文 / 濟南市長清區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心 程興遠

引言

隨著我國建筑施工技術(shù)不斷提高，公路、橋梁施工數(shù)量和規(guī)模不斷增長，對橋梁、道路有了更高的施工要求。

公路施工中，橋梁與道路過渡段施工極為重要，需要采取有效控制措施和手段，保證施工質(zhì)量。公路運營階段，橋梁與道路地基問題、地面變形問題、施工質(zhì)量控制問題等，都可能會造成橋頭跳車現(xiàn)象，對車輛的正常行駛產(chǎn)生極大的影響，甚至會對路面的整體結(jié)構(gòu)造成破壞。因此，公路施工工程需要做好橋頭引道施工，降低橋頭跳車情況的發(fā)生幾率。

過渡段質(zhì)量問題

橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車是路橋工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的一種表現(xiàn)，主要是由于橋臺過硬，高速行駛的車輛經(jīng)過橋臺時會受力不均勻出現(xiàn)顛簸的情況，若車輛行駛速度過快，受顛簸的影響較大，駕駛員可能會無法把控車輛行駛方向，從而造成嚴重的交通事故。橋臺過硬主要原因包括公路路面沉降系數(shù)以及過渡段沉降系數(shù)存在較大差異，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

橋梁與道路施工過程中，路基選擇是影響過渡段施工質(zhì)量的重要因素之一，通常表現(xiàn)在地基水平位置過高或地基土壤中含水量較高，從而導(dǎo)致地基質(zhì)量和抗剪強度下降。

高速行駛車輛經(jīng)過過渡段路基時會影響其承載能力，若長時間的運營則會出現(xiàn)地基下沉問題。

一般情況下，道路路面剛度應(yīng)大于橋梁剛度，但在實際路橋施工過程中，施工人員通常無法掌握橋梁與道路剛度，導(dǎo)致兩者剛度存在一定差異，道路在長期運行階段會出現(xiàn)變形的情況，進而影響車輛的正常通行。此外，由于橋梁外部荷載以及自身重力因素，橋梁土基在長期運營過程中也會出現(xiàn)變形的情況。

橋梁與道路施工質(zhì)量控制不嚴謹也是造成橋頭跳車問題的原因之一，主要表現(xiàn)在：路橋施工壓實度檢測不嚴格、施工工序不當、缺乏施工質(zhì)量控制、施工技術(shù)應(yīng)用不規(guī)范等，進而導(dǎo)致路橋工程質(zhì)量下降。此外，路橋施工中地基填料選擇不當或者深度設(shè)計不合理也是造成橋頭跳車情況的重要原因。

橋梁斷裂現(xiàn)象

橋面出現(xiàn)裂縫則會造成橋梁斷裂問題，造成該情況的主要原因分為兩方面，一方面是外部因素影響了橋梁與道路施工質(zhì)量，另一方面是橋梁與道路施工設(shè)計存在問題，忽視對施工設(shè)計的綜合性考慮，進而造成橋面質(zhì)量下降，出現(xiàn)橋梁斷裂的情況，影響橋梁與道路的正常運營。

混凝土施工質(zhì)量問題是造成橋梁斷裂問題的一項重要因素，若混凝土質(zhì)量不符合施工標準，則會導(dǎo)致橋梁施工質(zhì)量下降。

混凝土在澆筑施工完成后，會產(chǎn)生較多的熱量，施工人員需要在熱量完全散失后才能進行拆模，避免內(nèi)外溫差過大出現(xiàn)混凝土斷裂的情況，但在實際施工中，部分施工人員在混凝土熱量未完全散失的情況下便開始拆模，導(dǎo)致混凝土筑件質(zhì)量下降，進而造成橋梁出現(xiàn)裂縫的情況。

設(shè)計橋梁預(yù)應(yīng)力過程中若出現(xiàn)差錯，存在偏差，則會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫。造成設(shè)計偏差的主要原因是在橋梁與道路施工設(shè)計過程中缺少對預(yù)應(yīng)力管道的考慮，在橋梁施工完成后，出現(xiàn)局部彎曲的情況，從而導(dǎo)致實際情況與預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)偏差，若偏差過大，則會造成橋梁徑向力變化，增加橋梁裂縫發(fā)生幾率。

道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制策略

施工控制

施工設(shè)計階段對橋梁與道路過渡段控制主要包括緩和過渡段設(shè)置控制及變形控制等。變形控制是根據(jù)橋梁道路施工要求以及實際施工情況，對施工進度、施工環(huán)節(jié)等進行調(diào)節(jié)和控制，為避免橋梁出現(xiàn)變形情況，可以通過對地基沉降進行控制，進一步強化施工質(zhì)量。緩和過渡段設(shè)置是根據(jù)橋梁與道路過渡段位置，通過設(shè)置緩和過渡段控制橋梁與道路沉降問題，避免發(fā)生沉降過度等情況。

橋梁與道路過渡段施工過程中，需要施工人員嚴格把控施工試驗參數(shù)，明確施工中存在的難點和重點，并制定詳細的施工方案以及補救方案。在施工過程中需要嚴格遵守施工流程、施工標準和施工工藝，確保施工質(zhì)量符合施工標準。

對于過渡段路基鋪設(shè)厚度以及平整度，施工人員必須有明確的標準；施工中準備好施工所需設(shè)備，不間斷檢測地基壓實度、含水量等，保證各項施工環(huán)節(jié)符合質(zhì)量標準。另外，在施工過程中，施工人員需要嚴格遵守施工方案，管控混凝土配料以及壓實度檢測，避免出現(xiàn)偷工減料的情況，防止防護網(wǎng)格松散或者地面起皮等情況。

施工技術(shù)控制

在橋梁與道路過渡段施工過程中，為有效控制施工質(zhì)量，需要按照軟土地基技術(shù)要求和施工標準開展施工工作。

首先，對控制道路填筑厚度。道路路堤填筑過程中，需要進行填筑分層施工，并保證兩邊填筑厚度相同，每層道路鋪設(shè)厚度不能超過14.5cm，同時對臺背墻面做標記，為后續(xù)檢查工作提供便利條件。

其次，壓實設(shè)備的合理選擇。在過渡段施工過程中，需要利用壓實設(shè)備對道路進行碾壓，以此來保證道路的質(zhì)量。壓實設(shè)備應(yīng)當選擇小型或者中型設(shè)備，避免壓實設(shè)備對臺面造成損傷。

此外，路基土方和臺背連接處壓實施工，應(yīng)選擇重型或者中型器械，保證路面銜接效果和壓實效果達到施工質(zhì)量標準。

最后，軟土地基橋梁與道路施工過程中，需要對施工情況進行綜合考慮，如壓實度、壓實方法、施工標準等。道路路基填筑施工時，需要施工人員對每個施工環(huán)節(jié)進行跟蹤檢測，保證壓實度符合施工標準，且與施工方案相符；錐坡填土以及臺背路堤施工過程中，需要根據(jù)施工設(shè)計方案，保證寬度符合標準，為后續(xù)工作奠定基礎(chǔ)。

排水施工是橋梁與道路施工過程中的重要環(huán)節(jié)，因此在橋梁與道路過渡段施工質(zhì)量控制中也需要注重排水施工控制，并對過渡段施工質(zhì)量進行檢查，通過收集施工資料和數(shù)據(jù)，為施工優(yōu)化和完善方案制定可靠、安全的技術(shù)參考。

排水技術(shù)通常用于橋梁與道路路基填料，在過渡段的臺背處應(yīng)用強度大、壓實快且具有良好透水性、摩擦角較大的填料進行施工。排水施工使用的材料包括巖石、砂礫、礫石等，能夠避免雨水過度侵蝕路面。

在排水施工控制過程中，首先，施工過程中需要利用襯砌塊進行水泥砂漿施工；其次在橋梁與道路臺后以及臺前進行回填施工，為避免出現(xiàn)過渡段橋頭跳車等情況，需要在搭板施工時在臺后尾端埋設(shè)變厚式模板，降低錯臺出現(xiàn)振幅的情況；最后，利用排水檢測方法，確定施工范圍，并保證橋梁頂部或者填方地基到道路路面的距離符合施工標準。

通常，路基填料鋪設(shè)施工厚度應(yīng)小于20cm，并在回填施工中，保證施工質(zhì)量及各項施工工序符合施工方案標準和設(shè)計要求，只有施工環(huán)節(jié)質(zhì)量符合標準才能夠開展后續(xù)施工工序。

橋梁與道路施工過程中，壓路機會受地理因素影響，碾壓面積受限，因此需要施工人員進行人工操作，通過人工方法對路面進行夯實。對于壓實度無法達到施工標準的地段，需要施工人員進行多次檢測，并采用人工方法對路面進行夯實。

在施工結(jié)束后，施工人員也需要對路面壓實情況進行再次檢測，做好施工質(zhì)量控制。檢測時重點關(guān)注橋梁與道路兩頭位置以及過渡段之間的縫隙，針對該情況很難通過施工經(jīng)驗進行判斷，因此需要施工人員利用儀器設(shè)備對混凝土的溫度和屬性進行測量。

此外，在橋梁道路施工以及質(zhì)量檢測完成后，為保證橋梁與道路的質(zhì)量，需要在橋梁與道路投入施工前的一段時間內(nèi)進行定期養(yǎng)護，避免極端天氣或者溫度影響橋梁與道路的質(zhì)量，確保橋梁與道路后續(xù)的正常運營。

結(jié)語

綜上所述，社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，推動著我國橋梁與道路工程項目規(guī)模和數(shù)量的不斷增長。目前，大部分公路工程都具有里程長、施工難度大的特點，需要施工單位明確橋梁與道路過渡段施工要點，認真分析施工中存在的問題，做好施工控制和施工技術(shù)控制等工作，保證橋梁與道路過渡段施工質(zhì)量，為人們的出行創(chuàng)造安全、舒適的環(huán)境。