劉 恒, 孫曉輝, 牟 松, 周學(xué)彬, 李 恒, 陳湘生

(1.中鐵南方投資集團(tuán)有限公司，廣東 深圳 518054；2.深圳大學(xué)，廣東 深圳 518000；3.深圳市地鐵地下車站綠色高效智能建造重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣東 深圳 518000；4.中鐵工程服務(wù)有限公司，四川 成都 610083)

0 引言

截至2020年底，國(guó)內(nèi)已有45個(gè)城市開通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度7 969.7 km。其中，盾構(gòu)隧道憑借其安全、可靠、快速和經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)在我國(guó)各大城市的地鐵建設(shè)中占絕大多數(shù)[1]。以深圳市為例，當(dāng)前深圳市地鐵系統(tǒng)已規(guī)劃33條線路，線路總長(zhǎng) 1 385 km，目前已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)302 km，正在建設(shè)及規(guī)劃的采用盾構(gòu)掘進(jìn)的地鐵線路長(zhǎng)度在1 000 km以上。

在我國(guó)每年的盾構(gòu)隧道施工中，渣土以億m3計(jì)的體量產(chǎn)生，成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市固體廢棄物的主要來(lái)源之一[2]。由于盾構(gòu)施工中(以土壓平衡盾構(gòu)為例)大量泡沫劑和水的摻入，使得盾構(gòu)渣土含水率高、力學(xué)性質(zhì)差，不利于直接外運(yùn)填埋處置，諸多棄土受納場(chǎng)地難以接收盾構(gòu)渣土[3]。同時(shí)，外運(yùn)過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵、噪音、交通負(fù)荷、路面損耗等負(fù)面因素廣受詬病[4]。隨著環(huán)保要求的提高，棄土場(chǎng)地建設(shè)也受到限制，傳統(tǒng)的外運(yùn)處置更加難以為繼。盾構(gòu)渣土實(shí)際為地下開掘巖土，本身由包含不同顆粒級(jí)配的土、碎石或者混和碎石土組成，有巨大的資源化利用價(jià)值，若直接棄置與綠色發(fā)展理念和可持續(xù)發(fā)展理念相悖[5-7]。因此，對(duì)盾構(gòu)渣土的高效無(wú)害化、減量化、資源化處理[8-11]成為當(dāng)前及未來(lái)的發(fā)展必然，對(duì)城市生態(tài)文明建設(shè)具有重要意義。

當(dāng)前，盾構(gòu)渣土原位資源化處理中所采用的主要技術(shù)路徑為借助振動(dòng)篩、除砂器(一級(jí)旋流)、除泥器(二級(jí)旋流)進(jìn)行固液分離和顆粒多級(jí)篩分，利用壓濾機(jī)、離心機(jī)對(duì)細(xì)顆粒泥漿進(jìn)行固液分離以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)及渣土一次資源回收。固液分離后的粗骨料、細(xì)骨料可在工程中直接使用，產(chǎn)生的水可在整個(gè)工藝中循環(huán)利用。泥餅含水率低于深圳市規(guī)定出場(chǎng)值(40%)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)渣土大幅減量，同時(shí)滿足外運(yùn)處置或其他資源化利用的條件。當(dāng)前，相關(guān)學(xué)者針對(duì)廢棄泥漿處理工藝及系統(tǒng)裝備開展了研究。呂廣等[12]研制出水基鉆屑絮凝壓濾一體機(jī)，研究了適用于廢棄泥漿減量化處置的新工藝。申智杰[13]介紹了獅子洋海底隧道大型泥水平衡盾構(gòu)環(huán)流系統(tǒng)和泥水處理系統(tǒng)原理及設(shè)備配置，對(duì)泥水處理設(shè)備特點(diǎn)進(jìn)行了闡述。武利祥等[14]介紹了一種泥水盾構(gòu)渣漿處理系統(tǒng)及工藝，該系統(tǒng)包含篩分器、旋流器等設(shè)備，使泥漿分離并循環(huán)利用。顧國(guó)明等[15]研究了MS泥漿處理系統(tǒng)，其特點(diǎn)包括管路敷設(shè)、取水排泥系統(tǒng)等。劉豫東等[16]研究了泥水處理系統(tǒng)及工藝，其處理系統(tǒng)包括篩分器、旋流器、沉淀池等。

但在工程實(shí)際中，仍然存在許多問題需要進(jìn)一步研究，尤其在裝備對(duì)不同地層及狹小場(chǎng)地的適應(yīng)性、處理效率、智能化、集成化、模塊化以及資源化產(chǎn)品品控等方面需要深入研究，以進(jìn)一步提升盾構(gòu)渣土的處理效能和質(zhì)量。

1 研究背景

在深圳地鐵14號(hào)線土壓平衡盾構(gòu)渣土資源化處理工程實(shí)踐中，先行投入使用的坑梓站處理場(chǎng)地占地面積達(dá)2 450 m2，處理能力約1 000 m3/d，存在占地面積過大、處理能力不足、操作復(fù)雜、設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性及對(duì)不同地層的適應(yīng)性不足等問題。在后續(xù)進(jìn)行的六約北站渣土資源化處理工程中，亟需集成化、智能化程度更高及對(duì)不同地層所產(chǎn)生渣土適應(yīng)性更強(qiáng)的裝備系統(tǒng)。在此背景下，開展盾構(gòu)渣土處理工藝及成套裝備研究意義重大。

2 盾構(gòu)渣土處理工藝及成套裝備研究

2.1 盾構(gòu)渣土處理工藝

本研究所采用的盾構(gòu)渣土處理系統(tǒng)包括振動(dòng)篩分系統(tǒng)、洗砂系統(tǒng)、絮凝系統(tǒng)、壓濾系統(tǒng)及中央控制系統(tǒng)，其工藝流程如圖1所示。在整個(gè)工藝設(shè)計(jì)中，渣土物料通過給料機(jī)分料至振動(dòng)篩；振動(dòng)篩分后粗骨料直接分離，細(xì)砂、粉粒、黏粒和水通過篩下溜槽進(jìn)入洗砂系統(tǒng)；采用兩級(jí)葉輪洗砂機(jī)及水力旋流器將細(xì)砂洗出，以降低砂中含泥量，提高產(chǎn)品品質(zhì)；溢流及篩下泥漿進(jìn)入絮凝系統(tǒng)，池底高含水率泥漿泵入壓濾系統(tǒng)，壓濾后形成低含水率泥餅和清水，清水在系統(tǒng)中循環(huán)利用。整個(gè)工藝流程采用多冗余設(shè)計(jì)，每一個(gè)子系統(tǒng)均進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性?；诖斯に嚵鞒?，通過BIM建模進(jìn)行了建造場(chǎng)景構(gòu)建，保證各個(gè)模塊在現(xiàn)場(chǎng)拼接、安裝的順暢性，如圖2所示。

圖1 深圳地鐵14號(hào)線六約北站盾構(gòu)渣土處理系統(tǒng)工藝流程

圖2 盾構(gòu)渣土處理成套設(shè)備BIM建模

2.2 盾構(gòu)渣土處理成套系統(tǒng)裝備研究

2.2.1 振動(dòng)篩分系統(tǒng)

振動(dòng)篩分模塊主要用于分離渣土中2 mm以上的粗骨料和2 mm以下的細(xì)骨料及細(xì)顆粒。深圳地鐵14號(hào)線六約北站盾構(gòu)渣土處理現(xiàn)場(chǎng)采用2臺(tái)橢圓振動(dòng)篩，單臺(tái)長(zhǎng)6 000 mm、寬2 160 mm、高2 000 mm，處理能力為120～160 m3/h。橢圓篩具有激振力大、篩分效率高、不易堵孔的特點(diǎn)。每臺(tái)橢圓篩設(shè)3層篩網(wǎng)，其篩孔尺寸自大到小分別是10、6、2 mm，每一層篩網(wǎng)上部均設(shè)有高壓噴淋裝置。針對(duì)該盾構(gòu)區(qū)間渣土類型，所采用的振幅范圍、頻率范圍、激振力分別為8～9.5 mm、12.67～13.67 Hz和200 kN。圖3為振動(dòng)篩分模塊模型圖。

圖3 振動(dòng)篩分模塊模型

振動(dòng)篩工作順暢與否直接關(guān)系到系統(tǒng)的處理效率，本研究解決了傳統(tǒng)振動(dòng)篩淤堵的問題，主要特點(diǎn)如下:

1)增加給料設(shè)備，將大塊渣土進(jìn)行破碎，保證入料均勻、松散，提升處理效率；

2)振動(dòng)篩上設(shè)置多層、分區(qū)域可調(diào)高壓噴淋裝置(見圖4)，可通過中央控制室主動(dòng)控制噴淋壓力，壓力變化幅度為0.9～1.1 MPa；每一層振動(dòng)篩上渣土均經(jīng)過3個(gè)噴淋區(qū)域，其中，第1區(qū)域?yàn)楦邏浩扑閰^(qū)，第2區(qū)域?yàn)闆_洗區(qū)，第3區(qū)域?yàn)檎駝?dòng)干燥區(qū)；

圖4 振動(dòng)篩高壓噴淋裝置

3)振動(dòng)篩配置菱形防堵篩網(wǎng)，篩孔直徑2 mm，避免淤堵發(fā)生；

4)振動(dòng)篩振幅、頻率、激振力均可調(diào)節(jié)，大幅提升處理能力和地質(zhì)適應(yīng)性；

5)設(shè)置篩下溜槽，具有輔助沖洗功能；

6)所定制鋼結(jié)構(gòu)振動(dòng)篩支架均可模塊化拼裝和移動(dòng)搬運(yùn)，整體集成化程度高。

2.2.2 洗砂系統(tǒng)

洗砂模塊由葉輪洗砂機(jī)、水力旋流器和脫水篩組成，主要功能是將0.075～2 mm的細(xì)骨料和0.075 mm以下的粉、黏粒分離。為提高洗砂模塊的工作效率，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，采用2臺(tái)串聯(lián)葉輪洗砂機(jī)、4臺(tái)并聯(lián)水力旋流器和1臺(tái)脫水篩(見圖5)，其中，葉輪機(jī)直徑為3.6 m，旋流器直徑為500 mm。

圖5 洗砂模塊

洗砂系統(tǒng)主要特點(diǎn)如下：

1)振動(dòng)篩篩下物直入洗砂機(jī)，旋流器溢流物直入絮凝罐，洗砂機(jī)主力除砂，旋流器輔助除砂，避免旋流器工作不穩(wěn)定的影響；

2)采用變頻控制葉輪機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過中央控制室智能控制葉輪機(jī)轉(zhuǎn)速，降低淤積風(fēng)險(xiǎn)；

3)設(shè)置大流量溢流結(jié)構(gòu)和高邊擋水洗砂機(jī)，防止溢水，滿足大流量洗砂需求；

4)旋流器底流嘴為可更換結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足不同洗砂需求；

5)模塊內(nèi)設(shè)分液箱，用于控制旋流器溢流泥漿的流速，智能分配進(jìn)入各個(gè)絮凝罐的泥漿量；

6)所需鋼結(jié)構(gòu)為模塊化訂制，便于工廠化生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)拼裝。

2.2.3 絮凝系統(tǒng)

絮凝模塊用于對(duì)洗砂機(jī)溢流泥漿進(jìn)行絮凝沉淀，為下一步泥漿壓濾做準(zhǔn)備。六約北站盾構(gòu)渣土資源化處理現(xiàn)場(chǎng)的絮凝模塊由4套模塊化組合的絮凝罐和1臺(tái)自動(dòng)加藥機(jī)組成，如圖6所示。

圖6 絮凝模塊

絮凝系統(tǒng)主要特點(diǎn)如下：

1)改進(jìn)絮凝罐頂部進(jìn)漿模式，采用螺旋式進(jìn)料槽，保證泥漿和絮凝劑充分混合，然后經(jīng)過中心進(jìn)料管使泥漿直入絮凝罐底部，保證泥漿快速沉淀；

2)合理設(shè)計(jì)絮凝罐尺寸，直徑為3.6 m，高6 m，便于模塊化組合和運(yùn)輸；

3)為提高后續(xù)壓濾效率，罐底泥漿干物質(zhì)量控制在30%左右；

4)智能監(jiān)測(cè)絮凝罐液位和罐底絮凝沉淀泥漿的深度；

5)絮凝罐底部配備了反向沖洗設(shè)備，可在發(fā)生淤堵時(shí)進(jìn)行及時(shí)疏通，無(wú)需人工介入。

2.2.4 壓濾系統(tǒng)

本模塊采用多臺(tái)板框壓濾機(jī)并聯(lián)的形式，提高設(shè)備整體運(yùn)行的可靠性和連貫性，如圖7所示。壓濾機(jī)的壓緊壓力(18～20 MPa)和固液分離壓力(0.8～1 MPa)均可根據(jù)土質(zhì)情況調(diào)節(jié)，壓濾后泥餅的含水率在40%以下，板框壓濾機(jī)下部設(shè)置皮帶輸送機(jī)輸送泥餅。

圖7 壓濾模塊

壓濾模塊的智能化路徑體現(xiàn)在，通過集成在壓濾機(jī)上的含水率傳感器進(jìn)行探測(cè)，并反饋至中央控制室，實(shí)時(shí)掌控泥餅含水率變化和壓濾效果。含水率傳感器測(cè)定板框間泥漿從注入到壓濾完成的含水率變化，如圖8所示。

圖8 體積含水率變化

2.2.5 管路系統(tǒng)

除上述各模塊之外，管路、管道的連接同樣關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的可靠性和模塊化拼裝的便捷性。具體包括：

1)壓力管路采用法蘭連接，非壓力管路采用雙半扣連接，且管路上均設(shè)有流量計(jì)和壓力計(jì)，并可通過中央控制室進(jìn)行監(jiān)控和控制；

2)定制一系列長(zhǎng)度不一的連接管道，如圖9所示，可通過拼裝適應(yīng)不同連接需求，硬質(zhì)管道與設(shè)備連接段采用軟管柔性連接，可適應(yīng)較大裝配誤差；

圖9 連接管道

3)各模塊均預(yù)留清水管路，便于開展設(shè)備設(shè)施深度清洗，響應(yīng)文明施工的要求。

2.2.6 智能化管理平臺(tái)

開發(fā)智能化中央管理平臺(tái)，如圖10所示。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化中央控制，不僅可以監(jiān)控各個(gè)模塊的運(yùn)行狀態(tài)，還可以對(duì)各個(gè)模塊發(fā)出指令，及時(shí)適應(yīng)不同的運(yùn)行工況。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行，并具有連鎖啟停、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)報(bào)警功能,可以實(shí)現(xiàn)一鍵啟動(dòng)和連鎖控制40余個(gè)開關(guān)，僅需4人左右就能夠運(yùn)行整個(gè)系統(tǒng)并完成日常管理。圖11示出各模塊的PLC控制界面，包含控制參數(shù)調(diào)節(jié)交互界面和各模塊運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面。

圖10 盾構(gòu)渣土高效資源化裝備智能化中央控制臺(tái)

圖11 PLC控制界面

3 工程應(yīng)用

深圳地鐵14號(hào)線六約北站土壓平衡盾構(gòu)渣土處理工程(地層以微風(fēng)化、中風(fēng)化角巖為主)采用本研究所述的新一代裝備系統(tǒng)，如圖12所示。設(shè)備占地面積僅470 m2，系統(tǒng)裝機(jī)功率為800 kW，設(shè)計(jì)最大處理能力達(dá)1 400 m3/d(以盾構(gòu)每d最多推進(jìn)16環(huán)、每環(huán)產(chǎn)生渣土86 m3(虛方)計(jì))。該設(shè)計(jì)處理能力主要受制于壓濾系統(tǒng)。系統(tǒng)中設(shè)置4臺(tái)壓濾機(jī)，單臺(tái)壓濾機(jī)每h產(chǎn)泥餅3.8 m3，每d作業(yè)16 h計(jì)，共計(jì)243.2 m3。以泥餅質(zhì)量占渣土總質(zhì)量的20%計(jì)，并考慮20%的裕度，則處理能力約為1 400 m3/d。整套系統(tǒng)中，每一個(gè)處理模塊均考慮了冗余設(shè)計(jì)，其中振動(dòng)篩分模塊正常作業(yè)時(shí)僅需1臺(tái)振動(dòng)篩即可滿足處理要求，另一臺(tái)振動(dòng)篩具有備份和應(yīng)對(duì)不同類型渣土的作用。

圖12 盾構(gòu)渣土處理設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)圖

該裝備投入運(yùn)行后，未發(fā)生設(shè)備淤堵情況，且運(yùn)行更為順暢，可靠性、容錯(cuò)性更高。與深圳地鐵14號(hào)線坑梓站采用的升級(jí)前盾構(gòu)渣土處理裝備進(jìn)行對(duì)比，處理能力和產(chǎn)品品質(zhì)取得了顯著提高，如表1所示。2020年11月某時(shí)段在非滿負(fù)荷運(yùn)行條件下，每d所產(chǎn)生的粗骨料、細(xì)骨料和泥餅的方量如圖13所示。其中，每環(huán)平均可產(chǎn)生粗骨料40～60 m3、細(xì)骨料20～30 m3、泥餅10～20 m3，實(shí)現(xiàn)了最大規(guī)模的粗細(xì)骨料資源化利用和最小規(guī)模的外運(yùn)處置，所產(chǎn)生的粗骨料、細(xì)骨料和泥餅如圖14所示。

圖13 六約北站盾構(gòu)渣土處理量與產(chǎn)品產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)(非滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn))(2020年)

(a)粗骨料

表1 裝備升級(jí)前后對(duì)比

需要說(shuō)明的是，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要針對(duì)深圳地鐵14號(hào)線六約北站盾構(gòu)區(qū)間所產(chǎn)生的渣土。對(duì)于不同地層和不同強(qiáng)弱透水性的盾構(gòu)渣土，處理工藝有較大差異，應(yīng)進(jìn)行采樣分析，對(duì)其含砂率、含泥量進(jìn)行測(cè)定，基于含泥量范圍對(duì)設(shè)備進(jìn)行選型，并制定與之相匹配的處理工藝。若渣土含泥量(粒徑0.075 mm以下的顆粒)超過所設(shè)限值(一般為70%～90%)，如淤泥質(zhì)地層所產(chǎn)渣土，考慮經(jīng)濟(jì)性和高效性，無(wú)需使用振動(dòng)篩分及洗砂模塊，可基于機(jī)械壓濾的固液分離方法或基于化學(xué)固化方法進(jìn)行脫水、干化。對(duì)于含泥量低于所設(shè)限值(如10%)的砂層或巖層，主要配置振動(dòng)篩分和洗砂模塊，輔助配置絮凝壓濾模塊；而對(duì)于含泥量處于限值之間的砂層或巖層，則依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行布置。

另外，盡管該裝備以盾構(gòu)渣土資源化為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)研發(fā)，但可推廣至有類似泥漿、渣土處理需求的工程中，包括樁基或地下連續(xù)墻施工泥漿處理、市政管網(wǎng)淤泥處理、河湖疏浚淤泥資源化處理等工程。

4 思考及展望

盾構(gòu)渣土資源化處理工藝及裝備可從以下方面進(jìn)一步優(yōu)化。

4.1 智能化

在當(dāng)前的盾構(gòu)渣土資源化裝備中，尚缺乏渣土產(chǎn)品的智能化產(chǎn)品品質(zhì)分析，包括粗細(xì)骨料的顆粒級(jí)配、含泥量等數(shù)據(jù)，以及將產(chǎn)品數(shù)據(jù)反饋至中央控制室進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行狀況調(diào)整的功能。

在進(jìn)一步的智能化優(yōu)化中，通過開發(fā)智能化骨料分析模塊，采用三維激光掃描儀及圖像識(shí)別算法得到粗細(xì)骨料產(chǎn)品的粒徑分布情況，并實(shí)時(shí)反饋至中央控制模塊。建立溢流液濁度和細(xì)砂含泥量之間的關(guān)系，通過分析洗砂模塊溢流的濁度探測(cè)數(shù)據(jù)，反演得到細(xì)砂含泥量，相關(guān)參數(shù)可反饋至中央控制模塊，及時(shí)調(diào)整運(yùn)行參數(shù)。

4.2 模塊化、集成化

進(jìn)一步優(yōu)化裝備系統(tǒng)的模塊化和集成化: 首先，將所有中轉(zhuǎn)儲(chǔ)液設(shè)備模塊化(如圖15所示)，使得場(chǎng)地內(nèi)無(wú)需挖土建池，減少基礎(chǔ)建設(shè)施工量，減小占地面積，加快安裝進(jìn)度；其次，進(jìn)一步集成各設(shè)備和模塊，使得各模塊的集裝箱化成為可能，如如圖16所示；最后，可將各個(gè)模塊拼裝，形成樓站式盾構(gòu)渣土環(huán)保處理系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)模型如圖17所示，可滿足狹小空間內(nèi)的渣土高效資源化利用。目前已積累了一定的技術(shù)儲(chǔ)備，相關(guān)產(chǎn)品已完成設(shè)計(jì)，在合適的項(xiàng)目需求下即可啟動(dòng)建造及應(yīng)用。

圖15 模塊化旋流攪拌供液池

圖16 模塊化絮凝箱體

圖17 集成化盾構(gòu)渣土高效資源化系統(tǒng)

4.3 高效資源化利用工藝

當(dāng)前，所得泥餅仍然通過外運(yùn)進(jìn)行處置，尚缺乏原位資源化利用的實(shí)踐。即使泥餅外運(yùn)后進(jìn)一步資源化利用，仍然需要對(duì)泥餅進(jìn)行含水率調(diào)整、粉碎、拌和等操作，耗能、耗時(shí)。對(duì)于泥餅的高效資源化利用，通過開發(fā)絮凝-固化劑，使得在板框壓濾機(jī)中壓濾和固化一體化進(jìn)行，并充分利用固化過程前期產(chǎn)物對(duì)壓濾的促進(jìn)作用。同時(shí)，產(chǎn)生的泥餅強(qiáng)度能夠快速上升，可直接擠壓形成建材，大幅減少工藝環(huán)節(jié)，對(duì)高效資源化利用具有積極意義。

5 結(jié)論與建議

1)深圳地鐵14號(hào)線六約北站所采用的盾構(gòu)渣土資源化處理工藝和成套裝備具有智能化、集成化、模塊化的特點(diǎn)，設(shè)備的運(yùn)行效率及對(duì)不同地層所產(chǎn)生渣土的適應(yīng)性均得到大幅提高。

2)實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)渣土資源化裝備的智能化中央控制、模塊化和集成化安裝，從而達(dá)到降低設(shè)備操作復(fù)雜度、減小占地面積、適應(yīng)不同施工場(chǎng)地的目的。另外，特殊設(shè)計(jì)的管道連接方式為裝備的多樣性集成連接提供了保障。

3)通過多冗余設(shè)計(jì)、智能傳感器應(yīng)用，包括振動(dòng)篩參數(shù)控制、高壓噴淋控制、葉輪機(jī)變頻控制等，實(shí)現(xiàn)了篩分和洗砂過程的智能控制，有效避免了淤堵的發(fā)生。

對(duì)盾構(gòu)渣土資源化處理及裝備研究的建議如下：

1)盾構(gòu)渣土成套處理裝備的智能化、模塊化、集成化程度可進(jìn)一步提高，形成模塊化、組合式盾構(gòu)渣土處理裝備，滿足各種場(chǎng)地及不同周邊環(huán)境的運(yùn)行需求。

2)脫水壓濾后產(chǎn)生泥餅的原位建材化功能模塊尚需加入到整個(gè)系統(tǒng)中。尤其是在泥漿的絮凝階段，可采用絮凝-固化劑對(duì)泥漿進(jìn)行處理，從而使壓濾后得到的泥餅形成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可進(jìn)一步擠壓形成建材，從而無(wú)需將泥餅外運(yùn)，真正實(shí)現(xiàn)零排放和從渣土到建材的一站式處理。