亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        以流程為核心的航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系的成熟度評估模式研究

        2022-03-09 12:14:34史妍妍王相平劉慶東王凱陳鴻福李錦花侯羽石李宜明中國航發(fā)動力所
        航空動力 2022年1期
        關(guān)鍵詞:成熟度航空維度

        ■ 史妍妍 王相平 劉慶東 王凱 陳鴻福 李錦花 侯羽石 李宜明/ 中國航發(fā)動力所

        在航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系建設過程中,開展成熟度評估,能客觀評價研發(fā)能力水平、有效識別研發(fā)業(yè)務短板,并科學確定研發(fā)體系成熟度提升途徑,是航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系快速優(yōu)化提升的有效抓手。

        航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系是針對產(chǎn)品全生命周期研發(fā)過程的完整解決方案,以產(chǎn)品研發(fā)流程為牽引,以方法工具、標準和工程數(shù)據(jù)庫等技術(shù)基礎要素為支撐,以矩陣式管理模式下的跨組織、跨專業(yè)協(xié)同集成產(chǎn)品團隊為組織模式,以產(chǎn)品研發(fā)管理為管控手段,以信息系統(tǒng)為運行環(huán)境,全面規(guī)范和支撐航空發(fā)動機產(chǎn)品全生命周期研發(fā)過程,是工業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和工程管理深度融合的體系。本文的產(chǎn)品研發(fā)流程,代表航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)端到端的價值創(chuàng)造過程,如圖1所示,既包括橫向拉通的主流程,又包括縱向集成的支撐流程,是航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系其他各類要素得以綜合應用的載體。因此,本文以產(chǎn)品研發(fā)流程為核心開展航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估模式研究,主要包括評估模型、評估標準和評估方法3個方面。

        圖1 航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)流程架構(gòu)示意

        航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估模型

        評估模型主要解決“航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估,評什么內(nèi)容”的問題。航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估的內(nèi)容,并不局限于該體系內(nèi)部的各類組成要素,還包括如下兩個方面:第一,航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系建設的目標是保證航空發(fā)動機產(chǎn)品高質(zhì)量、高效率、低成本的交付,實現(xiàn)較高的客戶滿意度,因此評估模型應包括航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系運行的結(jié)果;第二,航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系本身,也是企業(yè)通過流程、信息技術(shù)(IT)、組織3個維度的能力建設而輸出的產(chǎn)品,因此評估模型還應包括支撐航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系建設和優(yōu)化的體系治理機制。綜上所述,航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估模型應以產(chǎn)品研發(fā)結(jié)果為導向、以產(chǎn)品研發(fā)流程(含隨流程應用的其他體系要素)為核心、以體系治理機制為基礎,具體包括業(yè)務目標與結(jié)果、業(yè)務過程與能力、業(yè)務基礎與支撐3個層級,各層級之間為自下而上逐層支撐的關(guān)系。

        業(yè)務目標與結(jié)果層,主要體現(xiàn)航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)流程對企業(yè)實現(xiàn)研發(fā)目標與結(jié)果的支撐能力。航空發(fā)動機產(chǎn)品的研發(fā)目標與結(jié)果,主要體現(xiàn)在企業(yè)對客戶、質(zhì)量、成本、效率4類關(guān)鍵績效指標(KPI)目標值/挑戰(zhàn)值的達成情況。企業(yè)對上述KPI目標值/挑戰(zhàn)值的達成比例越高,說明背后運行的航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系越成熟;反之,不達標或達標比例較差的KPI,也提示企業(yè)應在相關(guān)方面查找航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系的問題和短板。就航空發(fā)動機產(chǎn)品而言,客戶方面主要通過客戶滿意度呈現(xiàn),這是一項綜合性評價指標,反映了客戶期望值與客戶體驗之間的匹配程度;質(zhì)量方面主要通過平均故障間隔時間(MTBF)、試車一次合格率、試驗一次成功率、遺留缺陷加權(quán)值等指標呈現(xiàn);成本方面主要通過單機成本等指標呈現(xiàn);效率方面主要通過計劃完成及時率、進度偏差率等指標呈現(xiàn)??傊瑯I(yè)務目標與結(jié)果層的評估要素,就是從客戶、質(zhì)量、成本、效率4個維度選取的KPI。

        業(yè)務過程與能力層,主要體現(xiàn)航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)流程自身(含隨流程應用的其他體系要素)的運行水平。該層級的評估要素是基于航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)流程架構(gòu)(見圖1),按照“無交疊,無冗余”的原則劃分的流程組,此處的流程組可以與原流程架構(gòu)中定義的不同,但是必須能體現(xiàn)出獨立的業(yè)務價值。例如,可將制造支撐、服務支撐、采購支撐、財經(jīng)支撐及市場支撐5個流程,劃分為一個流程組,把除研發(fā)支撐之外的其他職能支撐流程作為一個整體,呈現(xiàn)企業(yè)這些領(lǐng)域與研發(fā)領(lǐng)域的協(xié)作能力、對整個航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)過程的支撐能力。

        業(yè)務基礎與支撐層,主要體現(xiàn)企業(yè)的體系治理機制對航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系建設與優(yōu)化的支撐能力,主要體現(xiàn)在流程管理能力、組織支撐能力和IT 支撐能力3 個方面,相應的評估要素就是流程、組織和IT。

        對于業(yè)務目標與結(jié)果層的評估要素,參考國際通用的卓越績效模型,從水平和趨勢兩個維度進行評估。對于業(yè)務過程與能力層的評估要素,建議從方法、部署、學習、整合4個維度進行評估。上述各維度的具體含義如下:

        ● 水平維度代表“看現(xiàn)在”,反映本統(tǒng)計周期內(nèi)的KPI達標能力,用于查找當前業(yè)務短板;

        ● 趨勢維度代表“看未來”,反映臨近幾個統(tǒng)計周期的KPI達標趨勢,用于預估未來的業(yè)務短板;

        ● 方法維度代表“通往結(jié)果之路”,反映航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)流程(含隨流程應用的其他體系要素)建設的完備程度,用于查找航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)流程運行時缺失的體系要素;

        ● 部署維度代表“走了多遠”,反映航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)流程(含隨流程應用的其他體系要素)的應用效果,用于查找航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)流程落地運行中的薄弱環(huán)節(jié),以及方法維度在應用中是否存在“兩層皮”;

        ● 學習維度代表“與時俱進”,反映航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)流程(含隨流程應用的其他體系要素)在應用中持續(xù)完善的情況,鼓勵方法維度各類體系要素在應用中不斷創(chuàng)新、實現(xiàn)突破性改進;

        ● 整合維度代表“達到什么境界”,從企業(yè)全局視角審視航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)流程與其他流程形成合力的情況,反映發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)流程對外可能存在問題的業(yè)務接口。

        航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估標準

        評估標準主要解決“航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估,基準是什么”的問題。評估標準將航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系發(fā)展成熟的過程劃分為不同的成熟度等級,并定義每個等級的典型特征;各等級之間具有順序性,從最低級到最高級,每個等級都是前一級別完善后的結(jié)果,也是后一個級別實現(xiàn)的基礎,體現(xiàn)了航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系從低層次向高層次不斷發(fā)展的過程。該評估標準還應滿足如下兩項原則:第一,航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系是企業(yè)在航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的內(nèi)核體系,因此該體系評估標準的最高能力等級必須能夠支撐企業(yè)實現(xiàn)研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略愿景;第二,航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估標準的等級劃分必須符合企業(yè)業(yè)務實際,避免出現(xiàn)等級過少、特征定義過高等情況,避免標準失去牽引航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系優(yōu)化提升的作用。參考能力成熟度模型集成(CMMI),提出航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估標準由5個等級構(gòu)成,其中最高等級為可持續(xù)優(yōu)化級,可支撐企業(yè)的研發(fā)業(yè)務結(jié)果成為行業(yè)標桿,如圖2所示。

        圖2 航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估標準示意

        按照由低至高的原則,依次概括上述5個等級的航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系典型特征。

        成熟度1級,即初始級。航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系處于無序狀態(tài),組織成功主要依賴員工能力和經(jīng)驗。

        成熟度2級,即已管理級。航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系從無序到有序,組織成功主要依賴流程,業(yè)務能力可持續(xù)累積。

        成熟度3級,即已定義級。航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系從有序到完善,流程體系、度量體系和流程型組織全面建立,業(yè)務能力可按需調(diào)整。

        成熟度4級,即已量化管理級。航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系從完善到靈活,IT引領(lǐng)業(yè)務創(chuàng)新,組織通過量化管理實現(xiàn)自我高效運轉(zhuǎn)和優(yōu)化。

        成熟度5級,即可持續(xù)優(yōu)化級。航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系從靈活到卓越,在自我高效運轉(zhuǎn)和優(yōu)化的基礎上,組織的研發(fā)業(yè)務結(jié)果已經(jīng)成為行業(yè)標桿。

        在上述每個等級標準的內(nèi)部,又按照航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估模型,劃分為業(yè)務目標與結(jié)果、業(yè)務過程與能力、業(yè)務基礎與支撐3個部分。除業(yè)務目標與結(jié)果部分,可通過KPI統(tǒng)計結(jié)果直接進行對標分析之外,另外兩個部分還應通過評估條款細化等級特征,以便后續(xù)進行對標分析。例如,業(yè)務過程與能力部分,可按方法、部署、學習、整合4個維度細化出每個等級下的標準條款,從而詳細刻畫出航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系各類要素在各個維度持續(xù)提升成熟度的途徑,也為航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系建設/治理指明了方向。

        航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估方法

        評估方法就是在已建立航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系評估模型和評估標準的前提下,解決“航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估,如何評”的問題??傮w思路是,先按照圖2所示航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估標準,確定企業(yè)已全部滿足的最高等級N級,之后將N+1級作為擬對標等級,按照N+1級的評估條款進行詳細的對標分析。具體的對標分析過程應依據(jù)評估模型和評估標準開展,如圖3所示。

        圖3 航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估方法示意

        圖3所示橫向維度,著重獲取真實的業(yè)務信息,主要原因在于航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)流程往往被多個項目所調(diào)用,而不同項目應用同一流程所產(chǎn)生的業(yè)務過程與結(jié)果,往往存在一定的差異,這都需要在航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估中進行綜合考慮。其中,業(yè)務目標與結(jié)果層,著重獲取各項目的KPI統(tǒng)計結(jié)果,建議從企業(yè)的IT系統(tǒng)中直接提取以保證數(shù)據(jù)的客觀性;業(yè)務過程與能力層,著重從方法、部署、學習、整合4個維度獲取航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)流程的建設與運行信息,常見的信息收集方法包括資料收集、調(diào)查、訪談等;業(yè)務基礎與支撐層,著重從流程管理能力、組織支撐能力、IT支撐能力3個維度,獲取企業(yè)的體系治理機制對航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系建設與優(yōu)化的支撐信息,建議由企業(yè)的研發(fā)體系建設/治理團隊開展自評。

        圖3所示縱向維度,著重根據(jù)業(yè)務目標與結(jié)果、業(yè)務過程與能力、業(yè)務基礎與支撐3個層級的真實業(yè)務信息,分別對照N+1級評估標準中的KPI目標值/挑戰(zhàn)值達成比例、業(yè)務過程與能力部分評估條款、業(yè)務基礎與支撐部分評估條款,全面識別評估模型中各層級、各評估要素在各評估維度存在的問題,并且拉通各層級的評估信息從問題緊迫度和后果危害性兩個方面篩選出問題,即為該企業(yè)在航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系中的薄弱環(huán)節(jié)/短板,進而從流程、IT、組織3個維度列出改進建議,作為航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系持續(xù)完善以達到N+1級的技術(shù)途徑。而且,根據(jù)KPI目標值/挑戰(zhàn)值達成比例、業(yè)務過程與能力部分評估條款達成比例、業(yè)務基礎與支撐部分評估條款達成比例,可分別計算出業(yè)務目標與結(jié)果、業(yè)務過程與能力、業(yè)務基礎與支撐3個層級的成熟度得分,再利用加權(quán)系數(shù)法就可以獲得航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系的總得分、等級,從而實現(xiàn)客觀評價研發(fā)能力水平的目的。

        結(jié)束語

        本著抓大放小的原則,建立以產(chǎn)品研發(fā)流程為核心的航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估模式,主要包括評估模型、評估標準、評估方法3個方面,解決了“航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評估,評什么內(nèi)容、基準是什么、如何評”這一系列關(guān)鍵問題,為企業(yè)在航空發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)體系建設過程中,客觀評價研發(fā)能力水平、有效識別研發(fā)能力短板、科學確定研發(fā)體系成熟度提升途徑,提供了系統(tǒng)解決方案。

        猜你喜歡
        成熟度航空維度
        “閃電航空”來啦
        “閃電航空”來啦
        趣味(語文)(2021年11期)2021-03-09 03:11:36
        產(chǎn)品制造成熟度在型號批生產(chǎn)風險管理中的應用
        整機產(chǎn)品成熟度模型研究與建立
        淺論詩中“史”識的四個維度
        中華詩詞(2019年7期)2019-11-25 01:43:00
        不同成熟度野生水茄果實的種子萌發(fā)差異研究
        種子(2018年9期)2018-10-15 03:14:04
        剛好夠吃6天的香蕉
        光的維度
        燈與照明(2016年4期)2016-06-05 09:01:45
        “五個維度”解有機化學推斷題
        達美航空的重生之路
        IT時代周刊(2015年7期)2015-11-11 05:49:55
        少妇被粗大的猛进69视频| 美女在线国产| 在线a人片免费观看高清| 中文字幕文字幕视频在线| 成年av动漫网站18禁| 日本亚洲色大成网站www久久| 免费观看18禁无遮挡真人网站| 亚洲av日韩av激情亚洲| 青青草激情视频在线播放| 亚洲成a人片在线观看无码3d| 最新亚洲av日韩av二区| 中日无码精品一区二区三区| 久久久精品亚洲人与狗| 免费无码av片在线观看播放| 国产精品亚洲五月天高清| 日本精品一区二区在线看| 久久蜜桃资源一区二区| 国产精品久久熟女吞精| 华人免费网站在线观看| 久久无码专区国产精品s| 国产在线不卡AV观看| 国产午夜精品av一区二区三| 18禁止进入1000部高潮网站| 国产成人综合色在线观看网站| 白色橄榄树在线免费观看| 国产在线观看一区二区三区av| 少妇伦子伦精品无吗| 亚洲精品无码久久毛片| 一区二区三区国产精品| 日韩av在线播放人妻| 国产精品爽黄69天堂a| 亚洲欧美日韩国产一区二区精品| 在线观看视频亚洲一区二区三区 | 太大太粗太爽免费视频| 亚洲av男人的天堂一区| 精品成人av一区二区三区| 国产午夜精品福利久久| 日韩一级精品视频免费在线看| 欧美狠狠入鲁的视频777色| 成人爽a毛片一区二区免费| 国产毛片精品一区二区色|