文 本刊編輯部

“交能融合”仿佛在一夜之間成了熱詞。目前，交通運(yùn)輸消耗石油約占世界石油產(chǎn)量的2/3，相應(yīng)的碳排放量約占世界總量的1/4。毋庸置疑，隨著交通運(yùn)輸規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，交通能源系統(tǒng)完成由化石能源向可再生能源的轉(zhuǎn)型并形成零碳系統(tǒng)勢(shì)在必行。

與此同時(shí)，交通系統(tǒng)自身蘊(yùn)含了充足的自然稟賦，對(duì)其充分加以利用并形成服務(wù)于交通運(yùn)轉(zhuǎn)與運(yùn)維裝備的能源供給體系和方案，在提升交通能源自主保障水平、優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)的同時(shí)，還可在交通可及、能源不可及的地區(qū)形成自主能源供給，保障交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)需求。

然而，落到具體操作層面，必須思考交能融合到底在“融什么”“怎么融”——這也正是不少專(zhuān)家學(xué)者提出當(dāng)前交能融合存在的突出問(wèn)題。

首先，融合界面不清晰。交通是融合中被動(dòng)的一方，公路作為融合的主要依托和重點(diǎn)抓手，正積極為交能融合創(chuàng)造條件，但能源領(lǐng)域作為供應(yīng)方，客觀存在介入滯后、主動(dòng)性不強(qiáng)等問(wèn)題。

第二，融合路徑不明確。現(xiàn)有研究和應(yīng)用主要關(guān)注光伏發(fā)電，在消納利用上仍簡(jiǎn)單采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的傳統(tǒng)模式，未能深入開(kāi)展源網(wǎng)荷儲(chǔ)靈活互動(dòng)、深度融合以適應(yīng)匹配新能源發(fā)電出力特性與負(fù)荷用能需求特性。

第三，融合技術(shù)不規(guī)范?，F(xiàn)階段交通、能源行業(yè)相關(guān)建設(shè)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交能融合發(fā)展目標(biāo)存在較大制約，特別是涉及構(gòu)建路域源網(wǎng)荷儲(chǔ)模式系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，缺乏成熟、適用性強(qiáng)的節(jié)能技術(shù)目錄。

此外，融合機(jī)制也不夠順暢。我國(guó)交能融合政策機(jī)制亟待完善，受工作流程不清晰、協(xié)調(diào)機(jī)制不明確等條件制約，跨行業(yè)、多部門(mén)協(xié)調(diào)存在著較大的體制壁壘，特別是涉電許可和涉路許可，此外也缺乏切實(shí)可行的商業(yè)模式。

基于問(wèn)題導(dǎo)向，當(dāng)前的對(duì)策建議如下：

一是加強(qiáng)頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)。將交能融合由新生事物變成行業(yè)意志和政府行為。相關(guān)各方本著“同步介入、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同受益”的原則，制定專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)，統(tǒng)籌重點(diǎn)任務(wù)，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)評(píng)估，建立規(guī)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，并定期開(kāi)展考核評(píng)估。

二是鼓勵(lì)打造示范試點(diǎn)。在頂層規(guī)劃基礎(chǔ)上，強(qiáng)化交通、能源的空間關(guān)系統(tǒng)籌。建議開(kāi)展分布式光伏工程試點(diǎn)示范，開(kāi)展一批發(fā)電、儲(chǔ)能、充電一體化的“多站融合”項(xiàng)目，推動(dòng)智能微電網(wǎng)試點(diǎn)，鼓勵(lì)建設(shè)智慧化能源監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)。

三是研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)裝備。借鑒綜合能源系統(tǒng)等相關(guān)概念思路，研究公路交通自洽能源系統(tǒng)中源網(wǎng)荷儲(chǔ)各側(cè)的靈活性挖掘和多向互動(dòng)的運(yùn)行模式及規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，并開(kāi)展工程應(yīng)用示范，形成一套靈活、高效、可靠運(yùn)行的技術(shù)體系，

四是完善政策標(biāo)準(zhǔn)體系。聯(lián)合發(fā)改、工信、能源等行業(yè)主管部門(mén)，制定涵蓋“建、管、養(yǎng)、運(yùn)”全過(guò)程的支持政策，明確相關(guān)部門(mén)管理職責(zé)，建立跨部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，建立科技創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范聯(lián)動(dòng)機(jī)制，鼓勵(lì)成熟適用的創(chuàng)新成果及時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。

同時(shí)，還要聯(lián)合相關(guān)部門(mén)，拓展融資渠道，完善融資機(jī)制，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，推動(dòng)“交通+能源”高質(zhì)量發(fā)展。

總體而言，交能融合已成大勢(shì)所趨，并形成廣泛共識(shí)，但系統(tǒng)地構(gòu)建體系化的道路交通與可再生清潔能源自洽供能融合發(fā)展模式、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系尚屬空白，任重道遠(yuǎn)，唯有相關(guān)方同心同力，推動(dòng)交通、能源深度融合，方能有效提升兩大基礎(chǔ)行業(yè)的低碳化、高效化、集約化發(fā)展水平，助力“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。