輸，降低能耗

物流業(yè)貨運量與山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度較高，排名第二。貨物運輸方面尤其是公路運輸中的碳排放量一直占很大比重，所以貨物運輸在整個物流業(yè)碳排放量降低中占有重要位置。在山西省區(qū)域內(nèi)有航空物流、公路運輸和鐵路運輸三種方式。三者之間的整體協(xié)調(diào)性差，三種運輸方式銜接少。在運輸?shù)慕y(tǒng)籌規(guī)劃方面，應(yīng)將這幾種運輸方式有機地結(jié)合起來，降低污染物的排放。應(yīng)構(gòu)建以軌道交通為主的貨運體系，完善鐵路運力。從綠色低碳的角度看，鐵路的能耗最低，所以應(yīng)多考慮鐵路運輸?，F(xiàn)有的鐵路專線卸載、堆存能力有限，周邊配套建設(shè)不能滿足“公轉(zhuǎn)鐵”后的需求，對鐵路運力需求提出了新的挑戰(zhàn)。所以應(yīng)進一步完善鐵路、物流園區(qū)、堆場等線路節(jié)點的無縫鏈接。

公轉(zhuǎn)鐵是我省打贏污染防治攻堅戰(zhàn)、降低社會物流成本、促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措。發(fā)揮不同運輸方式的優(yōu)點，由不同交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程稱之為多式聯(lián)運。作為支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟體系、加快現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)、促進物流降本增效的重要突破口，我省應(yīng)大力推廣集裝箱式多式聯(lián)運。

3.3 科學(xué)規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施、樹立綠色物流發(fā)展理念

綠色物流的發(fā)展離不開硬件基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。要科學(xué)整合物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模、布局和功能，通過更新和改造發(fā)揮效能。此外，政府要繼續(xù)擴大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，加速現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、體系化。新建基礎(chǔ)設(shè)施必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施布局基礎(chǔ)上進行科學(xué)規(guī)劃，防止盲目重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費。

綠色物流發(fā)展需要政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和消費者等多方主體的共同參與和努力。首先，政府和行業(yè)協(xié)會要積極對消費者和企業(yè)進行綠色理念宣傳和引導(dǎo)，營造良好的社會氛圍；其次，企業(yè)要轉(zhuǎn)變“環(huán)保不經(jīng)濟,綠色要花費”的固有理念，從長遠看，環(huán)保和企業(yè)效益可以實現(xiàn)相互促進；再次，消費者要樹立綠色消費觀，倒逼企業(yè)向綠色經(jīng)營轉(zhuǎn)型。

應(yīng)當(dāng)把綠色物流發(fā)展理念運用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運作模式中，加強物流倉儲、運輸、包裝等環(huán)節(jié)的綠色設(shè)計，進而降低傳統(tǒng)物流發(fā)展模式對環(huán)境與資源的損耗。比如在物流倉儲建設(shè)上應(yīng)當(dāng)從物流倉儲的選址、建筑設(shè)計等維度出發(fā)，確定高效、合理、科學(xué)的庫區(qū)選址，提升倉儲建筑的節(jié)能節(jié)水節(jié)材水平；再如在物流運輸車輛選擇上，可選擇新能源卡車作為運輸車輛，啟動新能源汽車運營，進而實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

3.4 加大生態(tài)環(huán)境建設(shè)和生態(tài)保護，促進低碳物流健康發(fā)展

森林覆蓋率與山西省低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度排名第十五，說明山西省生態(tài)環(huán)境建設(shè)還需要做出更多努力。近年來，山西生態(tài)環(huán)境發(fā)生了很大變化。同時我們也清醒地看到，對標(biāo)新發(fā)展階段對生態(tài)環(huán)境保護提出的新目標(biāo)新要求，仍有較大的差距，必須久久為功、持續(xù)發(fā)力。2021年4月，經(jīng)黨中央、國務(wù)院批準，中央第一生態(tài)環(huán)境保護督察組正式進駐山西省開展督察期間，山西省委常委會第一時間傳達、第一時間研究、第一時間抓貫徹落實，制定出臺了《關(guān)于嚴格落實生態(tài)環(huán)境保護責(zé)任的決定》(以下簡稱《決定》)?！稕Q定》規(guī)定，以縣(市、區(qū))為單位，凡屬地發(fā)生破壞山體、違法占地(包括建設(shè)大棚房)、私挖濫采、違建別墅、圍湖(河)造地、違規(guī)排放、毀壞森林(草原)等七種情形，造成嚴重后果，一經(jīng)查實，黨政同責(zé)，第一時間對黨政主要領(lǐng)導(dǎo)予以免職處理，并進一步依法依規(guī)追責(zé)問責(zé)，對直接責(zé)任人追究法律責(zé)任。在全國率先設(shè)立省市縣鄉(xiāng)四級生態(tài)環(huán)境保護委員會，制定生態(tài)環(huán)境保護責(zé)任清單，逐級壓實黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)，通過建立和運用考核、審計、督察、問責(zé)等多方面制度性措施，不斷夯實各級黨委和政府生態(tài)環(huán)境保護責(zé)任，扎實推動各項工作。

“十四五”時期是生態(tài)文明建設(shè)實現(xiàn)新進步的五年，也是深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)、生態(tài)環(huán)境持續(xù)改善的關(guān)鍵五年。我省生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)將以習(xí)近平生態(tài)文明思想為指引，緊扣“促進高質(zhì)量發(fā)展”這一主線，以轉(zhuǎn)型為目標(biāo)，以項目為抓手，打通“綠水青山”和“金山銀山”轉(zhuǎn)換通道，以高標(biāo)準保護促進高質(zhì)量發(fā)展，助力高水平崛起和高品質(zhì)生活，全面實施碳達峰、碳中和行動，努力建設(shè)綠色山西、生態(tài)山西、美麗山西。