賀金圣

（中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司，天津 300308）

相比較于傳統(tǒng)的鐵路設(shè)施，電氣化鐵路的運輸能力可以實現(xiàn)提高，同時電氣化鐵路機(jī)車的實際能源消耗水平得到降低。伴隨市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)觀念的樹立，鐵路行業(yè)的利潤提高不但需要其將運輸能力進(jìn)行增加，同時也需要鐵路運輸過程減低能源的消耗，促進(jìn)現(xiàn)代化鐵路事業(yè)的發(fā)展。電氣化鐵路的運行動力主要就是電氣化鐵路接觸網(wǎng)，一旦電氣化鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)運行故障，鐵路運行的實際效果就得不到保障，鐵路事業(yè)的發(fā)展就受到不良影響。

1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的相關(guān)概念

1.1 電氣化鐵路的發(fā)展沿革

電氣化鐵路的概念內(nèi)涵的中心詞匯為電化，電氣化鐵路的主要運行車輛為動車組或者電動車組。電氣化鐵路的運行機(jī)車的主要動力來源依靠電氣化鐵路的供電線路。在供電線路的組成系統(tǒng)之中，電力牽引組成部分是電氣化鐵路供電系統(tǒng)的最重要環(huán)節(jié)與核心。電力牽引組成部分包含了電力牽引變電所和電力牽引接觸網(wǎng)兩個部分。電力牽引變電所的設(shè)置地點位于電氣化鐵路附近，負(fù)責(zé)將高壓電力輸送到電力牽引接觸網(wǎng)。而電力牽引接觸網(wǎng)則負(fù)責(zé)將電力輸送到列車，以此作為列車的主要動力來源。牽引電力的供應(yīng)方式可以被區(qū)分成交流電模式和直流電模式兩種，我國傳統(tǒng)鐵路的供電模式以直流電形態(tài)為主，而我國現(xiàn)代電氣化鐵路的主要牽引供電形態(tài)已經(jīng)被轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姙橹?。交流電的供電形式相較于直流電供電形式要更加簡便，交流電變電所可以直接將高壓電力和三相電力進(jìn)行轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)在降壓和單相變化后的電力供應(yīng)。我國的電氣化鐵路的應(yīng)用范圍廣泛，因為其運輸能力相比較于傳統(tǒng)鐵路有較高增長，而其運輸成本又比較低廉，適合我國運輸行業(yè)的發(fā)展需要。

1.2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)概念

在整個的電氣化鐵路相關(guān)概念組成中，接觸網(wǎng)的概念范疇有重要意義，占據(jù)特殊地位。電氣化鐵路工程的建設(shè)核心部件就包括電氣化鐵路接觸網(wǎng)。電氣化鐵路的機(jī)車電源來源也主要就是接觸網(wǎng)。而接觸網(wǎng)的最重要組成部分就是電力接觸懸掛裝置。通過懸掛裝置，電氣鐵路接觸網(wǎng)將充足電力輸送到電力機(jī)車，維護(hù)我國電氣鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定。接觸網(wǎng)中的重要設(shè)備還包括支撐裝置，依靠支撐裝置，電氣接觸網(wǎng)的懸掛裝置得以被固定。懸掛裝置的壓力得以被轉(zhuǎn)移。定位裝置是接觸網(wǎng)中的另一項重要設(shè)備內(nèi)容。通過定位裝置，電氣接觸網(wǎng)的電力接觸線位置得以被固定，電力接觸線與受電弓的相互位置可以被確定。在一定的運動軌跡內(nèi)，電氣接觸網(wǎng)的接觸線也可以將其收到的壓力傳導(dǎo)給支撐裝置，從而維持整個電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定。

2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修問題

在整個電氣化鐵路的運輸過程中，電氣化鐵路接觸網(wǎng)發(fā)揮不可替代作用。電氣化鐵路的運行秩序和運行安全等需要電氣化鐵路接觸網(wǎng)的支持，接觸網(wǎng)功能效果的良好也能夠?qū)崿F(xiàn)對電氣化鐵路運輸效果的促進(jìn)。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生問題故障之時，電氣化鐵路的建設(shè)將會出現(xiàn)阻礙，電氣化鐵路的運輸能力將會遭受削弱，更可能影響我國鐵路運輸事業(yè)的安全。因此，重視電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修問題有重要意義。因為接觸網(wǎng)的運行環(huán)境較為開闊，周圍沒有遮蔽物，因此接觸網(wǎng)在被長期使用過程中容易受到惡劣使用環(huán)境和自身設(shè)備老化磨損等雙重影響而導(dǎo)致維修問題的產(chǎn)生。同時我國的電氣化鐵路維修手段也存在一定問題，一些較為傳統(tǒng)的維修方式已經(jīng)不能夠適應(yīng)電氣化鐵路的使用環(huán)境，影響接觸網(wǎng)維修效果的提升，因此相關(guān)單位需要對維修手段進(jìn)行及時更新。同時，電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修的重視程度也需要得到提升，只有維修重視程度得到提高，維修工作做到定期化和制度化，電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修的效果才能夠得到更好保證。

3 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修策略

3.1 完善電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修計劃

維修人員在進(jìn)行對電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修時，應(yīng)該高度重視其維修策略的體系化，將維修的工作內(nèi)容納入到完善的維修計劃之中，提高維修計劃中的科學(xué)性程度，保證接觸網(wǎng)的維修問題得以被有效解決，及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)的應(yīng)用隱患，提高我國接觸網(wǎng)的使用壽命與使用安全性。為了同時實現(xiàn)我國接觸網(wǎng)維修效果的提升和降低維修資源的消耗，電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修計劃設(shè)置應(yīng)該根據(jù)接觸網(wǎng)的實際應(yīng)用特點、接觸網(wǎng)的設(shè)備構(gòu)成等條件來進(jìn)行。當(dāng)維修接觸網(wǎng)中的主要電路時，維修人員的維修計劃不僅應(yīng)該考慮到對整個線路的維修，還應(yīng)該考慮到對電氣電路主要節(jié)點的測試。因為接觸網(wǎng)電路中的線夾設(shè)備的隱患具有高度隱藏性，不能夠從表面檢測中被發(fā)現(xiàn)。因此維修人員的維修計劃應(yīng)該將線夾的檢測內(nèi)容確定為解體檢測的方式，充分保證維修檢測結(jié)果的有效性。維修人員在進(jìn)行基于接觸網(wǎng)的設(shè)備構(gòu)成和應(yīng)用特點的維修計劃設(shè)定時，應(yīng)該保證維修計劃中的科學(xué)性，將相關(guān)維修知識內(nèi)容充分利用到計劃制定過程中。在完成計劃的設(shè)定后，維修人員應(yīng)該嚴(yán)格按照電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修計劃來進(jìn)行維修，充分保證維修計劃內(nèi)容的有效落實。

3.2 強(qiáng)化電氣化鐵路接觸網(wǎng)6C檢測

圖1 供電6C系統(tǒng)的組成框架

電氣化鐵路的接觸網(wǎng)長期被使用在較為惡劣的自然環(huán)境中，因此其故障的發(fā)生或者說安全隱患的產(chǎn)生是比較普遍的。為了實現(xiàn)接觸網(wǎng)維修工作的即時性，快速發(fā)現(xiàn)在接觸網(wǎng)被長期使用過程中的安全隱患，維修人員應(yīng)該構(gòu)建供電設(shè)備6C系統(tǒng)將接觸網(wǎng)相關(guān)設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行精確統(tǒng)計與處理。供電6C系統(tǒng)能夠?qū)佑|網(wǎng)設(shè)備的運行缺陷進(jìn)行自主發(fā)現(xiàn)與處理。如圖1所示，為供電6C系統(tǒng)的組成框架。具體而言，首先工作人員應(yīng)該構(gòu)建高速弓網(wǎng)的檢測系統(tǒng)，即1C系統(tǒng)。此系統(tǒng)固定于列車上，能夠?qū)噧?nèi)接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)和弓網(wǎng)運行狀況進(jìn)行精確即時測量。其次工作人員應(yīng)該構(gòu)建接觸網(wǎng)安全檢測系統(tǒng)，也即2C系統(tǒng)。此系統(tǒng)機(jī)動安裝于行駛車輛上，檢測具體的機(jī)車運行數(shù)據(jù)。再次，工作人員應(yīng)構(gòu)建車載接觸網(wǎng)相關(guān)的檢測系統(tǒng)，即3C系統(tǒng)。此系統(tǒng)能根據(jù)機(jī)車運行狀況分析其運動參數(shù)，從機(jī)車角度檢測接觸網(wǎng)狀態(tài)。緊接之，工作人員應(yīng)構(gòu)建接觸網(wǎng)懸掛相關(guān)的檢測系統(tǒng)，即4C系統(tǒng)，保證接觸網(wǎng)作業(yè)行為的過程良好性，維護(hù)接觸網(wǎng)維修工作對相關(guān)設(shè)施的保護(hù)，即時將維修數(shù)據(jù)進(jìn)行更新。然后，工作人員應(yīng)該構(gòu)建受電弓滑板的檢測系統(tǒng)，即5C系統(tǒng)。5C系統(tǒng)被安置在電氣化的車站等位置，用于監(jiān)測在運行過程中的受電弓滑板的具體數(shù)據(jù)情況。最后，應(yīng)該構(gòu)建能夠檢測接觸網(wǎng)和供電相關(guān)設(shè)施的地面全面監(jiān)管系統(tǒng)，即6C系統(tǒng)。此系統(tǒng)被安置在接觸網(wǎng)斷面以及供電相關(guān)設(shè)施中，能夠?qū)ο嚓P(guān)設(shè)施的運行狀態(tài)、環(huán)境溫度等進(jìn)行精確測定，時刻監(jiān)控機(jī)車運行。

3.3 改進(jìn)電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修記錄

當(dāng)維修團(tuán)隊對電氣化鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行維修工作時，維修團(tuán)隊?wèi)?yīng)該將其全部維修過程進(jìn)行詳細(xì)記錄，明確每一個維修操作。在傳統(tǒng)維修實踐中，維修工作往往出現(xiàn)在接觸網(wǎng)的隨機(jī)故障發(fā)生點，具有地理位置上的隨機(jī)性。但是維修工作地點的偶然性中往往蘊含一定必然。很多維修工作的內(nèi)容都重復(fù)發(fā)生在特定地點。因為此處的接觸網(wǎng)隱患沒有被排除干凈。所以維修團(tuán)隊在其維修過程中應(yīng)該高度重視電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修記錄工作，通過實際維修過程中的對維修的詳細(xì)記錄來探究維修故障的發(fā)生概率和特征等，從而找出維修故障的發(fā)生原因和減少維修故障出現(xiàn)的有效防范策略等。維修人員的維修記錄工作能夠有效實現(xiàn)維修效率的提升，減少接觸網(wǎng)故障的發(fā)生概率。

4 結(jié)語

綜上所述，電氣化鐵路的接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分，其維修工作需要維修人員明確接觸網(wǎng)的具體使用特點與設(shè)備構(gòu)成等，需要維修人員具有專業(yè)化程度較高的維修技能。維修人員應(yīng)該在維修之間制定專業(yè)化的維修計劃，并且保證其維修計劃對接觸網(wǎng)維修的有效性。維修人員同時應(yīng)該制定定期對接觸網(wǎng)進(jìn)行安全隱患排查的有關(guān)制度，保證接觸網(wǎng)的長期可使用性良好。維修人員更應(yīng)該在維修工作中做好維修記錄工作，保證其維修行為的可追溯性，從多方面保證接觸網(wǎng)設(shè)備的良好。