王亞楠 楊偉明

1 天津津港匯安科技有限公司 2 天津港(集團(tuán))有限公司

1 引言

件雜貨碼頭作業(yè)流程復(fù)雜，其裝卸工作具有一定的危險(xiǎn)性。碼頭作業(yè)在國(guó)際上屬于危險(xiǎn)性較高的行業(yè)之一，其事故率略大于制造業(yè)，小于建筑業(yè)、漁牧業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)，有4%的死亡率[1]。近年來(lái)，生產(chǎn)安全已經(jīng)成為促進(jìn)社會(huì)和諧健康發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，受到全社會(huì)的廣泛關(guān)注。對(duì)件雜貨碼頭生產(chǎn)過(guò)程中的人機(jī)作業(yè)安全評(píng)價(jià)、事故分析、事故的預(yù)防控制研究具有重要的社會(huì)意義。

2 件雜貨碼頭的裝卸系統(tǒng)特點(diǎn)

件雜貨裝卸作業(yè)是在港口完成件雜貨物品空間轉(zhuǎn)移的過(guò)程。作業(yè)場(chǎng)所是港口、貨場(chǎng)、船舶以及倉(cāng)庫(kù)，作業(yè)對(duì)象是件雜貨，完成裝卸作業(yè)的主體是員工，作業(yè)工具是各種裝卸機(jī)械設(shè)備以及專業(yè)工具。件雜貨碼頭的裝卸系統(tǒng)是一個(gè)人、機(jī)、環(huán)境交互作用的、動(dòng)態(tài)連續(xù)的復(fù)雜系統(tǒng)工程。

件雜貨碼頭是港口裝卸生產(chǎn)物流中最復(fù)雜的一類(lèi)碼頭,不確定性因素非常多，件雜貨裝卸環(huán)節(jié)多而繁雜，其標(biāo)準(zhǔn)化和裝卸作業(yè)自動(dòng)化水平遠(yuǎn)不及集裝箱運(yùn)輸[2]。構(gòu)成件雜貨碼頭生產(chǎn)要素的裝卸機(jī)械、作業(yè)工藝、專用工具、船舶和作業(yè)對(duì)象等種類(lèi)多樣。裝卸設(shè)備如輪胎式龍門(mén)起重機(jī)、牽引車(chē)、門(mén)座起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱門(mén)機(jī))、岸邊集裝箱起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱岸橋)、叉車(chē)等各類(lèi)大型機(jī)械設(shè)備在港區(qū)內(nèi)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且各種機(jī)械設(shè)備的功能、技術(shù)參數(shù)、作業(yè)范圍也是各有規(guī)定；同時(shí)各種件雜貨的尺寸、重量、裝卸工藝也不盡相同，使得此系統(tǒng)存在著非常明顯的復(fù)雜性和交互性[3]。碼頭裝卸系統(tǒng)工作環(huán)境復(fù)雜，某一臺(tái)機(jī)械在不同作業(yè)位置完成件雜貨的裝卸，再由不同作業(yè)位置的不同機(jī)械組成一條裝卸作業(yè)線，存在多種情況的人機(jī)交叉作業(yè)。大部分件雜貨碼頭現(xiàn)場(chǎng)工作人員文化水平不足、安全責(zé)任意識(shí)缺失，甚至許多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都是外包給一些非專業(yè)的勞務(wù)工人，又大大增加了工作環(huán)境的復(fù)雜程度。對(duì)件雜貨碼頭事故的分析，不僅僅要對(duì)整個(gè)人機(jī)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行安全分析和評(píng)價(jià)，同時(shí)需要對(duì)人機(jī)作業(yè)系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行安全分析和評(píng)價(jià)，同時(shí)提出對(duì)應(yīng)的事故控制與預(yù)防措施。

3 件雜貨碼頭安全風(fēng)險(xiǎn)帕累托圖分析

3.1 帕累托圖方法

帕累托圖是按照發(fā)生頻率大小順序繪制的直方圖,表示有多少結(jié)果是由已確認(rèn)類(lèi)型或范疇的原因所造成。它是將出現(xiàn)的問(wèn)題和改進(jìn)項(xiàng)目按照重要程度依次排列而采用的圖表。帕累托圖以排列圖為基礎(chǔ)的ABC管理法，按照累計(jì)百分比把所有因素劃分為ABC3個(gè)級(jí)別：0～80%為A級(jí)，80%～90%為B級(jí)，90%～100%為C級(jí)。A級(jí)因素相對(duì)數(shù)目較少但累計(jì)百分比達(dá)到80%，是關(guān)鍵的少數(shù)，是管理的重點(diǎn)；相反，C級(jí)因素屬于無(wú)關(guān)緊要的多數(shù)。

3.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與分類(lèi)

本次統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)為某港口公司在安全管理過(guò)程中排查的引發(fā)事故的69項(xiàng)較大風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的主要責(zé)任人，可以分為司機(jī)、裝卸工、工具、指揮手、行人和安全員；根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生在哪個(gè)關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備，可以分為下艙機(jī)械作業(yè)、流動(dòng)機(jī)械行駛、門(mén)機(jī)(岸橋)作業(yè)、輪胎式起重機(jī)作業(yè)、散糧站作業(yè)活動(dòng)、靠離泊作業(yè)、門(mén)座起重機(jī)維修；根據(jù)事故類(lèi)型，可以分為車(chē)輛傷害、起重傷害、坍塌和物體打擊等。

3.3 數(shù)據(jù)分析

3.3.1 風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任人數(shù)據(jù)分析

統(tǒng)計(jì)引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)中，屬于不同的責(zé)任人的條目數(shù)量，從而計(jì)算每個(gè)責(zé)任人分類(lèi)所占的風(fēng)險(xiǎn)百分比(見(jiàn)表1)。

表1 風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任分類(lèi)各責(zé)任人因素百分比

依據(jù)收集數(shù)據(jù)繪制風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任分類(lèi)帕累托圖(見(jiàn)圖1)，可知，在風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任一類(lèi)中司機(jī)、裝卸工、工具和指揮手屬于A級(jí)因素，也就是關(guān)鍵的少數(shù)；行人和安全員均屬于C級(jí)因素，為無(wú)關(guān)緊要的多數(shù)。故在管理和預(yù)防事故過(guò)程中應(yīng)將主要精力放在司機(jī)、裝卸工、工具和指揮手上。

圖1 風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任分類(lèi)帕累托圖

3.3.2 引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)分析

統(tǒng)計(jì)引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)中，屬于不同關(guān)鍵機(jī)械或設(shè)備的環(huán)節(jié)條目數(shù)量，從而計(jì)算每個(gè)環(huán)節(jié)分類(lèi)所占的風(fēng)險(xiǎn)百分比(見(jiàn)表2)。

表2 風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)各環(huán)節(jié)因素百分比

依據(jù)上述數(shù)據(jù)繪制帕累托圖(見(jiàn)圖2)，可以看出，在風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)一類(lèi)中下艙機(jī)械作業(yè)、流動(dòng)機(jī)械行駛、門(mén)機(jī)(岸橋)作業(yè)屬于A級(jí)因素，即關(guān)鍵的少數(shù)；輪胎式起重機(jī)作業(yè)屬于B級(jí)因素；而散糧站作業(yè)活動(dòng)、靠離泊作業(yè)、門(mén)座起重機(jī)維修均屬于C級(jí)因素，也就是無(wú)關(guān)緊要的多數(shù)。在管理和預(yù)防事故過(guò)程中更應(yīng)該將主要精力放在下艙機(jī)械作業(yè)、流動(dòng)機(jī)械行駛、門(mén)機(jī)(岸橋)作業(yè)上。

圖2 風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)分類(lèi)帕累托圖

3.3.3 事故類(lèi)型數(shù)據(jù)分析

統(tǒng)計(jì)引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)中，屬于不同事故類(lèi)型的條目數(shù)量，從而計(jì)算每個(gè)事故類(lèi)型所占的風(fēng)險(xiǎn)百分比(見(jiàn)表3)。

表3 事故類(lèi)型各種類(lèi)型百分比

從根據(jù)以上數(shù)據(jù)繪制的帕累托圖可以看出，在事故類(lèi)型中車(chē)輛傷害屬于A級(jí)因素，起重傷害、坍塌和物體打擊均屬于C級(jí)因素，是無(wú)關(guān)緊要的多數(shù)(見(jiàn)圖3)。在管理和預(yù)防事故過(guò)程中更應(yīng)該將主要精力放在車(chē)輛傷害管理中。

圖3 事故類(lèi)型帕累托圖

4 管理與改進(jìn)

4.1 明確安全責(zé)任，落實(shí)督查賞罰

對(duì)于碼頭安全以及風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任必須保持高度重視，加大安全生產(chǎn)培訓(xùn)工作，建立起完整規(guī)范的安全規(guī)章制度，明確各部門(mén)、各崗位的安全職責(zé)和安全任務(wù)；要形成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩a(chǎn)管理體系，加強(qiáng)對(duì)安全責(zé)任人以及碼頭工作人員的監(jiān)督檢查，實(shí)施嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看出件雜貨碼頭安全事故類(lèi)型中大部分均與人的行為有關(guān)，所以在責(zé)任劃分以及規(guī)章制度方面，要更加傾向?qū)Π踩?zé)任人的嚴(yán)加要求；同時(shí)在生產(chǎn)、操作過(guò)程中涉及到人的操作時(shí)，要實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)督考察機(jī)制，確保做到防患于未然。

4.2 強(qiáng)化安全意識(shí)，抓好安全培訓(xùn)

對(duì)港口從業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格的安全知識(shí)和安全技能相關(guān)方面的培訓(xùn)，提高港口安全管理人員和一線作業(yè)人員的安全意識(shí)和素質(zhì)。實(shí)施制度化規(guī)范化安全教育培訓(xùn)，加強(qiáng)安全事故警示教育，筑牢安全生產(chǎn)思想防線。對(duì)于安全認(rèn)知問(wèn)題，需要通過(guò)技能培訓(xùn)解決，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化文件中總結(jié)了生產(chǎn)中各要素的具體參數(shù)，工人不僅需要了解自己主要工作的操作方式，更要對(duì)與作業(yè)相關(guān)的機(jī)械參數(shù)、工具性能有一定了解。

4.3 全面排查隱患，細(xì)究生產(chǎn)環(huán)節(jié)

建立健全安全隱患排查機(jī)制，要堅(jiān)持有針對(duì)性、有目的性的排查，同時(shí)動(dòng)員每位員工積極加入隱患排查工作中，持續(xù)開(kāi)展地毯式全面隱患排查工作，做到不放過(guò)任何一個(gè)漏洞、任何一個(gè)死角。在隱患排查過(guò)程中要注重及時(shí)匯總、分類(lèi)總結(jié)，將排查記錄與生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及碼頭裝卸工藝安全指導(dǎo)意見(jiàn)相結(jié)合，通過(guò)隱患風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)改進(jìn)碼頭裝卸工藝，開(kāi)發(fā)更高效、更安全的新生產(chǎn)技術(shù)。從研究數(shù)據(jù)中可以看出，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)以及傷害類(lèi)型中均包含車(chē)輛事故，可以看出車(chē)輛是最大的安全隱患之一，應(yīng)該做好司機(jī)安全培訓(xùn)以及車(chē)輛行駛監(jiān)督，加強(qiáng)對(duì)司機(jī)行駛技術(shù)和行駛規(guī)范的檢查。

4.4 提高科技含量?jī)?yōu)化裝卸工藝

提升碼頭裝卸工藝的自動(dòng)化程度，利用信息化和現(xiàn)代化技術(shù)對(duì)碼頭安全隱患進(jìn)行排查和監(jiān)控，科學(xué)檢測(cè)預(yù)防安全隱患。加強(qiáng)碼頭安全管理系統(tǒng)的專業(yè)性和先進(jìn)性，需要從專業(yè)角度系統(tǒng)性抓安全。從研究數(shù)據(jù)中可以看出，目前裝卸工藝中危險(xiǎn)系數(shù)高的操作環(huán)節(jié)仍需工人親自實(shí)地操作，自動(dòng)化程度和專業(yè)設(shè)備落后，因此提升碼頭裝卸工藝自動(dòng)化和專業(yè)化水平，將會(huì)大大減少碼頭安全事故的發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

從應(yīng)用帕累托圖進(jìn)行的數(shù)據(jù)分析結(jié)果中可以看出，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任管理中應(yīng)將重點(diǎn)放在司機(jī)、裝卸工、工具和指揮手方面，風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)管理中應(yīng)將重點(diǎn)放在下艙機(jī)械作業(yè)、流動(dòng)機(jī)械行駛、門(mén)機(jī)(岸橋)作業(yè)方面，傷害類(lèi)型管理中應(yīng)將重點(diǎn)放在車(chē)輛傷害方面。結(jié)合數(shù)據(jù)分析結(jié)果對(duì)件雜貨碼頭的作業(yè)工藝進(jìn)行科學(xué)合理的升級(jí)，對(duì)碼頭的安全管理措施進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)，將大幅度提升件雜貨碼頭的安全管理水平和裝卸效率。