胡冬冬

（江西省路港檢測中心有限公司，江西 南昌 330200）

0 引言

對于模袋混凝土來說，其主要是通過灌入高強度化纖的雙層模袋中以硬化為特定標準的結(jié)構(gòu)體。與以往其他的護坡施工相比，該施工更為便捷且能適用于多種模式，最終呈現(xiàn)出的綜合效益比較突出，因此能夠廣泛應(yīng)用于港口航道等的養(yǎng)護工程中。通過該類施工方式進行護坡設(shè)置的過程中，因施工過程比較簡便且能夠應(yīng)對多種復雜的環(huán)境，可切實地保障工程的質(zhì)量和安全性。當前，該技術(shù)已經(jīng)成為航道養(yǎng)護的重要操作方式。

1 模袋混凝土護坡工藝原理與性能指標分析

1.1 工藝原理

要想穩(wěn)定有序地推進模袋混凝土護坡工程，一是要基于土工模袋混凝土的鋪設(shè)情況對混凝土工程的設(shè)計進行優(yōu)化，以確保實際操作與既定設(shè)計保持一致。二是要落實好模袋的設(shè)計和采購工作。航道養(yǎng)護施工常用到的模袋主要有丙綸和滌綸兩種，相應(yīng)的技術(shù)指標可根據(jù)需要由廠家定制。模袋有內(nèi)外兩層結(jié)構(gòu)，層間有連接帶，起著控制混凝土灌裝厚度的作用。三是要通過泵送的方式完成混凝土的灌入，使混凝土硬化后形成高強度的護坡結(jié)構(gòu)。四是要做好模袋的滲水處理，降低其中混凝土的水灰比，提升結(jié)構(gòu)強度[1]。

1.2 質(zhì)量控制措施

就當前的施工情況來看，模袋混凝土并沒有可以依據(jù)的技術(shù)標準，因此，需要工程建設(shè)各方協(xié)商確定。設(shè)計單位基于航道養(yǎng)護工程的具體特點準確把握土工布的物理性能指標，根據(jù)比例推進施工，為項目的長效推進提供有利條件。施工單位應(yīng)落實好對原材料和施工工藝的控制和管控，切實保障工程推進的科學與規(guī)范。監(jiān)理單位應(yīng)基于所確定的設(shè)計標準和有關(guān)施工的資料制定施工操作流程和質(zhì)量控制標準，在施工的過程中做好混凝土質(zhì)量等的嚴格把控。

2 模袋混凝土護坡在航道養(yǎng)護中的運用措施

2.1 前期準備工作

在推進模袋混凝土護坡工程時，要落實好精細的工程準備工作。通常來看，施工準備應(yīng)重點關(guān)注以下幾點：

首先，相關(guān)的施工人員應(yīng)基于航道的特征和施工區(qū)域的水文地質(zhì)條件進行精細的測量放樣，同時還應(yīng)做好施工方案的設(shè)計，以與護坡等所確定的設(shè)計圖紙等保持協(xié)調(diào)。

其次，在混凝土護坡工程的準備階段應(yīng)基于施工材料和施工人員以及施工機具等的現(xiàn)實情況整合施工方案，為混凝土等各類資源的科學配置提供有利的條件。

最后，所進行的航道養(yǎng)護處理應(yīng)基于對工程實際情況的分析優(yōu)化原定的施工計劃，切實保障所定施工計劃的科學合理以及后續(xù)工程推進的穩(wěn)定與高效。

2.2 航道岸坡修整項目

岸坡修繕通常應(yīng)按照“先水上后水下、先機械后人工、分段分塊施工”的順序有序進行，通過反鏟挖掘機從水面向上逐步推進對水上部分的處理，而后在人工輔助下修坡和整平以及進行壓實處理。操作過程中，應(yīng)注意偏差部分控制在±5%內(nèi)，坡面平整度則應(yīng)控制在10cm 左右。填土區(qū)的坡面整平應(yīng)采用分層壓實的方式進行，根據(jù)既定的標準做好密實度等參數(shù)的把控，為高質(zhì)量的施工提供有利的條件。為確?；碌姆€(wěn)固，反鏟挖掘機施工時應(yīng)將安全系數(shù)控制在≥1.5的范圍內(nèi)，且應(yīng)根據(jù)施工的環(huán)境靈活地調(diào)整施工方案，為邊坡相關(guān)施工的高效展開提供切實的保障。在施工的過程中，通常應(yīng)挖除超出設(shè)計面積的土方，將模袋填補到低洼的區(qū)域，以提升岸坡修整的平整性和整體效果[2]。

2.3 模袋鋪設(shè)

根據(jù)既定的工程設(shè)計方案，安排廠家進行模袋的加工制作。通常情況下，模袋應(yīng)加工成筒狀，為后續(xù)的鋪設(shè)施工提供有利的條件。需要注意的是，模袋的上下邊緣都應(yīng)設(shè)置套管，套裝在既定規(guī)格的鋼管上，鋼管應(yīng)比模袋長出約1m，兩側(cè)則應(yīng)各露出50cm，為后續(xù)的處理提供便利的條件。為確保模袋能夠準確就位，通常應(yīng)按照從上到下的順序?qū)⑵滗佋O(shè)在坡面上，筒狀的模袋應(yīng)從坡腳端向坡頂卷起。模袋應(yīng)卷緊，以便于搬運和鋪設(shè)，有助于提升施工的質(zhì)量。坡面鋪設(shè)時應(yīng)按照設(shè)計的要求預先在指定位置打開卷好的模袋，模袋應(yīng)保持向下拉緊的狀態(tài)。模袋混凝土間的搭接寬度應(yīng)保持一定，在確保拼接嚴密的同時保證混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量。為確保施工的準確性和規(guī)范性，最開始施工的第一個模袋通過GPS 確定邊線，以切實地保障施工垂直度的達標。為提升搭接的穩(wěn)定性，連接模袋的縫隙應(yīng)緊密地縫合起來。在鋪設(shè)完模袋后，坡頂部位應(yīng)通過砂帶穩(wěn)固壓實。

2.4 混凝土充灌

充灌模袋時應(yīng)嚴格按照既定的設(shè)計流程有序進行：

首先，制定混凝土的配比標準。要想高效地推進模袋的充灌和保障混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，就應(yīng)做好施工現(xiàn)場的取樣和落實好精細的試驗測定，以確保充灌混凝土質(zhì)量符合既定的施工要求。

其次，應(yīng)做好混凝土的充灌準備。在進行充灌之前通常應(yīng)先對水上部分的模袋進行灑水濕潤，使模袋處在既定濕潤程度的范圍內(nèi)進行充灌操作，切實保障施工質(zhì)量達標。充灌應(yīng)從模袋的側(cè)面開始自上而下地進行，操作過程應(yīng)穩(wěn)定有序，充灌速度通常應(yīng)保持在10～15m3/h。灌注管口的壓力也應(yīng)做好精細的控制，一般應(yīng)處在0.2～0.3MPa。在充灌接近飽滿時應(yīng)暫停10min，待混凝土中水分與空氣充分析出后再進行填充，切實地保障施工的質(zhì)量和混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，施工現(xiàn)場見圖1。

圖1 施工現(xiàn)場

2.5 做好質(zhì)量檢測工作

施工時應(yīng)由施工單位按照既定的檢驗標準落實好精細化的施工管理，各個部分的質(zhì)量控制都應(yīng)確保嚴謹精細，以保障工程整體性的推進效果。另外，監(jiān)理單位應(yīng)履行好相應(yīng)的職責，通過對施工現(xiàn)場的施工監(jiān)管和原材料質(zhì)量把控，高質(zhì)量地推進相關(guān)處理工作[3]。

2.6 模袋混凝土的養(yǎng)護

通常情況下，在完成混凝土的充灌后，應(yīng)使用鐵絲或繩索捆綁模袋。待放置一段時間后，模袋中的混凝土已經(jīng)初凝且流動性變小后，再對模袋進行后續(xù)的處理，以確保收口工作的嚴密性。確定混凝土已經(jīng)初凝，即可將混凝土表面的灰渣清理掉。一般情況下，在模袋混凝土凝結(jié)12～18h 后，即可有序進行水面上部分養(yǎng)護操作。

3 模袋混凝土技術(shù)應(yīng)用注意事項

模袋混凝土護坡技術(shù)最早由日本引進并在我國南方各省市開始規(guī)模化應(yīng)用，有著較廣的應(yīng)用范圍，取得了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗。特別是在河流湖泊航道等地形地貌的防護工程中，該技術(shù)主要是通過高壓混凝土泵將所需的填充材料灌入雙層結(jié)構(gòu)的模袋中，在短期內(nèi)使灌入的混凝土或其他材料凝固成高質(zhì)量的結(jié)構(gòu)體，從而為航道等保護工程的高質(zhì)量施工提供切實的保障。通過模袋混凝土進行護坡工程，較傳統(tǒng)的施工技術(shù)有著更為突出的優(yōu)勢，例如操作簡便且用時更短，經(jīng)濟實用且綜合效益比較突出等。正因如此，諸多水上防護以及護坡護岸工程的施工都是通過該施工方法進行。

3.1 對工程情況及施工地質(zhì)條件進行分析

首先，在推進港口航道治理工程之前務(wù)必要明確相關(guān)工程的基本信息以及施工區(qū)域的地質(zhì)情況。航道建設(shè)的等級標準、經(jīng)過船只的噸位和航道橫斷面的形狀等，這些基本的工程信息都應(yīng)充分地了解，這樣才能有序地推進后續(xù)的工程。與此同時，還應(yīng)關(guān)注整治施工中模袋混凝土護坡的應(yīng)用長度和所需模袋的混凝土厚度，通過綜合分析確定以上參數(shù)。另外，還應(yīng)了解港口航道治理工程的整體土層結(jié)構(gòu)和模袋混凝土護坡應(yīng)用位置的土層結(jié)構(gòu)等相關(guān)的地質(zhì)條件，為工程施工提供強有力的支持[4]。

3.2 注重模袋混凝土護坡工程的過程控制

模袋混凝土護坡工程推進的過程中應(yīng)重點做好混凝土橫截面的設(shè)計，將所確定的參數(shù)交由指定的廠家進行加工制作。按照既定的比例配制填充的混凝土，且應(yīng)做好各類設(shè)備的預先配置和調(diào)試工作，最大程度地保障充灌施工的科學與高效。如此一來，所構(gòu)造的混凝土結(jié)構(gòu)體也會更為穩(wěn)固，護坡等工程的建設(shè)質(zhì)量也會更高。

3.3 確定模袋混凝土的相關(guān)技術(shù)參數(shù)與性能指標

在工程推進之前應(yīng)確定工程施工中的各項參數(shù)和核心技術(shù)指標，為后續(xù)的施工提供切實的保障。為檢驗施工過程中所用到的土工織物模袋各項指標是否符合工程的要求，工程施工中所用到的技術(shù)應(yīng)預先確定參數(shù)，并在施工之前預先進行一定范圍的測試。因模袋混凝土是由多種材料加工制成的一種水硬性復合材料，要保障混凝土性能指標與既定設(shè)計標準的一致，從而為穩(wěn)定高效地推進工程提供有利的條件。施工的過程中應(yīng)重點參考既定的行業(yè)標準，以落實好整個工程推進的質(zhì)量控制。填充所用到的各類材料所確定的配比應(yīng)經(jīng)過精細地試驗并進行檢測，確定合格后才可應(yīng)用到正式的施工中。在測定模袋混凝土護坡質(zhì)量的過程中，應(yīng)密切關(guān)注抗損耗能力與整體性等指標，因土工布的物理性能與以上指標有著密切的關(guān)系，在施工的過程中應(yīng)做好針對性的質(zhì)量把控，從而為穩(wěn)定高效地推進工程提供切實的保障。

3.4 充灌混凝土及清理養(yǎng)護

基于工程施工區(qū)域的地質(zhì)條件配制適宜的混凝土，這是充灌混凝土之前應(yīng)重點關(guān)注的內(nèi)容。需要注意的是，所確定的混凝土參數(shù)應(yīng)與既定的施工要求以及施工區(qū)域的地質(zhì)條件相符合。與此同時，還應(yīng)做好混凝土配制過程中各類原材料質(zhì)量的嚴格把關(guān)。在正式充灌之前還應(yīng)進行反復測試，確保所配制的混凝土材料能夠高質(zhì)量地應(yīng)用于工程施工當中。相應(yīng)的試驗應(yīng)重點關(guān)注以下幾點：

第一，混凝土的配比設(shè)計應(yīng)將泵送與模袋充灌的要求作為第一標準。

第二，試驗品的強度務(wù)必要高于基本標準。

第三，混凝土中的最大顆粒直徑應(yīng)控制在≤20mm的標準內(nèi)。

第四，坍塌度應(yīng)使混凝土結(jié)構(gòu)厚度處在20～24cm。前期試驗達標后，即可按照試驗確定的配比配制混凝土，配制完成后立即充灌，切實保障工程的施工質(zhì)量。施工中應(yīng)使模袋保持濕潤，為混凝土的充灌提供有利的條件。通常情況下，應(yīng)對水平面的模袋進行加濕處理。例如可通過灑水頻率的控制進行濕潤，提升后續(xù)施工的質(zhì)量。施工中應(yīng)確保充灌方向的準確，同時還應(yīng)落實好充灌速度的精確把控，以免影響到整個的施工效果。在充灌臨近結(jié)束時應(yīng)適當?shù)赝ｎD一下，待模袋中混凝土水分與空氣析出以后再進行充灌。施工后還應(yīng)落實好模袋嚴密的封口布置，為模袋的高質(zhì)量使用以及工程質(zhì)量的保障提供強有力的支持。在施工完成以后還應(yīng)定期進行養(yǎng)護，相應(yīng)的處理應(yīng)嚴格按照行業(yè)既定的規(guī)定進行，切實保障護坡等工程的質(zhì)量[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，模袋混凝土施工是港口航道等整治工程中極為重要的一種施工方式。時代不斷發(fā)展、護坡工程日益嚴格、精細，相關(guān)工程務(wù)必要做好技術(shù)的精細設(shè)計，最大程度地保障技術(shù)應(yīng)用的科學規(guī)范。由于在技術(shù)操作上并沒有針對性的技術(shù)規(guī)范和施工要求，因此在質(zhì)量把控上要基于行業(yè)既定的規(guī)范進行。對于施工中無法保障工程質(zhì)量和施工安全性的情況，務(wù)必要落實好模袋混凝土護坡施工技術(shù)的優(yōu)化，為養(yǎng)護工程的高效開展提供有利的條件。相信在相關(guān)技術(shù)規(guī)范得到統(tǒng)一確定以后，模袋混凝土護坡相關(guān)的施工以及管理和維護也會更為精細嚴謹，為航道整治工程的穩(wěn)步推進提供基礎(chǔ)性的技術(shù)保障。