亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        鋼支撐伺服系統(tǒng)在富水軟弱地層深基坑施工中的應(yīng)用

        2022-03-12 08:04:44龍華東周輝涂洪亮冉貴猴楊勇高陽(yáng)胡明明
        鐵道建筑 2022年2期
        關(guān)鍵詞:變形施工

        龍華東 周輝 涂洪亮 冉貴猴 楊勇 高陽(yáng) 胡明明

        1.中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司,武漢 430074;2.中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所,武漢 430071

        隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市地鐵聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)[1],地鐵隧道不可避免下穿既有線和建(構(gòu))筑物,導(dǎo)致車(chē)站基坑深度越來(lái)越大。深基坑的開(kāi)挖與支護(hù)過(guò)程中容易遇到各種技術(shù)難題[2-4],其中基坑壁的變形控制是深基坑安全的重要保障?;又ёo(hù)通常采用鋼筋混凝土支撐和普通鋼支撐。鋼支撐的預(yù)壓軸力受環(huán)境和晝夜溫差影響較大,又不可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),容易產(chǎn)生軸力損失。文獻(xiàn)[5-7]指出地鐵深基坑在施工過(guò)程中容易出現(xiàn)鋼支撐軸力損失、腰梁與冠梁應(yīng)力集中、地下連續(xù)墻變形不均勻、基坑底板隆起開(kāi)裂等問(wèn)題,導(dǎo)致深基坑失穩(wěn);建議在地下連續(xù)墻預(yù)埋鋼板和支撐分界處增設(shè)圍檁,提高深基坑的整體穩(wěn)定性,并在施工期間分階段施加軸力,采用現(xiàn)場(chǎng)校核過(guò)的表面應(yīng)變計(jì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軸力。但是該解決方案監(jiān)測(cè)和校正工作量較大且難以保證準(zhǔn)確。鋼支撐伺服系統(tǒng)[8-9]憑借其出色的控載及保壓技術(shù)可較好地解決這一難題。

        本研究首先分析鋼支撐伺服系統(tǒng)的工作原理,然后結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析深基坑的變形規(guī)律,驗(yàn)證采用鋼支撐伺服系統(tǒng)對(duì)變形的控制效果。

        1 工程概況

        該地鐵車(chē)站為換乘站,地鐵隧道穿越既有線,導(dǎo)致該車(chē)站基坑埋深較大。車(chē)站站臺(tái)為四層雙柱三跨島式結(jié)構(gòu),呈東西走向,寬約13.00 m,總長(zhǎng)約160.50 m,標(biāo)準(zhǔn)段寬22.70 m,端頭井處結(jié)構(gòu)內(nèi)凈寬26.60 m,站臺(tái)中心底板埋深約28.88 m,車(chē)站頂板埋深3.00 m。該地鐵車(chē)站分為三個(gè)區(qū),如圖1所示。

        圖1 地鐵車(chē)站平面圖

        車(chē)站采用明挖順作法施工,基坑標(biāo)準(zhǔn)段和端頭井處開(kāi)挖深度分別約29.0、30.5 m,車(chē)站主體面積為14 844 m2,設(shè)置3個(gè)出入口、1個(gè)換乘通道。

        工程沿線位于沖積地區(qū),水系發(fā)育,地勢(shì)平坦,地層含水率高?;娱_(kāi)挖范圍內(nèi)地層主要物理力學(xué)參數(shù)見(jiàn)表1。

        表1 地層主要物理力學(xué)參數(shù)

        2 鋼支撐伺服系統(tǒng)工作原理及特點(diǎn)

        該車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)采用鋼支撐伺服系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括主機(jī)、數(shù)控泵站和伺服端,通過(guò)有線和無(wú)線相結(jié)合的方式進(jìn)行連接。

        鋼支撐伺服系統(tǒng)由液壓、支撐和測(cè)量控制三大體系組成,通過(guò)加裝機(jī)械鎖裝置同時(shí)提高液壓系統(tǒng)的精確性、穩(wěn)定性及可靠性[10]。鋼支撐伺服系統(tǒng)工作原理如圖2所示。

        圖2 鋼支撐伺服系統(tǒng)工作原理示意

        鋼支撐伺服系統(tǒng)的特點(diǎn):①電控系統(tǒng)失效或者系統(tǒng)斷電時(shí),可保壓,功效不變;②液控單向閥為機(jī)械閥,斷電后可以照常工作;③電磁閥不通電時(shí)處于軸力截止?fàn)顟B(tài),油壓不變;④油缸內(nèi)泄露時(shí),千斤頂上下腔密封帶隔離失效,但此時(shí)上腔處于封閉狀態(tài),仍能保持原先的軸力。

        3 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工

        基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土支撐及鋼支撐支護(hù)。車(chē)站共設(shè)置8層支撐,其中第1、4、6層支撐為鋼筋混凝土支撐,第2、3、5、7、8層支撐為鋼支撐,第2、3、5層鋼支撐采用φ609壁厚16 mm鋼管,第7和8層鋼支撐采用φ800壁厚20 mm鋼管。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求,三區(qū)鋼支撐直撐施工時(shí)均采用伺服系統(tǒng)。三區(qū)布設(shè)5層鋼支撐,每層鋼支撐有4根直撐,共計(jì)20根。鋼支撐平面和支護(hù)現(xiàn)場(chǎng)分別見(jiàn)圖3、圖4。

        圖3 車(chē)站三區(qū)鋼支撐平面(單位:m)

        圖4 鋼支撐支護(hù)現(xiàn)場(chǎng)

        現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程包括油管支架安裝→監(jiān)控室布置→現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備接電、調(diào)試→鋼支撐及伺服頭拼裝→鋼支撐安裝→油管及數(shù)據(jù)線的安裝→施加軸壓→鎖定機(jī)械鎖。

        軸力施加到設(shè)計(jì)值的100%后持荷5 min,機(jī)械鎖首先鎖到底,然后反轉(zhuǎn)1/3圈,使機(jī)械鎖與伺服支撐頭保留約2 mm的間隙,并考慮溫度變化對(duì)軸力的影響。

        三區(qū)基坑第2、3、5、7、8道鋼支撐標(biāo)高分別為-0.5、-9.0、-16.0、-23.5、-27.0 m,安裝時(shí)間分別為2017年6月20日、7月12日、8月12日、8月29、9月6日。每道安裝完成后及時(shí)按設(shè)計(jì)值施加軸力。

        4 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與分析

        4.1 測(cè)斜管布置

        本車(chē)站主體基坑安全保護(hù)等級(jí)為一級(jí),在三區(qū)基坑四周布置6根測(cè)斜管(1#—6#),每根測(cè)斜管的深度約48 m,如圖5所示。

        圖5 三區(qū)基坑測(cè)斜管布置示意(單位:m)

        鋼支撐伺服系統(tǒng)采用程序控制與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量相結(jié)合,可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、低壓補(bǔ)償和高壓報(bào)警。

        4.2 監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

        4.2.1 鋼支撐軸力

        通過(guò)伺服支撐頭監(jiān)測(cè)得到的鋼支撐軸力時(shí)程變化曲線見(jiàn)圖6。其中支撐3?1表示第3層第1根鋼支撐??芍轰撝屋S力在1 450~1 500 kN變化,波動(dòng)幅度相對(duì)較小,說(shuō)明鋼支撐伺服系統(tǒng)對(duì)軸力的控制效果較好。平均2 h調(diào)節(jié)一次軸力,支護(hù)20 h后軸力趨于穩(wěn)定。

        圖6 鋼支撐軸力時(shí)程變化曲線

        4.2.2 基坑壁側(cè)向變形

        采用測(cè)斜管對(duì)基坑壁側(cè)向變形進(jìn)行監(jiān)測(cè),0#為普通鋼支撐區(qū)域的測(cè)斜管編號(hào),1#—6#為采用鋼支撐伺服系統(tǒng)區(qū)域的測(cè)斜管編號(hào)。1#、3#、4#、6#的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)較為完整,因此選擇其進(jìn)行對(duì)比分析?;颖趥?cè)向變形曲線見(jiàn)圖7。其中側(cè)向變形量為正表示朝向基坑變形,側(cè)向變形量為負(fù)表示背離基坑變形。

        圖7 基坑壁側(cè)向變形曲線

        由圖7可知:①基坑壁側(cè)向變形隨深度增加由外擴(kuò)逐漸變?yōu)閮?nèi)鼓。以測(cè)斜管3#為例,在埋深小于22.5 m時(shí),基坑壁背離基坑變形,在埋深大于22.5 m時(shí),基坑壁朝向基坑變形。②普通鋼支撐區(qū)域基坑壁側(cè)向最大變形量為34.15 mm,采用鋼支撐伺服系統(tǒng)區(qū)域基坑壁側(cè)向最大變形量為14.90 mm,減小56.4%。采用鋼支撐伺服系統(tǒng)對(duì)基坑壁側(cè)向變形的控制效果較好。

        三區(qū)基坑距離既有地鐵線隧道僅15.3 m,施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)側(cè)向變形速率和累計(jì)變形量的預(yù)警值分別為2 mm/d和20 mm。采用鋼支撐伺服系統(tǒng)后,基坑壁側(cè)向變形滿足要求,保障了基坑的安全。

        2017年3#測(cè)斜管上不同標(biāo)高處變形見(jiàn)圖8。其中2~8表示第2層~第8層鋼支撐。可知:隨著基坑施工的進(jìn)行,測(cè)斜管3#上不同標(biāo)高處變形量整體呈增大趨勢(shì),每一次開(kāi)挖都伴隨著變形量的增大,每一次支護(hù)都能將變形穩(wěn)定一段時(shí)間。2017年6月—11月,埋深小于22.5 m時(shí)基坑壁背離基坑變形,埋深大于22.5 m時(shí)基坑壁朝向基坑變形。不同標(biāo)高處累計(jì)變形量均小于20.0 mm的預(yù)警值。

        圖8 3#測(cè)斜管上不同標(biāo)高處變形

        5 結(jié)論

        1)基坑壁側(cè)向變形隨深度增加由外擴(kuò)逐漸變?yōu)閮?nèi)鼓,普通鋼支撐區(qū)域基坑壁側(cè)向最大變形量為34.15 mm,采用鋼支撐伺服系統(tǒng)區(qū)域基坑壁側(cè)向最大變形量為14.90 mm,減小56.4%。采用鋼支撐伺服系統(tǒng)對(duì)基坑壁側(cè)向變形的控制效果較好。

        2)基坑施工過(guò)程中,測(cè)斜管上不同標(biāo)高處變形量整體呈增大趨勢(shì),每一次開(kāi)挖都伴隨著變形量的增大,每一次支護(hù)都能將變形穩(wěn)定一段時(shí)間。不同標(biāo)高處累計(jì)變形量均小于預(yù)警值。

        猜你喜歡
        變形施工
        后澆帶施工技術(shù)在房建施工中的踐行探索
        后澆帶施工技術(shù)在房建施工中的應(yīng)用
        土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新探討
        談詩(shī)的變形
        “我”的變形計(jì)
        變形巧算
        例談拼圖與整式變形
        會(huì)變形的餅
        土木工程施工實(shí)習(xí)的探討與實(shí)踐
        扶貧村里施工忙
        河南電力(2016年5期)2016-02-06 02:11:34
        激情内射亚洲一区二区三区爱妻| 日韩极品视频在线观看免费| 国产成人精品视频网站| 亚洲国产精品美女久久久| 国产av黄色一区二区| 日韩精品免费一区二区三区观看| 久久婷婷色香五月综合缴缴情| 男男性恋免费视频网站| 亚洲动漫成人一区二区| 亚洲人成绝费网站色www| 亚洲av午夜福利一区二区国产| 亚洲男人天堂一区二区| 久久www色情成人免费观看| 在线观看国产三级av| 精品国产一区二区三区九一色| 国语对白在线观看免费| 伊人色综合久久天天五月婷| 成年男女免费视频网站| 日日骚一区二区三区中文字幕 | 亚洲色无码国产精品网站可下载| 亚洲永久精品ww47| 午夜亚洲国产精品福利| 日本激情一区二区三区| 男女调情视频在线观看| 亚洲成av人影院| 久久久精品3d动漫一区二区三区| 中文字幕亚洲日本va| 国产精品老熟女乱一区二区| 欧美奶涨边摸边做爰视频| 国产专区国产av| 98精品国产高清在线xxxx| 久久91精品国产91久久跳舞| 99久久久无码国产精品性| 国产免费av片无码永久免费| 国产精品主播视频| 资源在线观看视频一区二区| 女同同志熟女人妻二区| 国产精品毛片无遮挡| 99久久国产福利自产拍| 日韩精品久久久中文字幕人妻 | 亚洲av福利天堂一区二区三|