關(guān)秋韻

從中國昆明到老撾萬象，中國鐵路工程集團(tuán)有限公司鋪就了全長1022千米的中老鐵路，從此結(jié)束老撾無鐵路的歷史;在越南河內(nèi)，中國中鐵六局集團(tuán)克服重重阻撓，最終落成河內(nèi)首條城市輕軌;從印尼的雅加達(dá)到萬隆，中國中鐵四局集團(tuán)則采用多項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)修建了印尼雅萬高鐵……

據(jù)《今日亞洲》早前發(fā)布的一項(xiàng)東南亞民意調(diào)查報(bào)告顯示，中國鐵路已經(jīng)成為該地域青年心中的“中國新四大發(fā)明”之首、最想帶回家的“中國特產(chǎn)”。高速鐵路，正在成為一張中國名片，向世界散發(fā)著魅力。然而，中國鐵路“?！痹谀膬海坑志壓乌A得眾多東南亞民眾的心呢？

緣何選擇中國企業(yè)？

首先在于整體的質(zhì)量與實(shí)力。在技術(shù)上，中國鐵路吸收引進(jìn)了國外先進(jìn)的高鐵技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上對引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了融合與創(chuàng)新，逐漸形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系。中國鐵路企業(yè)在工程建造、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理等領(lǐng)域的技術(shù)都已達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，中國也成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、建設(shè)成本最低、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大、后期運(yùn)營維護(hù)最完備的國家。據(jù)悉，目前最新的中國鐵路試驗(yàn)列車甚至已經(jīng)跑出605公里的最高時(shí)速，這一數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)超絕大多數(shù)國家。

察勢者智，馭勢者贏。中國鐵路企業(yè)要在“高手如林”的國際市場上獲得競爭力，還要有強(qiáng)大的智能科技力量支撐。“目前中國鐵路已經(jīng)研發(fā)出北斗高分遙感監(jiān)測系統(tǒng)、無人機(jī)和‘激光炮’等先進(jìn)科技，全力確保鐵路運(yùn)行安全?！敝袊F路鄭州局集團(tuán)有限公司生產(chǎn)調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)人蘇繼東說，“中國鐵路在多年的發(fā)展過程中產(chǎn)生了許多優(yōu)秀的科技成果和專利。例如刷臉進(jìn)站、鐵路電子客票的廣泛普及，在極大程度上提升了旅客出行的效率，這些技術(shù)都處于國際領(lǐng)先地位?！?/p>

泰中“一帶一路”研究中心副主任威倫·披差翁帕迪亦表示，泰國國內(nèi)的大眾交通已經(jīng)十分陳舊，使用的都是幾十年前的軌道技術(shù)。而中國鐵路企業(yè)帶來的先進(jìn)技術(shù)、智能運(yùn)行模式，將極大提高中泰鐵路的運(yùn)營素質(zhì)以及泰國綜合交通能力，這也是泰國堅(jiān)持選擇中國啟動鐵路建設(shè)的重要原因之一。

作為世界上最早擁有鐵路的國家之一，德國的制造工藝雖然也十分高超，但卻依然存在一些不可忽略的弊病。瑞士《新蘇黎世報(bào)》曾刊文稱，ICE高鐵正因?yàn)椴粶?zhǔn)時(shí)、時(shí)常延誤半小時(shí)以上、車廂內(nèi)未形成完備的系統(tǒng)、企業(yè)疏于后期維護(hù)運(yùn)營等情況而逐漸失去“世界鐵路佼佼者”這一稱號。而以中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司為例，同為鐵路的承建與運(yùn)營方，其每趟列車的誤差數(shù)據(jù)都能控制在4分鐘之內(nèi)。

其次，低成本與性價(jià)比正成為國際公認(rèn)的中國鐵路企業(yè)之優(yōu)勢。國泰君安證券的一份研報(bào)指出，與世界同類企業(yè)相比，以中國鐵建股份有限公司為代表的鐵路企業(yè)具有明顯的成本優(yōu)勢，其加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元人民幣/公里;時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元人民幣/公里。而向東看，鄰國日本的鐵路建設(shè)成本每公里造價(jià)則高達(dá)3億元人民幣以上。

“性價(jià)比高，并不是‘故意低價(jià)換市場’。中國企業(yè)核心競爭力在于對成本的控制力。中國鐵路的配套產(chǎn)業(yè)完整，包括上下游在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，這是一般國外廠商無法做到的。尤其對于東南亞這些發(fā)展中國家而言，成本低廉具有很大的吸引力。”中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕坦言。

以中老鐵路為例，對于發(fā)展仍處于較落后水平的老撾而言，“經(jīng)濟(jì)成本”就成為其選擇供應(yīng)商的基礎(chǔ)之一。老撾公共工程與運(yùn)輸部部長本占·辛塔馮指出，中老鐵路由無數(shù)的隧道、橋梁組成，加上漫長的雨季，這是一項(xiàng)難度巨大的工程，對比日方與韓方，若按照中方給出的建設(shè)方案，老撾在整個(gè)建設(shè)成本中可相對節(jié)省接近百億元人民幣。

不僅僅是物美價(jià)廉

與此同時(shí)，國家層面的推動也為中國鐵路企業(yè)的“出?！弊髁肆己帽硶?。據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》不完全統(tǒng)計(jì)，從2013年10月開始，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)已向包含泰國在內(nèi)的多個(gè)國家表達(dá)了合作建設(shè)高鐵的意愿，并達(dá)成了多個(gè)合作協(xié)議與意向。

“感謝中國鐵路企業(yè)為老撾人民修建了這條鐵路，自從有了中老鐵路，老撾老百姓感到非常自豪。它的開通代表著兩國人民交往將更加便捷，讓老撾人民真正體會到‘一帶一路’倡議的重要意義。”老撾國家總理通倫近日在參觀中老鐵路“瀾滄號”動車組時(shí)特別指出。

此外，中國社科院西亞非洲研究室主任賀文萍也分析：“中國企業(yè)在國際鐵路項(xiàng)目上頻頻中標(biāo)與國情密不可分，中國企業(yè)大都是統(tǒng)一部署，政令從上到下能比較快捷地執(zhí)行，交貨能力強(qiáng)，成果往往能提前交付;而像法國、德國這樣的老牌西方發(fā)達(dá)國家長期受高福利等政策影響，實(shí)際施工建設(shè)效率不高，甚至并不能如期交付。”

除去上述原因，站在“買方”角度來看，東盟諸國選擇中國企業(yè)還有出于地緣經(jīng)濟(jì)因素的考量。

眾所周知，中國與東盟多國相鄰，雙方可通過鐵路形成更為緊密的交通網(wǎng)絡(luò)，此舉有利于提升與中國的物流、客運(yùn)效率，也方便東盟各國更順利接洽中國市場。例如泰國曼谷、馬來西亞吉隆坡、新加坡這三個(gè)位居泛亞鐵路網(wǎng)樞紐的大都會，就希望通過打破交通阻隔，來建立與中國東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)更緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。此外，中緬鐵路的西線建設(shè)也將有利于加大緬甸對于從孟加拉灣到印度洋的經(jīng)濟(jì)輻射作用。原先需經(jīng)過馬六甲海峽的能源及其他大宗貨物運(yùn)輸，可直接在緬甸登陸上岸，通過中緬鐵路進(jìn)入中國內(nèi)地。

總而言之，實(shí)力雄厚的鐵路建設(shè)企業(yè)、發(fā)展鐵路的國家意志、東盟各國的實(shí)際考量等都是中國鐵路企業(yè)在東南亞這片土地上獲得信任票的基礎(chǔ)。

更多國家選擇中國鐵路

通過分析不難看出，中國鐵路在科技水平、建設(shè)成本、施工速度以及系統(tǒng)管理等方面，很大程度已經(jīng)符合東盟鐵路互聯(lián)互通的技術(shù)需求，是東盟現(xiàn)代化鐵路建 設(shè)的優(yōu)選之一。正如《雅加達(dá)郵報(bào)》刊文評價(jià)的那樣：“越來越多國家想要建造‘面向未來’的高鐵列車，從綜合角度出發(fā)，中國企業(yè)也許就是那個(gè)最合適的‘合伙人’之一?！?/p>

如果你從吉隆坡乘火車北上，不到兩個(gè)半小時(shí)，就能到達(dá)馬來西亞西北部霹靂州的小城華都牙也。走出火車站，極目所見是一派田園風(fēng)光——而中國鐵路軌道裝備整車首個(gè)海外制造基地就坐落在這里。2015年，這座制造基地由中國中車集團(tuán)有限公司旗下的東盟制造中心建成投產(chǎn)，其具備年產(chǎn)100輛、架修150輛軌道列車的制造能力，同時(shí)也具備高鐵、城際動車組、電力機(jī)車、輕軌、地鐵等車輛制造能力，是東盟十國中軌道交通裝備技術(shù)水平最高、生產(chǎn)能力最強(qiáng)的“鐵路工廠”，也成為推動馬來西亞乃至整個(gè)東盟軌道交通發(fā)展的中國力量。

“響應(yīng)‘一帶一路’倡議，中國企業(yè)要‘走出去’更要‘走進(jìn)去’，由出口產(chǎn)品升級到建立制造基地，我們在馬來西亞實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品輸出向產(chǎn)品加技術(shù)加服務(wù)、投資的轉(zhuǎn)變，馬來西亞已成為中國中車集團(tuán)有限公司在海外的橋頭堡。”中國中車集團(tuán)（馬來西亞）軌道交通裝備有限公司總經(jīng)理王璐科直言。

無獨(dú)有偶，2021年年初，菲律賓交通部與中國鐵路工程集團(tuán)有限公司簽署了總額達(dá)9.4億美元的蘇比克—克拉克鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目是迄今為止金額最大的中菲政府間合作項(xiàng)目，也是菲律賓政府“大建特建”規(guī)劃的旗艦項(xiàng)目。

這條鐵路位于菲律賓呂宋島中部，是該島鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，連接蘇比克灣自由港區(qū)與克拉克國際機(jī)場兩大交通樞紐，并與呂宋島北線鐵路銜接。菲律賓公共工程和公路部部長馬克·維拉表示，項(xiàng)目完工后，將有效推動菲中兩地人員往來，預(yù)計(jì)每天將有2.5萬人往返其間，有利于進(jìn)一步開拓當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)資源和旅游潛力，促進(jìn)民生發(fā)展。

中國鐵路企業(yè)成功“出海”東南亞的歷程，正是中國鐵路不斷發(fā)展，從“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”的軌跡縮影，而也恰是這些中國企業(yè)艱苦實(shí)干、不屈不撓、開拓創(chuàng)新的精神讓越來越多的國家選擇了中國鐵路。

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