文·攝影/本刊記者 王宇

海南國道G360 文臨公路定安至澄邁段指揮長宋奇

看著每天朝夕相處的G360 文臨公路（文昌至臨高）即將交付通車，中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司、海南國道G360 文臨公路定安至澄邁段代建指揮部指揮長宋奇有些感慨，也有些不舍。

“國道G360 文臨公路項(xiàng)目，我們是從項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段就開始介入，項(xiàng)目前期主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目總體策劃、審核設(shè)計(jì)圖紙、征地協(xié)調(diào)等工作，隨著項(xiàng)目建設(shè)開始，工作重心轉(zhuǎn)移到項(xiàng)目施工管理方面，作為代建指揮部，需要全面管控整個(gè)工程的安全、質(zhì)量、進(jìn)度和投資等各個(gè)方面，協(xié)調(diào)各方關(guān)系。歷經(jīng)一千多個(gè)日日夜夜辛苦努力，終于優(yōu)質(zhì)高效地完成了建設(shè)任務(wù)?！彼纹嬲f。

從設(shè)計(jì)中走出的管理人才

據(jù)《交通建設(shè)與管理》雜志記者了解，宋奇從北京工業(yè)大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)后就從事公路設(shè)計(jì)工作，從廣西、新疆再到福建，先后在多個(gè)高速項(xiàng)目設(shè)計(jì)崗位擔(dān)任要職，隨后又在四川樂山至雅安高速公路項(xiàng)目轉(zhuǎn)型施工管理工作，再到海南中線高速項(xiàng)目任職。一步一個(gè)腳印，一步一個(gè)臺(tái)階，擔(dān)子越來越重，責(zé)任越來越大。

“我是2012年3月調(diào)任到海南，先后在海南省中線高速公路屯昌至瓊中段總承包項(xiàng)目、海南省瓊中至樂東高速（瓊中至五指山）段代建監(jiān)理項(xiàng)目任職，工作能力得到提升，尤其是在瓊樂高速（瓊中至五指山）段項(xiàng)目，項(xiàng)目穿越海南中南部山區(qū)和熱帶雨林中心區(qū)，工程難度大，環(huán)保要求高，通過所有參建者的共同努力，項(xiàng)目如期建成通車，我個(gè)人得到了非常好的鍛煉。在2019年初，到國道G360 文臨公路定安至澄邁段代建項(xiàng)目擔(dān)任副指揮長?！彼纹嫜a(bǔ)充說。

G360 全線控制性工程—南渡江特大橋

瓊北大動(dòng)脈的難點(diǎn)有哪些？

據(jù)了解，國道G360 文臨公路是國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國務(wù)院扶貧辦確定的“十三五”交通扶貧“雙百”工程項(xiàng)目，為海南省“豐”字型高速公路網(wǎng)中的第一橫，是“海澄文定”一體化綜合經(jīng)濟(jì)圈的大動(dòng)脈。既是民生工程，也是重點(diǎn)工程。

據(jù)宋奇介紹，國道G360 文臨公路起點(diǎn)位于文瓊高速公路清瀾互通東側(cè)，順接清瀾大道，途經(jīng)文昌、海口、定安、澄邁、臨高5 個(gè)市縣12 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終點(diǎn)在臨城鎮(zhèn)與省道S306 順接。路線全長121.357 公里，采用雙向四車道干線一級公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，宋奇所在的中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)的是定安至澄邁段，也是全線工程建設(shè)挑戰(zhàn)最大的一段。

經(jīng)歷了海南崇山峻嶺的高難度高速公路建設(shè)后，接手文臨公路項(xiàng)目，是否有心理落差？

上圖：G360 跨越海南中線高速公路的侍郎樞紐互通

下圖：為避讓基本農(nóng)田的春芳特大橋

對此問題，宋奇笑著表示，每一個(gè)工程都有自己的特點(diǎn)，有自己的難點(diǎn)，做好每個(gè)項(xiàng)目是我們義不容辭的責(zé)任和義務(wù)。文臨公路穿越瓊北平原地區(qū)，是海南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，路網(wǎng)發(fā)達(dá)，管線密布，江河眾多，征拆難度大，環(huán)保要求高，保通任務(wù)重，對施工組織提出了非常高的要求。具體而言，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是征地拆遷難度大。二代建分管項(xiàng)目跨?？?、定安及澄邁共3 個(gè)市縣7個(gè)鎮(zhèn)，線路途徑眾多基本農(nóng)田、高經(jīng)濟(jì)作物帶、江河、水渠、水塘，寸土寸金，環(huán)保和安全是重中之重。

項(xiàng)目永久用地6205.3 畝，臨時(shí)用地1367.7 畝，征拆協(xié)調(diào)工作量大，征地涉及種類多，情況復(fù)雜，多處為墳地集中區(qū)域，征拆過程中易產(chǎn)生糾紛。代建指揮部設(shè)置了征拆協(xié)調(diào)部，提前介入征地拆遷事宜，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣?、村委?huì)及村民的溝通，有效推進(jìn)征遷工作。

二是在海南首次實(shí)行跨標(biāo)段土方調(diào)配。踐行資源節(jié)約型和生態(tài)環(huán)保型“兩型交通”建設(shè)理念，堅(jiān)持“零棄方、少借方”原則。項(xiàng)目土方總體要實(shí)現(xiàn)挖填平衡，但挖填量又相對集中。土建5 標(biāo)缺土約142 萬方，土建6 標(biāo)缺土約86萬方，需要從土建7 標(biāo)調(diào)配；土建8 標(biāo)缺土約39 萬方，需要從土建9 標(biāo)調(diào)配。調(diào)配方案采用跨標(biāo)段自取及跨標(biāo)段運(yùn)輸兩種方式。全線調(diào)配總量約267 萬方，最大調(diào)配運(yùn)距19.6 公里，協(xié)調(diào)難度大，施工組織困難。

當(dāng)記者問到跨標(biāo)段調(diào)運(yùn)土方是否會(huì)增加工程建設(shè)費(fèi)用時(shí)，宋奇給算了一筆賬。定安至澄邁段全線54.603 公里，需跨標(biāo)段調(diào)配土方約267 萬方，根據(jù)運(yùn)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)增加約2700 萬元，從賬面看確實(shí)增加了工程建設(shè)費(fèi)用，但與土地價(jià)值和環(huán)境保護(hù)方面所付出的代價(jià)相比還是非常劃算的，一方面海南省土地資源相對較少，土地征用成本高；另一方面，海南環(huán)境和水土保持方面要求高，臨時(shí)用地恢復(fù)成本也高。因此，項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段就盡量做到土方挖填平衡，最大程度上節(jié)約用地。

夕陽映照下的美玉樞紐互通

三是與沿線既有道路交叉多，保通難度大。本項(xiàng)目共設(shè)置互通式立體交叉7 處：從標(biāo)頭往標(biāo)尾，依次有美玉互通、定城互通、龍州互通、沖尾互通、侍郎互通、長安互通及金江互通。沿線交叉的主要公路有高速公路2 條（G98 環(huán)島高速東線、G9811 中線高速）、國道1條（G224）、省道4 條、縣道3 條及多條鄉(xiāng)道。互通式立交結(jié)構(gòu)形式多樣、匝道多，線型復(fù)雜，被交公路交通流量大，且在施工過程中必須保證被交公路的正常通行，臨時(shí)保通、交通導(dǎo)改難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

“尤其是上跨海南省東線高速公路的美玉樞紐互通，東線高速交通流量大、車速快，為保障東線高速正常通行，就必須在有限的地形上臨時(shí)修建保通路，進(jìn)行交通導(dǎo)改后才能進(jìn)行互通橋梁的施工，在交通組織和施工進(jìn)度方面對我們提出了更高要求?！彼纹鎻?qiáng)調(diào)。

四是項(xiàng)目橋涵工程多。在海南搞交通工程建設(shè)始終遵循習(xí)近平總書記“要把路修進(jìn)去，不要把破壞帶進(jìn)去”的指示要求，從項(xiàng)目設(shè)計(jì)開始就貫徹“造價(jià)服從生態(tài)”及“生態(tài)選線”的理念。為避讓沿線的生態(tài)敏感區(qū)、經(jīng)濟(jì)林和基本農(nóng)田，定安至澄邁段共設(shè)置橋梁45 座，其中特大橋有4 座（仙屯河特大橋、龍州河特大橋、春芳特大橋和南渡江特大橋），涵洞121 道，通道36 道，天橋24 座，橋梁比24.25%。

為了讓混凝土結(jié)構(gòu)與周邊地勢相得益彰，把行駛安全與景觀設(shè)計(jì)巧妙融合，設(shè)計(jì)采用的橋梁結(jié)構(gòu)形式相對復(fù)雜多樣，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁施工技術(shù)要求高，難度大。特別是南渡江特大橋，橋梁全長3546.4 米，采用61×30m+（65m+110m+65m）+49×30m 結(jié)構(gòu)型式，是文臨公路的控制性節(jié)點(diǎn)工程，位于澄邁縣城西南側(cè)，澄邁金江水電站上游，靠近澄邁二級飲用水源下游，河道寬，水位深，且地質(zhì)復(fù)雜，主跨110m為海南同橋型最大跨徑。

“南渡江作為飲用水源，為有效減少施工對南渡江的污染，我們在施工過程中嚴(yán)格做好各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境保護(hù)措施。在設(shè)計(jì)階段為了減少水中墩柱數(shù)量，上部結(jié)構(gòu)采用了主跨110m 的連續(xù)剛構(gòu)?！彼纹嬉贿吔o記者介紹，一邊用紙和筆畫出示意圖，“由于澄邁金江水電站蓄水發(fā)電，水深約8 米，在河床下5 ～7米有大河卵石層，大大增加水中墩的施工難度，為了解決相關(guān)技術(shù)難題，指揮部協(xié)同施工項(xiàng)目部共同研究，采用了引孔打拉森鋼板樁做圍堰和水下混凝土封底的方式圓滿解決該問題。在掛籃懸澆期間，指揮部安排專人重點(diǎn)控制線型，最終合龍時(shí)兩端高差5mm，保證了線型美觀，為南渡江上增添了一道靚麗的風(fēng)景線。”

龍州河特大橋全景圖

五是用匠心打造品質(zhì)工程，創(chuàng)下海南多個(gè)首次。大力推進(jìn)“四新技術(shù)”及“五小成果”應(yīng)用，采用預(yù)制箱梁整體式液壓模板、數(shù)控鋼筋加工設(shè)備；大力推廣小型預(yù)制構(gòu)件自動(dòng)化生產(chǎn)線，人工減少一半，效率提升2 倍；首次引進(jìn)鋼筋智能焊接機(jī)器人，顯著提升生產(chǎn)效率和質(zhì)量穩(wěn)定性；首次采用超聲波桁架橋面攤鋪機(jī)，提高了橋面鋪裝質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)化施工水平，為品質(zhì)工程建設(shè)提供技術(shù)保障；在海南首次實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)與路面主體工程“三同時(shí)”，將服務(wù)區(qū)納入路面標(biāo)合同，使服務(wù)區(qū)與公路同步投入使用。

堅(jiān)持系統(tǒng)觀念讓公路與自然和諧

《交通建設(shè)與管理》雜志記者注意到，文臨公路建設(shè)周期歷時(shí)近3年，也是新冠疫情持續(xù)發(fā)生的3年。

宋奇說：“我們充分依靠‘支部建在項(xiàng)目上’的優(yōu)勢，發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用，一手抓新冠疫情防控，一手抓工程建設(shè)，確保用工安全、供應(yīng)安全、生產(chǎn)安全。協(xié)同各參建單位克服雨季綿長、夏季高溫、臺(tái)風(fēng)汛期、疫情影響等不利因素，全力打造品質(zhì)工程、平安工程、廉潔工程、樣板工程?！?/p>

談到來海南十年的最大感受，宋奇說：“海南作為全面深化改革開放試驗(yàn)區(qū)，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、國家重大戰(zhàn)略服務(wù)保障區(qū)和國際旅游消費(fèi)中心。青山綠水、碧海藍(lán)天是海南自貿(mào)港最強(qiáng)的優(yōu)勢和最大的本錢。要始終堅(jiān)持系統(tǒng)觀念，努力保護(hù)好海南的山水林田湖草沙，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與自然和諧，用工匠精神打造出一個(gè)又一個(gè)的平安百年品質(zhì)工程，是自己必須堅(jiān)持的工作日常和時(shí)刻緊繃的心弦?！?/p>