曹超

（江西贛粵高速公路股份有限公司南昌南管理中心新建養(yǎng)護(hù)所，江西 南昌 330103）

0 引言

近年來伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在不斷完善。高速公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，高速公路建設(shè)中，瀝青路面的基本性能得到系統(tǒng)化的提升與完善，但是，作為當(dāng)前得到廣泛使用的一類路面結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土路面存在著很大的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，只有做好精細(xì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，才能降低各類病害的發(fā)生概率和保障工程施工的質(zhì)量。

在高速公路瀝青路面相關(guān)的工程施工中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是極為重要的工序，其能夠有效地防范地面開裂和不均勻沉降等病害問題，是路面穩(wěn)定長效使用的重要保障。

同步薄層罩面技術(shù)在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過程中有著極為重要的作用，該技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中是常見的一種工藝，它主要的特點(diǎn)是能夠保障瀝青路面的平整性，同時(shí)也能夠有效地抵抗路面病害，進(jìn)而促使瀝青路面抗?jié)B能力增強(qiáng)。其主要是采用特定的攤鋪設(shè)備進(jìn)行改性瀝青混合料的攤鋪和碾壓。在施工的過程中，攤鋪和碾壓后的混合料會(huì)形成同步薄層罩面，瀝青路面結(jié)構(gòu)中的骨料縫隙會(huì)被填滿，為相關(guān)結(jié)構(gòu)施工的高效開展提供了極為有利的條件[1]。

1 工程概況

該工程為江西境內(nèi)某高速公路，該公路全長為117km，公路路面主要是瀝青路面，結(jié)構(gòu)完善，其上面層是高性能改性瀝青混凝土，厚度為4cm 左右，中層是改性瀝青混凝土，厚度設(shè)計(jì)為5cm，下面層是厚粒式ATB-25 級(jí)配瀝青，厚度設(shè)計(jì)為7cm，基層厚度設(shè)計(jì)為35cm，下封層厚度設(shè)計(jì)為20cm。為了有效地促進(jìn)后期運(yùn)營的安全性以及穩(wěn)定性，決定采用同步薄層罩面技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

2 同步薄層罩面技術(shù)在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備

2.1.1 材料配備

在施工之前需要做好材料的選擇，一般而言，材料的性能要滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，材料的黏結(jié)性以及防水性要符合養(yǎng)護(hù)的需要。制備混合料的過程中，級(jí)配骨料空隙率要小于10%，同時(shí)油膜厚度也要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。在制備同步薄層罩面的混合料時(shí)，工作人員應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，通過馬歇爾設(shè)計(jì)方法進(jìn)行配合比試驗(yàn)。當(dāng)油石比處于4.5%～5.5%之間時(shí)，應(yīng)間隔0.3%左右進(jìn)行一定的測(cè)試，而后對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)整。通過試驗(yàn)，確定最佳的油石比為5%，部分情況如表1所示。

表1 馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果（部分）

2.1.2 原路面處理

在施工之前，工作人員需要對(duì)原有的路面進(jìn)行調(diào)查，以根據(jù)坑槽和沉陷等實(shí)際病害情況選擇處理方法。與此同時(shí)，還要做好路面結(jié)構(gòu)裂縫的排查，如果路面裂縫大于5mm，則要采用密封膠進(jìn)行處理。而針對(duì)一些車轍超過10mm 的區(qū)域，必須要先采用銑刨機(jī)進(jìn)行處理，之后再采用瀝青進(jìn)行密封，待相應(yīng)的處理工作完成之后，要全面地對(duì)施工的材料參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，使其能夠達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)需要。以下對(duì)改性混合料試驗(yàn)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析，具體內(nèi)容如表2所示。

表2 改性混合料試驗(yàn)技術(shù)參數(shù)

2.2 同步施工

在施工的過程中要嚴(yán)格根據(jù)施工規(guī)范落實(shí)好施工過程技術(shù)控制，確保技術(shù)工藝流程達(dá)到施工要求，以下對(duì)瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程同步薄層罩面技術(shù)工藝要點(diǎn)進(jìn)行探討。

2.2.1 拌和混合料

混合料的拌制應(yīng)嚴(yán)格按照既定的配合比要求進(jìn)行，施工期間要控制好每一個(gè)施工階段的溫度，通常而言，集料的加熱溫度控制在180～190℃之間，高黏改性瀝青的加熱溫度應(yīng)處在160～170℃之間。某些特殊的混合料，則有著特殊的要求。例如SOAC-13瀝青混合料，拌和溫度應(yīng)調(diào)整為180℃左右，拌和的時(shí)間一般應(yīng)控制在45s[2]。在施工的過程當(dāng)中要嚴(yán)格根據(jù)工藝的流程做好施工控制，保證材料的混合參數(shù)達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)要求，從而給后續(xù)的運(yùn)輸、攤鋪、碾壓提供有利條件。

2.2.2 運(yùn)輸混合料

混合料主要是采用大型自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸過程中要保證運(yùn)輸溫度不低于施工溫度。同時(shí)在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候還需要采用帆布對(duì)混合料進(jìn)行覆蓋，以防止運(yùn)輸過程中混合料被污染而影響性能。

2.2.3 噴灑黏結(jié)層

在正式施工之前應(yīng)選取25～30m 的路段進(jìn)行噴灑試驗(yàn)，確定試驗(yàn)達(dá)標(biāo)后，方可按照既定的標(biāo)準(zhǔn)要求推進(jìn)施工。同步施工中所用到的改性乳化瀝青混合料溫度以60～80℃為宜，可直接將其噴灑在黏結(jié)層上，噴灑量應(yīng)控制在1.3～1.5L/m2。

2.2.4 攤鋪

在攤鋪施工之前，需要對(duì)攤鋪設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱處理，溫度應(yīng)高于100℃，在攤鋪階段，要確保施工的連續(xù)性，避免出現(xiàn)中斷剎車等情況，速度大小控制在13m/min 為宜。需要注意的是，攤鋪的混合料應(yīng)確保均勻平整。如果一些區(qū)域因設(shè)備難以觸及而未能攤鋪，則應(yīng)采用人工方式進(jìn)行攤鋪，施工現(xiàn)場(chǎng)見圖1。此外，為了提高縱向接縫的質(zhì)量，要針對(duì)接縫區(qū)域進(jìn)行混合填充，使材料能夠有序地?cái)備佋诮涌p區(qū)域[3]。

圖1 攤鋪施工現(xiàn)場(chǎng)

2.2.5 碾壓

材料攤鋪完成之后，要采用壓實(shí)設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。該工程采用12t 壓路機(jī)進(jìn)行3 遍靜壓，在壓實(shí)的過程中做好材料壓實(shí)度的檢查，查看壓實(shí)效果是否達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)要求，如未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)則要增加壓實(shí)的次數(shù)。碾壓時(shí)應(yīng)提前將不平整的骨料歸位，碾壓的速度應(yīng)控制在5km/h。壓路機(jī)選擇BW202AD-2 型，靜壓時(shí)車輪重疊應(yīng)為碾壓寬度的1/4～1/3，以保障路面縱向接縫的平整，施工現(xiàn)場(chǎng)見圖2。碾壓后應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員對(duì)路面溫度進(jìn)行檢測(cè)，在溫度符合開放交通的標(biāo)準(zhǔn)后及時(shí)地開放交通[4]。

圖2 碾壓施工現(xiàn)場(chǎng)

3 應(yīng)用效果

在該工程施工的過程中，通過對(duì)路面抗滑性能、滲水系數(shù)以及平整度的檢測(cè)分析可以了解到，各方面的參數(shù)以及指標(biāo)誤差值均比較小。利用平整度檢測(cè)手段對(duì)路面平整度進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，相應(yīng)的誤差值控制在≤1 和≤3，相應(yīng)的滲水系數(shù)值不小于1000mL/min，各方面的施工參數(shù)都達(dá)到了施工標(biāo)準(zhǔn)需要。

由此可知，采用同步薄層罩面技術(shù)進(jìn)行瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，確實(shí)能夠極大程度地提升路面結(jié)構(gòu)的降噪、抗滑以及排水等各方面的性能。與原瀝青路面相比，應(yīng)用同步薄層罩面技術(shù)的瀝青路面病害發(fā)生率大大降低，路面的使用壽命也得到了大幅度延長。另外，該養(yǎng)護(hù)技術(shù)不需要大額的經(jīng)濟(jì)投入，較之于傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法能夠節(jié)省很大的經(jīng)濟(jì)開支，因此可在公路養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行推廣[5]。

4 施工注意事項(xiàng)

一是與常規(guī)性瀝青混合料的級(jí)配有著很大的不同，同步薄層罩面瀝青混合料增加了6.7mm 的篩孔。因此，相關(guān)的技術(shù)操作人員在設(shè)置篩網(wǎng)的過程中應(yīng)密切關(guān)注篩孔的規(guī)格，基于現(xiàn)實(shí)性的施工環(huán)境做好調(diào)整。

二是銑刨前劃線。銑刨進(jìn)行之前應(yīng)做好劃線處理，通?？杀Ａ翥娕倬€，但應(yīng)使其與路線保持平順，以保持瀝青路面的美觀性和平整性，進(jìn)而也最大程度地保障了結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量。

三是路面銑刨。因銑刨厚度比較薄，為確保施工的質(zhì)量，所用到的銑刨機(jī)應(yīng)確保精度以及線性等與既定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致。與此同時(shí)，在銑刨施工的過程中還應(yīng)做好用水量的嚴(yán)格控制。一般而言，灑水過多會(huì)形成浮漿，且影響?zhàn)そY(jié)效果。

四是銑刨后坑槽的清掃。采用機(jī)械設(shè)備清掃路面之前，應(yīng)先采用人工的方式進(jìn)行清理。與超車道距離較近的銑刨料應(yīng)掃入坑槽，以確保超車道的整潔，并為后續(xù)的施工提供有利的條件。清掃的同時(shí)還應(yīng)做好灑水工作，以免出現(xiàn)揚(yáng)塵影響施工質(zhì)量或?qū)χ苓叺沫h(huán)境造成破壞。在清掃基坑時(shí)，坑槽的兩個(gè)立面通常會(huì)被忽視，而清掃車也很難徹底地將其清掃干凈。因此，在該部分的清掃過程中，既要做好清掃設(shè)備的規(guī)范化布置，也應(yīng)注意人工的有效輔助，以保障清掃的質(zhì)量[6]。

五是黏層油撒布量的控制。通常情況下，黏層油的撒布量應(yīng)保持為0.4～0.6kg/m2。黏層油撒布量如果小于0.4kg/m2，則極易使結(jié)構(gòu)面出現(xiàn)花白的情況；如果撒布量大于0.6kg/m2，則會(huì)影響瀝青路面的平整度。尤其是處在室外溫度較高的施工環(huán)境下，黏層油的撒布量對(duì)施工的影響更應(yīng)引起高度重視[7]。

5 結(jié)語

由以上論述可以看出，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)確實(shí)有著極為重要的作用，是公路穩(wěn)定長效運(yùn)行的重要基礎(chǔ)。通過同步薄層罩面技術(shù)的應(yīng)用，能夠極大程度地提升瀝青路面行車的舒適度和安全性，瀝青路面的抗滑性也能得到有效優(yōu)化，工程綜合效益極為突出。而要想最大程度地發(fā)揮同步薄層罩面技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，施工人員一定要掌握技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，并基于養(yǎng)護(hù)施工的技術(shù)要求落實(shí)好材料配置、攤鋪、碾壓等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。同時(shí)還需要對(duì)該技術(shù)進(jìn)行升級(jí)更新，使該技術(shù)能夠適應(yīng)新形勢(shì)下公路路面養(yǎng)護(hù)工程的發(fā)展需要。