李 媛，周子傲

（河北地質(zhì)大學(xué)城市地質(zhì)與工程學(xué)院，河北 石家莊 050031）

引言

經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了國際市場(chǎng)的商業(yè)繁榮，導(dǎo)致商品在全球化發(fā)展過程中大幅度流通，但是商品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、儲(chǔ)存以及交易的過程中產(chǎn)生并排放了大量的二氧化碳。IPCC研究報(bào)告顯示，從1970—2004年，因人類工業(yè)活動(dòng)使溫室氣體排放增長達(dá)70%[1]。二氧化碳逐漸成為影響環(huán)境最主要的因素，被世界各國廣泛關(guān)注?！端固囟鲌?bào)告》中指出全球?qū)Φ吞冀?jīng)濟(jì)得投入以每年1%的GDP投入，就可以挽回未來每年5%～20%的GDP損失，呼吁全球向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型[2]。政府、相關(guān)組織和企業(yè)通過采取措施使碳排放降低，京都議定書的頒布標(biāo)志著各國達(dá)成的一個(gè)新協(xié)議[3]。我國作為碳排放大國，從1990—2003年間，我國碳排放量增加了17億噸，2006年的碳排放量則上升到62億公噸，已居全球首位[4]。我國能源消耗中煤炭消費(fèi)的比例過半，單位能源二氧化碳排放強(qiáng)度是世界平均水平的1.3倍，單位GDP能耗是世界平均水平的1.5倍，是歐美發(fā)達(dá)國家的2.1倍[5]。我國在低碳、綠色供應(yīng)鏈的探索上仍有不足之處，未來供應(yīng)鏈發(fā)展模式必然趨向低碳化、高效化。

供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)在運(yùn)營發(fā)展過程中受多種因素的影響，自2020年國家制定雙碳目標(biāo)以來，直接影響到各行業(yè)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)，但我國在實(shí)施“雙碳”戰(zhàn)略上還面臨很多難題。

短期來看，企業(yè)率先響應(yīng)雙碳政策后其節(jié)能減排投入、管控成本必然增加。長遠(yuǎn)來看，率先建立低碳供應(yīng)鏈有助于整個(gè)行業(yè)相關(guān)企業(yè)獲得更大的社會(huì)影響力，和政府支持。建議企業(yè)從長遠(yuǎn)的角度看待問題，重視供應(yīng)鏈良性發(fā)展。

1 低碳供應(yīng)鏈運(yùn)營發(fā)展現(xiàn)狀

與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈不同的是，低碳供應(yīng)鏈注重于供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的節(jié)能減排與運(yùn)營效率問題，但低碳供應(yīng)鏈最核心的是圍繞關(guān)碳排放的一系列問題。

低碳供應(yīng)鏈運(yùn)營發(fā)展問題的研究已深入到微觀層次。Benjaafar主要考慮碳排放量的因素，研究了碳排放對(duì)低碳供應(yīng)鏈的影響；通過企業(yè)模型建立了一套以碳稅、交易以及碳補(bǔ)償相關(guān)的模型，得到了碳排放影響供應(yīng)鏈運(yùn)營的機(jī)理[6]。但該文章僅從企業(yè)角度進(jìn)行了模擬決策，模型簡單，對(duì)例如碳稅浮動(dòng)等實(shí)際情況考慮不足。

張靖江等，全面綜合的考慮了供應(yīng)鏈的低排放供應(yīng)方成員，研究了產(chǎn)品隨機(jī)需求、碳排放配額、碳凈化以及碳交易等多種碳排放獲取渠道情況下供應(yīng)鏈企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作優(yōu)化[7]。但不足之處在于僅僅考慮個(gè)體單位之間的碳排放供需及運(yùn)營情況，存在一定片面性。

Chaabane等基于供應(yīng)鏈資源平衡的約束，利用供應(yīng)鏈生命周期評(píng)價(jià)原理，通過混合整數(shù)規(guī)劃，提出了具有普適性的可持續(xù)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，得到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)保二者平衡的結(jié)論[8]。

實(shí)際上，根據(jù)產(chǎn)品的種類、供應(yīng)商的層級(jí)與數(shù)量、供應(yīng)鏈類型，不同生產(chǎn)模式下，供應(yīng)鏈的生產(chǎn)運(yùn)作有很大不同[9]，運(yùn)營過程中的碳排放量也不同，有必要更深入研究。楊琚，李金寶等人通過在宏觀、整體方面建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型研究了碳排放政策對(duì)整體供應(yīng)鏈的影響，基于經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型引入了碳相關(guān)因素，分別從碳稅與碳排放的角度對(duì)供應(yīng)鏈循環(huán)中的零售商與供應(yīng)商的成本與碳排放進(jìn)行分析，得到由于強(qiáng)制碳排放的限制，零售商會(huì)根據(jù)排放批量的大小靈活選擇訂貨策略；而在碳稅模型中，提高碳稅稅率雖然會(huì)使政府獲取一定的收益，但是實(shí)際上可能帶來供應(yīng)鏈總成本的上升和碳排放的增加，需要合理制定碳稅稅率引導(dǎo)綠色供應(yīng)鏈發(fā)展[10]。但是該文獻(xiàn)只基于簡單且穩(wěn)定的供應(yīng)鏈訂貨系統(tǒng)，假定的供貨商必須持續(xù)供貨。另外可從其他碳政策出發(fā)，如碳交易、碳補(bǔ)償?shù)龋瑢?duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行仿真分析。

本文圍繞建設(shè)低碳供應(yīng)鏈的思想從建址、物流、庫存和高效率供需雙邊匹配為主要影響因素，在客觀層面提高運(yùn)營效率的同時(shí)減少合作成員的主觀矛盾，努力為構(gòu)建低碳供應(yīng)鏈做全方位的準(zhǔn)備。Dekker等認(rèn)為低碳供應(yīng)鏈運(yùn)營管理可分為3個(gè)階段，由設(shè)計(jì)、規(guī)劃和控制組成，而貨站建址、物流運(yùn)輸和商品庫存是運(yùn)營的根本[11]。于此同時(shí)還應(yīng)添加高效率的供需雙邊匹配，這是因?yàn)樵谪浾窘ㄖ贰⑽锪鬟\(yùn)輸和商品庫存的運(yùn)營過程中供需匹配是無處不在的，所以在Dekker學(xué)者的流程圖下還應(yīng)加以改進(jìn)。如圖1所示。

1.1 基礎(chǔ)設(shè)施建址問題

低碳供應(yīng)鏈中的基礎(chǔ)設(shè)施建址主要考慮基礎(chǔ)設(shè)施的地理位置，交通運(yùn)輸狀況，運(yùn)營的完備性，造價(jià)與環(huán)保問題，還應(yīng)該考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周圍環(huán)境是否共享問題。基礎(chǔ)設(shè)施建址是供應(yīng)鏈循環(huán)中的根本問題，將影響到后續(xù)的運(yùn)營效率[12]。Diabat等以碳配額作為系統(tǒng)約束條件，建立了設(shè)施建址模型，從決策與成本兩方面分析了以碳配額為約束的影響效果。發(fā)現(xiàn)配貨站的建址除本身成本外，也直接影響物流成本和庫存成本[13]。Carlsson等研究了連續(xù)的設(shè)施選建址問題，以固定成本，路網(wǎng)成本和運(yùn)輸成本等因素，建立了總成本最小模型[14]。基礎(chǔ)設(shè)施建址問題是優(yōu)先于物流運(yùn)輸和產(chǎn)品庫存問題的，存在前期投入大，投入到盈利周期長，需要穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境支持等特點(diǎn)。

1.2 物流運(yùn)輸問題

交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展是造成碳排放增多的主要原因之一。據(jù)調(diào)查2016年交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放量高達(dá)全球碳排放總量的24%。在如今各行業(yè)碳排放量逐漸控制的同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放量仍繼續(xù)增長[15]。供應(yīng)鏈節(jié)能減排中應(yīng)當(dāng)重視對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的減排降碳。多式聯(lián)運(yùn)是由不同運(yùn)輸方式相結(jié)合的一種組合運(yùn)輸模式，大幅提高了運(yùn)輸效率，減排節(jié)能效果明顯，但協(xié)調(diào)性要求較高[16-17]。對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求嚴(yán)格，如：尺寸、容積、運(yùn)輸方式等，而與之相對(duì)應(yīng)的是匹配雙方滿意度、運(yùn)輸成本和碳排放量。楊培穎等基于碳排放量對(duì)接機(jī)服務(wù)中的車輛調(diào)度與路徑問題做了研究，通過參考標(biāo)簽算法，設(shè)計(jì)了啟發(fā)式標(biāo)簽與集劃分的精確算法，求解后得到了滿意結(jié)果[18]。Figliozzi提出了時(shí)變路網(wǎng)下面向碳排放量最小的VRP模型,結(jié)果可以通過較少的運(yùn)距增加得到較大的碳排放減少[19]。Qian等人研究了以減少溫室氣體排放為目標(biāo)的時(shí)間依賴網(wǎng)絡(luò)中，車輛從車廠出發(fā)并訪問一組客戶和返回車廠的路線和時(shí)間表問題。提出了兩種求解單一路徑最優(yōu)策略的方法，一種是基于時(shí)間增量的動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法，另一種是一種新的啟發(fā)式方法，通過比較兩種方法的結(jié)果得到了碳排放最小的最優(yōu)策略[20]。

1.3 商品庫存問題

庫存管理也是低碳供應(yīng)鏈管理中不可忽略的一部分，但目前國內(nèi)外學(xué)者對(duì)低碳庫存運(yùn)營管理的研究不夠豐富，模型簡單，應(yīng)用性不強(qiáng)，還有待進(jìn)一步研究。

李兵等[21]根據(jù)影響庫存管理的碳排放要素，從庫存成本角度建立碳排模型，分析了庫存管理要素，基于傳統(tǒng)的EOQ模型上又添加了碳影響參數(shù)。分析了碳要素對(duì)傳統(tǒng)EOQ模型的影響，有利于深入研究低碳供應(yīng)鏈。該文僅從碳單價(jià)可浮動(dòng)下常函數(shù)分段計(jì)價(jià)模型的情形，更適合研究需求變動(dòng)較穩(wěn)定的產(chǎn)品，普適性不足。蔣雨珊等人[22]從企業(yè)的角度出發(fā)，研究了產(chǎn)量與利潤最有均衡點(diǎn)，運(yùn)用報(bào)童模型解決了在碳管制政策下企業(yè)的庫存管理困難的問題。同時(shí)還研究了傳統(tǒng)的VMI供應(yīng)鏈模式在各種碳政策的影響下并非完全存在有效性，無論是供應(yīng)商還是分銷商都應(yīng)該根據(jù)實(shí)際來針對(duì)性的規(guī)劃運(yùn)營計(jì)劃。周維良[23]提出企業(yè)在碳稅政策下的最優(yōu)庫存策略是固定訂貨點(diǎn)，同時(shí)考慮了多種結(jié)構(gòu)模型由固定訂貨排放強(qiáng)度與庫存排放強(qiáng)度的比值和碳稅浮動(dòng)確定訂貨次數(shù)與訂貨量。建議供應(yīng)商與銷售商合作分擔(dān)運(yùn)營中碳排放的成本，當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存碳排放量高于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，銷售商采取的最優(yōu)分擔(dān)比例與碳政策相同，若整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存碳排放低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，銷售商獨(dú)子承擔(dān)是最優(yōu)解。但存在只考慮了一個(gè)周期循環(huán)且不穩(wěn)定因素較多等不足。Toptal分析了零售商在三項(xiàng)碳排放監(jiān)管政策下對(duì)庫存補(bǔ)充和碳減排投資的聯(lián)合決策[24]。Zeng等[25]研究了在一列碳限制的政策下，供應(yīng)商和制造商之間的供應(yīng)鏈庫存補(bǔ)給模型，并通過解出模型說明了不同碳排放政策對(duì)碳排放與供應(yīng)鏈運(yùn)營成本的影響，得到了即便存在碳排放政策供應(yīng)鏈成本也不會(huì)顯著增加，但碳排放會(huì)大量減少。Bozorgi等[26]基于排放和成本探究了冷藏品庫存模型，考慮了運(yùn)輸和存儲(chǔ)單位容量，通過建立精確算法得到了最優(yōu)訂貨量并加以證明。Song等人[27]研究了碳排放政策下的報(bào)童模型，包括強(qiáng)制性碳排放能力、碳排放稅和限額與交易制度，并解得了最優(yōu)產(chǎn)量和利潤。但是現(xiàn)實(shí)中，上游制造商和下游分銷商之間存在著許多不同的商業(yè)模式。例如：CIF（成本加運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)）模式中，CIF交易中不協(xié)調(diào)和協(xié)調(diào)的決定和方案將是不同的，有待進(jìn)一步研究。

1.4 雙邊匹配對(duì)供應(yīng)鏈的相互影響

雙邊匹配的概念一經(jīng)提出便很快應(yīng)用到實(shí)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與運(yùn)籌管理當(dāng)中，并不斷加以完善。在基本的一對(duì)一匹配基礎(chǔ)上發(fā)展成一對(duì)多、多對(duì)多等匹配模式，同時(shí)根據(jù)不同成員主體的偏好結(jié)合模糊數(shù)學(xué)來解決不同成員主體間滿意度的考核。但目前，雙邊匹配理論仍處于不斷完善階段，實(shí)例應(yīng)用相對(duì)較少，缺乏大量實(shí)證給予理論支撐，而且在新興領(lǐng)域鮮有應(yīng)用，如：“雙碳政策下的供應(yīng)鏈主體協(xié)調(diào)問題”“高效率的物流運(yùn)輸問題”“云制造端的供需合作問題”“電子商務(wù)信息服務(wù)領(lǐng)域”等?？紤]運(yùn)用雙邊匹配理論的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用到供應(yīng)鏈的合作中可以大大提升供應(yīng)鏈合作效率，有效的為“雙碳”背景下建設(shè)低碳高效供應(yīng)鏈提供支持和動(dòng)力。

王非等人[28]研究了三級(jí)供應(yīng)鏈主體的匹配決策研究，主要從制造商與銷售商之間的合作匹配角度入手，根據(jù)匹配雙方要考慮的問題，建立供應(yīng)鏈產(chǎn)銷雙邊匹配模型，并主要以供需雙方歷史交易信息為互相評(píng)價(jià)指標(biāo)為滿意度參考源，然后求解并分析模型得到了穩(wěn)定合作結(jié)果。最后通過案例分析證實(shí)了由于穩(wěn)定雙邊匹配的介入，供應(yīng)鏈供需雙方的合作更加高效穩(wěn)定，對(duì)提高產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營效率存在正向推動(dòng)作用。同時(shí)，也存在例如跨境貿(mào)易中供銷雙方眾多合作公司信息不透明，難以在短時(shí)間內(nèi)獲取真實(shí)信息，文中假設(shè)較為理想化等不足之處。鄭小雪等人[29]提出在跨境電商領(lǐng)域中運(yùn)用雙邊匹配解決實(shí)際問題，擬服務(wù)于跨境電商服務(wù)平臺(tái)與跨境電商企業(yè)之間合作，分別充分考慮供需匹配雙方的心理?xiàng)l件和對(duì)對(duì)方實(shí)際條件的滿意度，構(gòu)建三角模糊函數(shù)模型，通過求解模型得到最優(yōu)匹配結(jié)果，最后通過一個(gè)案例來說明該行為的可行性與實(shí)用價(jià)值，而且還可以依據(jù)不同市場(chǎng)和區(qū)域的特點(diǎn)還可以繼續(xù)補(bǔ)充匹配條件，達(dá)到最優(yōu)匹配結(jié)果。彭志敏等人[30]提出了以均衡經(jīng)濟(jì)為前提的運(yùn)輸服務(wù)穩(wěn)定匹配，將雙邊匹配理論應(yīng)用于物流運(yùn)輸領(lǐng)域。從供需適應(yīng)性的角度以均衡經(jīng)濟(jì)為主要衡量要素，考慮了運(yùn)輸服務(wù)方與運(yùn)輸需求方的心理需求和雙方實(shí)際情況，同樣采用三角模糊函數(shù)理論解決雙邊匹配模型，有效的解決了供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸?shù)暮献鲉栴}，有助于供應(yīng)鏈整體高效運(yùn)轉(zhuǎn)。但此文獻(xiàn)所構(gòu)建的運(yùn)輸市場(chǎng)是完全信息市場(chǎng)，所涉及的有關(guān)運(yùn)輸供需主體的參數(shù)均為假定，現(xiàn)實(shí)中需要具體情況具體分析，而獲取信息的過程可能會(huì)增加成本。

可見雙邊匹配理論在低碳供應(yīng)鏈中與各階段相互交融，但由于各類供應(yīng)鏈的實(shí)際情況不同，需要供需雙方搜集大量的資料得以做出合理的判斷，形成一個(gè)完全信息博弈的局面，有利于供應(yīng)鏈更高效的運(yùn)營。

2 目前研究存在的問題及未來展望

目前社國內(nèi)外學(xué)者對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式的研究已經(jīng)十分成熟，但涉及到低碳供應(yīng)鏈運(yùn)營管理等新型方向仍有待從多方面深入研究，再到全方位匯總考量。本文從多方向回顧了諸多學(xué)者的文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)基于微觀層面的低碳供應(yīng)鏈運(yùn)營中還存在如下方面不足：

1）現(xiàn)階段在供應(yīng)鏈廠房倉庫等固定資產(chǎn)建址方面一般企業(yè)忽略了采用新能源材料進(jìn)行建設(shè)，例如：使用生態(tài)水泥、混凝土空心砌塊、太陽能光伏板、從一開始建址就忽略了節(jié)能減排，往往等工廠發(fā)展的運(yùn)營階段才去關(guān)注生產(chǎn)消耗，顯然這種做法是不整體，不系統(tǒng)的。

2）基于微觀層面的供應(yīng)鏈運(yùn)營管理中對(duì)于低碳政策大量企業(yè)往往是被動(dòng)的受制于當(dāng)今法規(guī)，為了避免被處罰不得已做出讓步。但是如果參考PPP運(yùn)營模式，增加政府補(bǔ)貼，調(diào)動(dòng)企業(yè)進(jìn)行低碳改造，低碳生產(chǎn)的積極性可以高效推進(jìn)低碳供應(yīng)鏈建設(shè)，但以往文獻(xiàn)卻少有這方面研究。

3）微觀層面的供應(yīng)鏈管理運(yùn)營構(gòu)建中，多是依據(jù)決策主體的理性假設(shè)，存在一定局限性，例如在決策匹配中博弈信息難以得到最完整。在運(yùn)輸過程中，由于基層員工的個(gè)人工作習(xí)慣不同，在考慮天氣等因素即使是同一路線，也存在較大的碳排放差異。

以上問題都可以再進(jìn)行具體研究。

通過目前對(duì)國內(nèi)外關(guān)于低碳供應(yīng)鏈運(yùn)營管理的研究工作的回顧與總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)低碳供應(yīng)鏈相關(guān)研究尚處于完善階段，還有許多問題有待解決。針對(duì)以上不足，未來基于低碳供應(yīng)鏈運(yùn)營管理的微觀層面研究在以下方面還可以繼續(xù)深入探索。

2.1 對(duì)于企業(yè)在節(jié)能減排的主動(dòng)性方面

考慮消費(fèi)者垃圾回收意識(shí)，由于全民素質(zhì)的不斷提升，民眾對(duì)垃圾分類和環(huán)境保護(hù)意識(shí)大幅度增強(qiáng)，越來越多的消費(fèi)者會(huì)主動(dòng)將有回收價(jià)值的垃圾分類處理，有益于企業(yè)重新利用資源提升低碳供應(yīng)鏈運(yùn)營效益。

2.2 企業(yè)合作方面

可以參考BOT或PPP模式增加政府與企業(yè)的合作，對(duì)主動(dòng)節(jié)能減排企業(yè)給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼形式可以表現(xiàn)在碳稅、碳配額和碳交易額等方面。倡導(dǎo)企業(yè)改變現(xiàn)有的生產(chǎn)銷售模式，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈低碳化。

2.3 供應(yīng)鏈在運(yùn)營管理過程中

領(lǐng)導(dǎo)者的決策會(huì)影響碳排放，若領(lǐng)導(dǎo)者預(yù)先通過精準(zhǔn)模擬運(yùn)算后再結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀后做出決定可以顯著降低碳排放。但決策者的偏好卻又是不容忽視的問題，如果在未來的模型中考慮偏好因素可以降低主觀行為帶來的影響，有利于促進(jìn)“雙碳”推進(jìn)。

3 結(jié)語

雙碳政策對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出新的要求，高污染企業(yè)將逐步退出市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步清潔化，對(duì)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和發(fā)展將產(chǎn)生重大影響，導(dǎo)致供應(yīng)鏈運(yùn)營的模式、結(jié)構(gòu)等發(fā)生改變。供應(yīng)鏈高效、穩(wěn)定的循環(huán)運(yùn)營是保持經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提，而達(dá)成雙碳目標(biāo)則是社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求。為了能夠達(dá)到供應(yīng)鏈運(yùn)營結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型與優(yōu)化；為了能夠促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、高速發(fā)展，應(yīng)當(dāng)重視目前碳政策下面臨的供應(yīng)鏈運(yùn)營的新困難，通過科學(xué)的調(diào)查與研究，采用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪Ｐ头匠踢M(jìn)行仿真模擬，力求從根本上解決目前社會(huì)所面臨的高污染、高消耗等問題。