宋婷婷

2022年春節(jié)，對比重慶北站、西站的熱鬧，菜園壩火車站顯得格外冷清。但在上世紀(jì)五十年代，隨著成渝鐵路通車，菜園壩火車站卻是重慶最熱鬧的地方之一。

成渝鐵路是新中國自主修建的第一條鐵路，顯示了中國共產(chǎn)黨人治理國家的決心和能力，也在政治、經(jīng)濟(jì)、交通等方面深刻改變西南地區(qū)的格局，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛發(fā)揮了巨大作用。

巴蜀人民近半個(gè)世紀(jì)的夙愿

“成渝鐵路的建設(shè)和投入使用，對改善四川地區(qū)落后的交通狀況，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義?！薄吨袊伯a(chǎn)黨重慶歷史》這樣記載。

“蜀道難，難于上青天”。這條鐵路建成不易，從圖紙到落地，跨越了數(shù)十年的風(fēng)雨。

早在1903年，清朝政府即擬定修建成渝鐵路。之后，北洋軍閥政府和國民黨政府也曾制定成渝鐵路的修建方案。但，成渝鐵路工程始終停留在圖紙上。

中國共產(chǎn)黨沒有讓人民繼續(xù)等待。

1949年12月8日，西南局進(jìn)駐重慶。鄧小平在隨后進(jìn)行的西南局?jǐn)U大會議上，首次明確指出要興建成渝鐵路。同年12月31日，西南局召開常委辦公會議，鄧小平在會上指出：“要以修建成渝鐵路為先行，帶動百業(yè)發(fā)展，不但可以恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，而且可以爭取人心，穩(wěn)定人心?！?/p>

1950年1月2日，鄧小平向中央報(bào)告工作時(shí)也提出，建設(shè)西南經(jīng)濟(jì)的第一步就要修好成渝鐵路。同年2月8日，西南軍政委員會在重慶正式成立，遵照鄧小平的指示，該委員會做出的第一項(xiàng)決策，就是“以修建成渝鐵路為先行，帶動百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)”。

新中國剛剛成立，百廢待興，同時(shí)面臨西方國家的封鎖禁運(yùn)，要修鐵路談何容易？鄧小平赴京向毛澤東請示。

毛澤東說，你能說服我，我就鼎力相助;否則，就暫時(shí)擱置。

鄧小平便講了三條：

第一，四川交通閉塞、政令不暢，古人云：天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治。不修鐵路，不利于四川的政令暢通。

第二，重慶、成都是西南中心城市，如修建鐵路，可以帶動四川乃至西南百業(yè)興旺，并向全國提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無。

第三，中國人還從未自行設(shè)計(jì)、自行施工修建鐵路，如果成渝鐵路率先修成，既可提高中國的國際聲望，也可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業(yè)發(fā)展。

這三條理由讓毛澤東下定決心：“修成渝鐵路，先期啟動資金撥2000萬公斤小米工價(jià)?！?/p>

國家當(dāng)時(shí)財(cái)政相當(dāng)困難，黨中央和政府為了西南人民，決定在極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵路。

黨中央指示鄧小平，修建成渝鐵路要“依靠地方、群策群力、就地取材、修好鐵路”。為貫徹中央指示，西南軍政委員會立刻決定，在原成渝鐵路工程局的基礎(chǔ)上，成立新的重慶鐵路工程局，全力投入鐵路建設(shè)。

1950年3月21日，重慶鐵路工程局（同年6月改為西南鐵路工程局）在重慶嘉陵新村掛牌成立。

軍隊(duì)打頭陣，專家有職權(quán)

為了盡快修好鐵路，鄧小平深思熟慮后，認(rèn)為軍隊(duì)的行動要在地方之前，這樣才能搶時(shí)間、做表率，于是決定迅速抽調(diào)軍隊(duì)干部充實(shí)鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)班子。

根據(jù)鄧小平的指示，西南軍政委員會決定在地方組織工作開展之前，先抽調(diào)西南軍區(qū)部隊(duì)組成軍工筑路隊(duì)對鐵路進(jìn)行修建。

1950年6月15日，西南軍區(qū)直屬部隊(duì)組成的第一筑路隊(duì)開赴九龍坡、油溪等工地，正式開始了成渝鐵路的修建工作。資料顯示，整個(gè)西南軍區(qū)前前后后共投入3萬余名官兵，他們一手拿槍、一手拿鏟，擊敗了沿線的土匪和特務(wù)，推進(jìn)了鐵路的修建。

在整個(gè)成渝鐵路修建過程中，鄧小平都特別尊重人才，虛心聽取專家建議，并指出：“對專家要大膽使用，讓他們有職有權(quán)，并在工資待遇上給予從優(yōu)照顧”，使其充分發(fā)揮聰明才智和勞動積極性。

按照這一指示，西南軍政委員會決定留用原成渝鐵路工程局的全部技術(shù)人員，其中包括優(yōu)秀的工程師，如劉建熙、藍(lán)田、雷從民等。在黨中央、政務(wù)院的大力支持下，全國各地鐵路局也迅速調(diào)集技術(shù)人員、干部云集四川，充實(shí)成渝鐵路修筑第一線。與此同時(shí)，重慶鐵路工程局還舉辦了各種短期業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，培養(yǎng)技術(shù)工人。

從1917年就開始從事鐵路工作的著名鐵道選線專家、工程師藍(lán)田，幾十年來幾次參加成渝鐵路建設(shè)，又幾次退出。鄧小平修筑成渝鐵路的決定，使這位老技術(shù)人員重新煥發(fā)了青春。為了精測線路，他從重慶沿長江步行測量，對成都到亂石灘一段提出改線方案，縮短線路里程23.8公里，提早完成工期，替國家節(jié)省了材料和施工費(fèi)用。

留美鐵路專家劉家熙，負(fù)責(zé)成渝鐵路全面技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)。只要聽說哪個(gè)工地上遇到技術(shù)難題，他都會立即趕去考察解決。對人們贊揚(yáng)他謝絕美國波阿鐵路公司邀請、毅然回國修鐵路的行為，劉家熙這樣回應(yīng)，“花這么多學(xué)費(fèi)學(xué)到的知識，能不用在國家富強(qiáng)上嗎？”

民工們也在勞動實(shí)踐中發(fā)明了搬運(yùn)大石的工具——“游車”“滑板”，以及“炮打三面空”的放炮方法，提高了工作效率。與此同時(shí)，鐵路沿線還有很多農(nóng)民不計(jì)報(bào)酬，自帶干糧、自備工具，哪里需要人手就去哪里干活。

在鄧小平、劉伯承、賀龍和西南軍政委員會的具體領(lǐng)導(dǎo)與指揮下，在廣大軍民的共同努力下，成渝鐵路修筑工程進(jìn)展順利。

為區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛發(fā)揮巨大作用

1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，以每天鋪筑5公里又30尺的進(jìn)度推進(jìn)。1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內(nèi)江。1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日鋪軌到達(dá)終點(diǎn)站成都。

至此，全長505公里的新中國第一條由自己設(shè)計(jì)、自己建造、材料零件全部為國產(chǎn)的成渝鐵路正式貫通，比計(jì)劃工期提前3個(gè)月建成通車。

整個(gè)工程拆卸土墻及護(hù)坡119170立方米，開鑿隧道43座，修建大橋7座，中橋77座，小橋353座，涵渠1195座，架設(shè)電線7115.71公里。

1952年7月1日，成渝鐵路通車典禮在成都和重慶兩市同時(shí)舉行。賀龍和鐵道部部長滕代遠(yuǎn)分別在成都和重慶主持盛大的通車剪彩儀式。鄧小平出席了在成都舉行的通車典禮，他還邀請了當(dāng)時(shí)許多四川耆宿如熊克武、但懋辛、劉文輝等人參加。

黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東、朱德、周恩來，西南區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平、賀龍等紛紛題詞祝賀，西南軍政委員會主席劉伯承發(fā)來賀信。在重慶，滕代遠(yuǎn)把書有毛澤東親筆題詞“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”的大幅錦旗授予西南鐵路工程局，宣讀了周恩來“修建鐵路，鞏固國防，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，改善人民生活”的題詞和劉伯承簽署的西南軍政委員會命令，嘉獎西南工業(yè)部及其所屬重慶101鋼鐵廠、重慶水泥公司、昆明電工廠、長江航務(wù)管理局重慶分局、西南鐵路工程局等單位，并為通車剪彩。在成都，賀龍發(fā)表重要講話并為通車剪彩。鄧小平也為《新華日報(bào)》揮毫題詞：“慶祝成渝鐵路全線通車。”

曾見證了成渝鐵路風(fēng)雨變遷的民主黨派人士、時(shí)任中央人民政府副主席的張瀾，更以飽含深情的筆墨撰文，盛贊成渝鐵路的通車“使我歡欣，使我振奮”，并代表各民主黨派表示“更應(yīng)向領(lǐng)導(dǎo)中國人民革命的中國共產(chǎn)黨和毛主席，致其慶祝與擁護(hù)之忱”。

新中國成立初期，成渝鐵路的建設(shè)和投入使用，不僅具有重要的政治意義，顯示了中國共產(chǎn)黨人治理國家的決心和能力，而且作為西南地區(qū)城市大動脈，對于改善四川地區(qū)落后的交通狀況，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展無疑具有重要的戰(zhàn)略意義。

成渝鐵路通車后，“渝端東接長江航運(yùn)，南連川黔公路及綦江鐵路，對西南重工業(yè)的發(fā)展，給予了有力的支援。蓉端北銜川陜公路，西通康藏邊疆，且與繼續(xù)興建的寶成鐵路及成昆鐵路構(gòu)成鐵路網(wǎng)，不僅使沿線物產(chǎn)糖、鹽、煤、鐵、糧食、桐油、藥材等得到寬廣的銷路，并且在政治、經(jīng)濟(jì)及國防上，都起著重大的作用”。

菜園壩火車站見證榮光、等待新生

提到成渝鐵路，老一輩的人們往往會不由自主地想到菜園壩火車站。

背靠鵝嶺山脈，南鄰長江，東倚菜園壩長江大橋，菜園壩火車站是成渝鐵路的始發(fā)終到站，位于渝中母城。

在很多資料里，都說位于菜園壩的重慶火車站隨之建成使用，是重慶第一個(gè)火車站。經(jīng)多方考證，重慶火車站（“菜園壩火車站”）建成投用的時(shí)間是1959年9月15日，并不是重慶第一個(gè)火車站。

成渝鐵路開工后，新火車站選址在原九龍坡機(jī)場場址上，即重慶火車南站（“九龍坡火車站”）;成渝鐵路通車后，九龍坡火車站也宣告建成。在鐵路交付使用當(dāng)天，第一列火車就是從九龍坡火車站開出。1959年之前，九龍坡站都是重慶唯一的火車站，直到菜園壩火車站建成，成渝鐵路始發(fā)站就改為了菜園壩站。

菜園壩火車站投入使用后，承擔(dān)了成渝鐵路客貨運(yùn)的主力，沿線豐富的人流和特產(chǎn)源源不斷地運(yùn)往祖國各地，沿線經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。特別是上世紀(jì)八九十年代，菜園壩又陸續(xù)修建了長途車站和公交站點(diǎn)，成為重慶最早的綜合交通樞紐?？梢哉f，菜園壩是上世紀(jì)重慶最熱鬧的地方，每到春運(yùn)必人山人海，一票難求。

1989年到1999年的十年間，菜園壩火車站曾經(jīng)過多次改建，但由于受到地形的限制依然不能滿足人們的出行。2006年10月，位于龍頭寺的重慶北站建成使用，菜園壩火車站逐漸沒落。

2011年，為迎接成渝高鐵客運(yùn)專線的停靠，菜園壩火車站幾乎推倒重建。根據(jù)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)規(guī)劃，站場主體是一棟上部鏤空、類似銅錢的圓形建筑，整個(gè)建筑分為兩層，其規(guī)模幾乎將現(xiàn)在的廣場全覆蓋。

后來由于施工難度過大，2013年方案進(jìn)入調(diào)整期，長久擱置下來，以至于錯(cuò)過2015年成渝高鐵客運(yùn)專線的建成通車，重慶的?？空咀罱K也改為重慶北站。

后來又隨著重慶西站通車，菜園壩火車站變得更加冷清，似乎沒有繼續(xù)保留的必要。但是，這個(gè)曾經(jīng)見證成渝鐵路通車、承載幾代人美好記憶的地方，仍被人們期待實(shí)現(xiàn)蛻變、迎來新生。

據(jù)了解，在鐵路部門的規(guī)劃中，菜園壩火車站將升級換代，更好地發(fā)揮其交通樞紐功能。

回望歷史，極大提高黨和人民政府威望的成渝鐵路依然熠熠生輝，曾見證榮光的菜園壩火車站正在等待新生，這都激勵著今天的人們不忘初心、繼續(xù)前進(jìn)。

3290500338240