李超鋒

（廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院 財(cái)貿(mào)學(xué)院，廣東 廣州 510300）

2019年年末開(kāi)始的新冠肺炎疫情，目前仍處于全球大爆發(fā)時(shí)期。截止2021年6月25日，全球累計(jì)確診18064.5萬(wàn)人，累計(jì)死亡391.1萬(wàn)人［1］。面對(duì)新冠肺炎疫情，我國(guó)以舉國(guó)動(dòng)員的方式迅速控制疫情，治理優(yōu)勢(shì)和制造業(yè)供應(yīng)鏈柔性得到彰顯，率先進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)商復(fù)市?，F(xiàn)代物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，受疫情影響較大，對(duì)國(guó)計(jì)民生的支撐與保障作用也受到較大沖擊。在后疫情時(shí)代，現(xiàn)代物流業(yè)更應(yīng)積極主動(dòng)變革，針對(duì)全球供應(yīng)鏈與物流鏈重構(gòu)的關(guān)鍵窗口期，著力構(gòu)建一體化物流服務(wù)體系，提升物流服務(wù)績(jī)效。

1 新冠肺炎疫情對(duì)物流行業(yè)的影響分析

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全社會(huì)物流總額300.1萬(wàn)元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.5%；物流業(yè)總收入10.5億元，同比增長(zhǎng)2.2%［2］。物流是全球供應(yīng)鏈消解疫情影響、快速恢復(fù)運(yùn)行的核心依托之一，但在疫情呈現(xiàn)全球傳播態(tài)勢(shì)后，全球供應(yīng)鏈物流運(yùn)行遲滯，物流成本激增［3］。目前，供應(yīng)鏈物流雖有一定程度恢復(fù)，但疫情國(guó)內(nèi)局部反復(fù)以及受?chē)?guó)際情勢(shì)影響，形勢(shì)謹(jǐn)慎樂(lè)觀。

1.1 對(duì)物流行業(yè)的總體影響分析

根據(jù)《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志社和零點(diǎn)有數(shù)于2月底聯(lián)合發(fā)起“物流企業(yè)受疫情影響情況及相關(guān)政策訴求”的抽樣調(diào)查，經(jīng)數(shù)據(jù)測(cè)算本次疫情物流行業(yè)影響指數(shù)為30.7［4］，表明物流行業(yè)受沖擊較大，具體如表1所示。

表1 疫情對(duì)物流行業(yè)的影響指數(shù)

（1）利潤(rùn)指標(biāo)影響最大，主要原因是：貿(mào)易減少，消費(fèi)疲軟，市場(chǎng)總需求下降；交通阻隔，外在風(fēng)險(xiǎn)增加，防疫物資支出，勞動(dòng)效率下降。

（2）業(yè)務(wù)指標(biāo)影響次之，主要原因是：物流承載力降低，業(yè)務(wù)規(guī)模長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。主要原因是：物流資源承載力大幅降低，物流從業(yè)人員、港口、機(jī)場(chǎng)、陸路樞紐、快遞分撥中心等資源利用率下滑；物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)停滯，業(yè)務(wù)擴(kuò)張短期難以看到希望。

（3）恢復(fù)信心指標(biāo)影響較小，主要原因是：企業(yè)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的基本面以及消費(fèi)升級(jí)的前景普遍看好；疫情緩解后物流運(yùn)力以及與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同均會(huì)快速恢復(fù)。

（4）運(yùn)營(yíng)指標(biāo)影響反而最小，主要原因是：物流勞動(dòng)密集環(huán)節(jié)正在被新技術(shù)、人工智能所替代，人員到崗率總體影響有限。

1.2 對(duì)細(xì)分物流行業(yè)的影響分析

從物流行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，影響指數(shù)從高到低分別為：配送服務(wù)33.5，生產(chǎn)工程物流服務(wù)32.9，專(zhuān)線運(yùn)輸服務(wù)31.6，綜合網(wǎng)絡(luò)型快遞服務(wù)30.9，綜合型物流服務(wù)28.9，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)27.8，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)27.8［4］。

（1）配送服務(wù)影響最大，主要原因是：疫情期間，受社區(qū)隔離政策影響，末端配送服務(wù)限制過(guò)多，加上個(gè)別地方封路封社區(qū)，無(wú)法完成最后一公里配送。雖有一些C（消費(fèi)者）端線上配送業(yè)務(wù)，但B（商業(yè)企業(yè)）端業(yè)務(wù)量大幅縮減。

（2）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)影響最小，主要原因是：這類(lèi)平臺(tái)依托于科技嵌入和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，統(tǒng)籌整合資源能力較強(qiáng)，供需匹配資源調(diào)度，技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新并將成本及風(fēng)險(xiǎn)壓力轉(zhuǎn)嫁給承運(yùn)人。這種輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式資產(chǎn)回報(bào)率相對(duì)較高，能較好地化解風(fēng)險(xiǎn)和高成本支出。

總體來(lái)看，政府對(duì)此次疫情應(yīng)對(duì)力度大，大范圍物流影響持續(xù)時(shí)間短，對(duì)物流行業(yè)的影響可控。物流底盤(pán)的厚實(shí)、物流體系的完善、物流網(wǎng)絡(luò)的健全在疫情中發(fā)揮了極大作用，確保了到家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)運(yùn)行和生產(chǎn)生活的有序恢復(fù)。越是技術(shù)含量高的物流企業(yè)受疫情影響越小，技術(shù)將會(huì)成為物流行業(yè)內(nèi)生性驅(qū)動(dòng)力。以5G、人工智能、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會(huì)加快物流業(yè)升級(jí)。

2 新冠肺炎疫情之后的物流變革

2.1 需求結(jié)構(gòu)之變：商業(yè)變遷，社區(qū)物流升級(jí)

新冠肺炎疫情對(duì)餐飲、批發(fā)零售、旅游、酒店、娛樂(lè)等行業(yè)的影響將會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，而技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的消費(fèi)者行為變遷將加速線上、線下融合，助推新零售行業(yè)發(fā)展［5］。上游的商業(yè)變遷加劇，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷出現(xiàn)。

商業(yè)變遷將會(huì)導(dǎo)致物流需求結(jié)構(gòu)的深度變革，從工業(yè)品物流需求轉(zhuǎn)向居民消費(fèi)需求，從國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。物流渠道扁平化，物流環(huán)節(jié)減少，從供應(yīng)商到終端消費(fèi)者的物流架構(gòu)將會(huì)更加貼近社區(qū)。如到家經(jīng)濟(jì)中的蔬菜配送。農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)作用不斷下降，出現(xiàn)“產(chǎn)地直供+社區(qū)配送”或“產(chǎn)地直供+生鮮超市+社區(qū)配送”。

未來(lái)的社區(qū)建設(shè)應(yīng)考慮民生提貨點(diǎn)設(shè)計(jì)（現(xiàn)有快遞柜硬件條件并不能滿足生鮮、大件、防疫等需求），因此，需要從選址、設(shè)備選型、消毒防控、貨物安全、恒溫冷藏、包裝垃圾處理等方面提升社區(qū)物流服務(wù)水平。

2.2 運(yùn)作模式之變：直播引流，物流融合加快

2020年以來(lái)，新聞媒體與知名網(wǎng)紅主播聯(lián)合開(kāi)展多場(chǎng)次直播帶貨，如央視新聞主播朱廣權(quán)與帶貨達(dá)人李佳琦合作，吸引了微博平臺(tái)1091萬(wàn)人觀看，淘寶直播間2000萬(wàn)人觀看，短短兩小時(shí)直播，累計(jì)賣(mài)出總價(jià)值4014萬(wàn)元的湖北滯銷(xiāo)商品。同月12日，央視新聞主播歐陽(yáng)夏丹攜手明星王祖藍(lán)等，更是創(chuàng)下當(dāng)晚快手1.27億人次觀看的記錄，并賣(mài)出價(jià)值總額達(dá)6100萬(wàn)元的湖北農(nóng)副產(chǎn)品［6］。

直播電商帶來(lái)的銷(xiāo)售額激增，考驗(yàn)的是背后的物流組織與服務(wù)能力，這將導(dǎo)致物流運(yùn)作模式更加集約化和精細(xì)化。物流跨界融合加快，更加需要物流做好自身的三道防線：第一道防線，精準(zhǔn)需求預(yù)測(cè)。只有通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，流量和貨量精準(zhǔn)，才能規(guī)劃云倉(cāng)配置；第二道防線，科學(xué)庫(kù)存控制。提升供應(yīng)鏈數(shù)字化程度，促進(jìn)信息和渠道共享，才能將庫(kù)存前置，避免庫(kù)存積壓；第三道防線，強(qiáng)化物流執(zhí)行。從選品、包裝分揀、配送到消費(fèi)者手中，確保物流時(shí)效和質(zhì)量，減少退貨及逆向物流。

2.3 發(fā)展動(dòng)能之變：科技賦能，智慧物流迭代

疫情當(dāng)前，遠(yuǎn)程、無(wú)人、無(wú)接觸、仿真等技術(shù)名詞大家耳熟能詳。疫情過(guò)后，所有的物流企業(yè)都需要轉(zhuǎn)型為數(shù)字化企業(yè)。黑科技在物流中的應(yīng)用正在加快，如全流程無(wú)人倉(cāng)技術(shù)、無(wú)人機(jī)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、配送機(jī)器人技術(shù)、智能配送站等。以前多年才能實(shí)現(xiàn)的科技場(chǎng)景應(yīng)用，現(xiàn)在得到廣泛推廣使用。體制與機(jī)制阻礙與限制越來(lái)越少，政府更加鼓勵(lì)企業(yè)加快技術(shù)與應(yīng)用齊頭并進(jìn)。物流發(fā)展動(dòng)能將從典型的資源要素投入驅(qū)動(dòng)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)與應(yīng)用驅(qū)動(dòng)相結(jié)合轉(zhuǎn)變。

2.4 服務(wù)體系之變：割裂之痛，裂變重生

經(jīng)濟(jì)與商業(yè)越發(fā)達(dá)的地方，物流服務(wù)體系越完善，物流服務(wù)能力越強(qiáng)，反之亦然。而疫情期間，物流服務(wù)體系的“二元鴻溝”表現(xiàn)更為突出，體現(xiàn)在：一是普通物流與應(yīng)急物流的割裂。突發(fā)性公共衛(wèi)生事件發(fā)生后，應(yīng)急物流的響應(yīng)機(jī)制和保障能力備受考驗(yàn)；二是城鄉(xiāng)物流的割裂。一方面城市物資生活保障困難，菜價(jià)貴買(mǎi)糧難；而另一方面農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品滯銷(xiāo)。

（1）服務(wù)體系之變一是平戰(zhàn)結(jié)合，應(yīng)急物流上臺(tái)階。應(yīng)急救治物資是應(yīng)對(duì)重大疫情的有力保障，要求具備快速、安全的應(yīng)急供應(yīng)鏈，保障應(yīng)急物資能夠按需求交付［7］。但應(yīng)急物流存在以下難點(diǎn)：需求不明、協(xié)同不暢、物流不通和信息孤島?，F(xiàn)實(shí)面前，我國(guó)的應(yīng)急物流管理現(xiàn)狀是：時(shí)間緊任務(wù)重、供需匹配復(fù)雜、缺少信息化手段、專(zhuān)業(yè)人才不足等。主要體現(xiàn)在：①時(shí)間緊任務(wù)重：應(yīng)急物流的突發(fā)性；物資需求的集中性和不穩(wěn)定性；物資供應(yīng)的及時(shí)性、持續(xù)性和公開(kāi)性等。 ②供需匹配復(fù)雜：定向捐贈(zèng)/非定向捐贈(zèng)；政府采購(gòu)/企業(yè)產(chǎn)能；特定組織/特定情況需求等。③缺乏信息化手段：無(wú)數(shù)字化的社會(huì)資源整合；無(wú)有效的監(jiān)控手段；無(wú)有效的信息化資源管理等。④專(zhuān)業(yè)人才不足：應(yīng)急物流人才儲(chǔ)備不足；無(wú)院校開(kāi)設(shè)相關(guān)課程；無(wú)專(zhuān)業(yè)人才快速響應(yīng)機(jī)制等。

后疫情時(shí)代，應(yīng)急物流的建立和完善非一蹴而就，需要逐步構(gòu)建政府主導(dǎo)、企業(yè)參與、社會(huì)響應(yīng)的“平戰(zhàn)結(jié)合”應(yīng)急物流體系。有關(guān)部門(mén)應(yīng)審定一批全國(guó)性、不同行業(yè)應(yīng)急物資保障供應(yīng)節(jié)點(diǎn)企業(yè)，列入重點(diǎn)物資儲(chǔ)備計(jì)劃；建設(shè)應(yīng)急協(xié)同信息平臺(tái)，供需匹配智能化對(duì)接，提升信息化共享與透明程度。同時(shí)，軍地融合實(shí)施應(yīng)急物流人才儲(chǔ)備工程，開(kāi)展應(yīng)急物流人員的培養(yǎng)、認(rèn)證以及社會(huì)培訓(xùn)。

（2）服務(wù)體系之變二是城鄉(xiāng)結(jié)合，產(chǎn)銷(xiāo)一體對(duì)接。目前，農(nóng)村物流還處于初級(jí)階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化水平不高，農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化發(fā)展相對(duì)滯后［8］。疫情期間，線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)困難，物流不暢導(dǎo)致一些地區(qū)集中出現(xiàn)蔬菜、水果、禽類(lèi)、水產(chǎn)等鮮活、特色農(nóng)產(chǎn)品滯銷(xiāo)。隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施以及城鎮(zhèn)化率的提高，城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流將會(huì)涵蓋產(chǎn)業(yè)上下游，推動(dòng)供需匹配的產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接。

后疫情時(shí)代，需要進(jìn)一步完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈設(shè)施。鼓勵(lì)有條件的鄉(xiāng)村立足區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展農(nóng)村商貿(mào)物流一體產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。以電商為手段，以物流為載體，打通“互聯(lián)網(wǎng)+物流”渠道發(fā)展農(nóng)村特色產(chǎn)業(yè)。

3 物流行業(yè)/企業(yè)應(yīng)對(duì)策略

3.1 政策利好，降本增效是根本

疫情發(fā)生以來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)一系列相關(guān)政策文件支持物流行業(yè)/企業(yè)發(fā)展，如物流金融支持（定點(diǎn)貼息貸款、延期還本付息、債券融資等）、產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)、稅收優(yōu)惠、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、階段性減免企業(yè)社保費(fèi)、緩繳住房公積金等。這些利好政策在一定程度上緩解了物流企業(yè)成本壓力。物流企業(yè)本身也應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)管理，內(nèi)外兼修，優(yōu)化資源要素配置，重構(gòu)多元化成本優(yōu)勢(shì)。對(duì)內(nèi)整合資源，業(yè)務(wù)整頓，苦練內(nèi)功，提升員工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)能力；對(duì)外樹(shù)立品牌形象，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新加強(qiáng)計(jì)劃性和控制性，拓展新型業(yè)務(wù)，積極適應(yīng)新常態(tài)。

3.2 順應(yīng)變革，轉(zhuǎn)型升級(jí)是方向

物流企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)適應(yīng)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)和新模式，提早謀劃布局，打造產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

新技術(shù)為物流插上智慧的翅膀，應(yīng)用范圍和場(chǎng)景更加貼近實(shí)際，更加接近消費(fèi)終端。云服務(wù)、大數(shù)據(jù)和人工智能等創(chuàng)新科技為應(yīng)對(duì)疫情的有力武器，在疫情追蹤溯源、路徑傳播、發(fā)展模型預(yù)測(cè)、資源調(diào)配等領(lǐng)域加以廣泛應(yīng)用。同時(shí)，基于新技術(shù)的“無(wú)人經(jīng)濟(jì)”也應(yīng)運(yùn)而生，如利用5G技術(shù)的無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送車(chē)、自動(dòng)貨柜車(chē)等。新技術(shù)對(duì)物流理念、業(yè)務(wù)、流程將會(huì)產(chǎn)生劃時(shí)代的革新，因此，物流企業(yè)應(yīng)挖掘商業(yè)流通中的痛點(diǎn)，加快科技創(chuàng)新，推動(dòng)技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建一體化物流服務(wù)體系。

新業(yè)態(tài)為物流打通線上線下流通全渠道提供了機(jī)會(huì)。如電商涉足上游的智能制造，直播的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)等新商業(yè)形態(tài)，對(duì)物流整合能力以及供應(yīng)鏈渠道控制能力都要求較高。物流企業(yè)應(yīng)利用網(wǎng)點(diǎn)、線路、渠道、基礎(chǔ)設(shè)施等現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)，和線上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商、線下實(shí)體企業(yè)聯(lián)合形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈、生態(tài)鏈和創(chuàng)新鏈。

新模式為物流集約化、精細(xì)化發(fā)展提供更加智能化解決方案。新模式，如個(gè)性定制、新零售等。這種新模式以客戶體驗(yàn)為核心，滿足不同場(chǎng)景、客戶末端服務(wù)體驗(yàn)的差異化需求，形成一套專(zhuān)屬的個(gè)性化物流服務(wù)體系。

3.3 數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，跨界融合是途徑

與國(guó)際企業(yè)相比，我國(guó)物流企業(yè)的數(shù)字化水平相對(duì)較低。面對(duì)疫情影響，數(shù)字化能力一方面能夠幫助企業(yè)強(qiáng)化信息處理能力，快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)；另一方面能夠通過(guò)端對(duì)端供應(yīng)鏈全程可視、可追溯、確立智能生產(chǎn)等新的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)模式［9］。目前，很多物流企業(yè)都在積極嘗試數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，將物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流全過(guò)程。從實(shí)效上看，物流企業(yè)應(yīng)從以下方面加強(qiáng)：（1）注重場(chǎng)景應(yīng)用。數(shù)字化技術(shù)最終要落實(shí)在具體的場(chǎng)景和業(yè)務(wù)活動(dòng)中，主要從具體的實(shí)踐中得到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益才會(huì)更加持續(xù)地推動(dòng)良性循環(huán)；（2）強(qiáng)化數(shù)字化平臺(tái)。技術(shù)應(yīng)用需要整合在一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)字化平臺(tái)上才能發(fā)揮最大績(jī)效，如大數(shù)據(jù)技術(shù)采集的數(shù)據(jù)必須結(jié)合并應(yīng)用在前端的需求預(yù)測(cè)、中端的作業(yè)計(jì)劃排程、末端的云倉(cāng)配置庫(kù)存分配才能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化；（3）鼓勵(lì)跨界融合。從技術(shù)研發(fā)、場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)到末端應(yīng)用都需要跨行業(yè)支持，建立政府、科研院校、企業(yè)三位一體的產(chǎn)教融合體系，創(chuàng)新生態(tài)共贏發(fā)展。

3.4 新基建提速，天地聯(lián)網(wǎng)是手段

目前，國(guó)家正在重點(diǎn)推進(jìn)新基建，主要面向科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國(guó)物流業(yè)正處于技術(shù)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，因此，物流行業(yè)/ 企業(yè)應(yīng)抓住新基建機(jī)會(huì)為其賦能，在物流信息科技、城鄉(xiāng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流裝備制造等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，構(gòu)建信息化網(wǎng)絡(luò)和國(guó)內(nèi)與國(guó)際一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造天地聯(lián)網(wǎng)。另外，新基建投資會(huì)拉動(dòng)內(nèi)需，5G、人工智能產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展促進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)上升。

3.5 未雨綢繆，危機(jī)預(yù)防是常態(tài)

后疫情時(shí)代，自然災(zāi)害、瘟疫、突發(fā)事件等導(dǎo)致的重大公共事件發(fā)生概率大增。物流行業(yè)/企業(yè)應(yīng)成立危機(jī)預(yù)防領(lǐng)導(dǎo)小組，不定期召開(kāi)會(huì)議分析研判特定事件對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響，建立供應(yīng)鏈危機(jī)預(yù)警與預(yù)防體系，有針對(duì)性地制定危機(jī)管理預(yù)案和演練方案，做好重要戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備。加強(qiáng)員工管理，在日常管理中貫徹危機(jī)管理意識(shí)。建立供應(yīng)商和采購(gòu)物資的備案目錄清單，確保物流服務(wù)鏈穩(wěn)定性和彈性恢復(fù)。

4 結(jié)論

新冠肺炎疫情給物流供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大沖擊和嚴(yán)重挑戰(zhàn)，對(duì)物流行業(yè)和細(xì)分領(lǐng)域均有顯著影響。經(jīng)調(diào)研測(cè)算，疫情對(duì)物流企業(yè)的利潤(rùn)影響最大，但技術(shù)創(chuàng)新形成一定的對(duì)沖效應(yīng)，將會(huì)成為物流行業(yè)內(nèi)生性驅(qū)動(dòng)力。針對(duì)在需求結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式、發(fā)展動(dòng)能、服務(wù)體系等方面的變革，物流行業(yè)/企業(yè)應(yīng)通過(guò)降本增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨界融合、天地聯(lián)網(wǎng)、危機(jī)預(yù)防等途徑與手段激發(fā)改革動(dòng)能與創(chuàng)新活力，推動(dòng)物流技術(shù)變革和高質(zhì)量發(fā)展。