熊衛(wèi)群

（江西省贛西公路工程監(jiān)理有限公司，江西 宜春 336000）

0 引言

高速公路項目投入運營后會增強區(qū)域之間的互動與交流，帶動經(jīng)濟發(fā)展，使人們出行變得更加便利。在高速公路長期運營過程中，因外部車輛荷載、氣候影響、施工工藝、材料突變等因素的干擾，造成很多高速公路出現(xiàn)嚴重的病害問題，如不及時解決病害問題，任由病害繼續(xù)發(fā)展，會嚴重影響道路的通行舒適度與安全性。因此，必須加強高速公路的養(yǎng)護和維修，恢復道路交通的功能。當前，高速公路養(yǎng)護方式較多，較為常用的是同步碎石下封層瀝青養(yǎng)護施工技術(shù)，可有效消除瀝青道路的病害問題，具備較高的抗水害能力，延長道路的使用壽命，為高速公路事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

1 下封層工程特性

高速公路的組成結(jié)構(gòu)中，下封層主要設置在瀝青路面的面層與半剛性基層之間，其厚度相對于其他結(jié)構(gòu)來說并不大，設置的目的是防止積水侵蝕水穩(wěn)定基層的結(jié)構(gòu)，確保其具備較高的抗水損功能，同時還會將路面結(jié)構(gòu)與水穩(wěn)層穩(wěn)定地連接，形成高速公路整體的形式。分析發(fā)現(xiàn)公路的下封層結(jié)構(gòu)具有以下幾個方面的作用：第一，有效防止積水進到半剛性基層結(jié)構(gòu)內(nèi)，避免積水沖刷該結(jié)構(gòu)，達到保護的效果。第二，提升半剛性基層與瀝青面層的結(jié)合性能，保持結(jié)構(gòu)的整體性能，并提升結(jié)構(gòu)的受力性能。第三，實現(xiàn)半剛性基層結(jié)構(gòu)的表面收縮裂縫的處理，形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，限制收縮裂縫的擴展與發(fā)展，促進總體性能的提高。當前，在我國的國家標準中，規(guī)定公路下封層結(jié)構(gòu)的施工形式是稀漿封層與碎石封層結(jié)構(gòu)，施工單位可以根據(jù)不同的需要選擇合適的形式[1]。下封層根據(jù)實際需要選擇合適的膠結(jié)材料，提高結(jié)構(gòu)的性能水平，以滿足瀝青路面的性能標準要求。

2 工程概況

某高速公路項目建設長度是60km，設計速度為100km/h，雙向4 車道，路基寬度為25.5m，路面采用SBS 改性瀝青材料制作，橋隧比為61.2%。經(jīng)過對項目的運行效果分析確定，該高速公路投入運營比較長的時間，由于緊鄰當?shù)氐穆糜尉皡^(qū)，每日通行的車輛比較多，加上氣候條件比較惡劣、晝夜溫差大的影響，導致部分部位的損壞比較嚴重，嚴重影響道路的通行。經(jīng)過對路面結(jié)構(gòu)的分析發(fā)現(xiàn)，很多路段存在較為嚴重的病害，如車轍、裂縫、坑槽等，危害道路通行的質(zhì)量與安全。此外，該公路現(xiàn)場的積水較為嚴重，侵蝕和影響巨大，同時也損害其美觀性。因此，高速公路單位應該加強公路的養(yǎng)護與維修，及時展開修復處理，恢復正常通行的要求，滿足公路工程的質(zhì)量標準[2]。

3 熱瀝青下封層施工工藝

3.1 材料

3.1.1 乳化瀝青。對于乳化瀝青來說，黏度、流動性、滲透性是主要的指標，選擇合適的乳化瀝青材料，加強上述指標的控制，并按照工藝方案進行現(xiàn)場噴灑施工，確保工程項目的質(zhì)量符合要求。

3.1.2 石料。選擇石料要保證性能合格，如果條件允許，盡量采用專用石料，從而保證性能和質(zhì)量符合要求。

3.2 機械設備

在下封層現(xiàn)場施工中，按照要求準備施工機械設備，目前主要有運輸車、撒布車、壓路機等設備，性能合格才能保證工程的質(zhì)量符合要求?，F(xiàn)場施工作業(yè)前及時檢查設備，防止設備在投入使用后發(fā)生異常的情況。運輸車與撒布車應該保持一致性，確保瀝青混合料的性能與質(zhì)量達標。

3.3 基層處理

水穩(wěn)基層表面極易存在松散或者坑槽的問題，如不進行任何處理就展開施工，會造成上部結(jié)構(gòu)的施工效果不合格。因此，在瀝青下封層施工之前，先進行基層表面的檢查，做好雜物清理、局部不平整處理，以滿足現(xiàn)場施工的要求。

3.4 測量放樣

因下封層結(jié)構(gòu)的邊緣部位容易發(fā)生問題，在施工時應每側(cè)各加寬25cm，以確保結(jié)構(gòu)的質(zhì)量符合要求，符合現(xiàn)場施工的標準。

3.5 噴灑瀝青

在瀝青乳化性能合格的基礎上，使用撒布車進行噴灑處理，保持均勻性合格。灑布施工加強如下幾點控制：第一，撒布設備的參數(shù)嚴格控制，施工作業(yè)精準，比如現(xiàn)場使用4t 撒布車作為主設備，再準備一臺1t 機動人工撒布車，以提升現(xiàn)場施工質(zhì)量水平。第二，現(xiàn)場撒布環(huán)節(jié)要加強質(zhì)量監(jiān)督管理，溫度處于合理的范圍內(nèi)，噴嘴與路面相距50～60cm，時刻保持該高度進行噴灑處理，符合施工效果要求。第三，撒布量嚴格控制。在現(xiàn)場施工前進行基層的濕潤處理，符合要求才能開始撒布，且撒布量為0.8～1.2kg/m2。撒布工作實施中應落實檢查和管理，如發(fā)現(xiàn)存在缺角、空白、異常等情況，及時采取人工補撒方式處理。如發(fā)現(xiàn)下封層表面存在凹坑等病害問題，及時進行該位置的補充處理，達到平整度要求后再施工[3]。

3.6 接縫處理

接縫是質(zhì)量最為薄弱的部位，極易發(fā)生質(zhì)量問題，所以必須要做好接縫的處理工作。對于下封層結(jié)構(gòu)來說，橫向、縱向接縫比較常見。

3.6.1 縱向接縫的處理

分析形成縱向接縫的原因，并選擇合適的應對措施?，F(xiàn)場施工階段，縱向兩車撒布施工搭接距離嚴格控制，盡可能減少縱向接縫。

第一，科學撒布施工。確保撒布縱向線條的順直度合格，不會發(fā)生彎曲的問題。第二，現(xiàn)場加強撒布量管控。將撒布量控制在合理的范圍內(nèi)，特別是搭接的結(jié)構(gòu)，應該保證不會超出規(guī)定的要求，防止發(fā)生損壞的情況，如果有問題局部采取人工修補的方式處理，使整個結(jié)構(gòu)路面的性能和質(zhì)量達標。第三，在縱向接縫與路緣石連接的情況下，保證邊緣部位的油量充足，且路緣石無污染。在瀝青撒布的階段，做好路緣石的覆蓋處理。在撒布結(jié)束后及時撤除覆蓋材料，防止給周邊的路面造成影響。此外，加強下封層結(jié)構(gòu)厚度控制，使得縱向接縫和路肩連接，以達到項目施工標準要求。

3.6.2 橫向接縫的處理

撒布施工采取梯隊作業(yè)的方式，前后兩車的連接部位，或者道路與橋梁的連接部位設置橫向接縫，主要采取如下措施：第一，在噴灑施工現(xiàn)場的起始部位鋪設一層鐵板或者毛氈，與起點有5～10m 的距離即可，并對現(xiàn)場結(jié)構(gòu)進行加固處理，使得車輛有足夠的覆蓋物設置，以達到起點部位的施工效果要求。第二，終點位置的噴灑施工有較高的難度，主要是現(xiàn)場控制不嚴格，且車輛的控制不到位，也無法確定最后一車材料到底在何處噴灑完畢，所以容易導致終點部位的施工效果不合格。對于該問題來說，準確計算噴油長度，并預留足夠的長度，主要的措施是在最終路段上覆蓋3～5m 寬度，并且隨著噴灑逐步進行，直到達到終點才能開始降速、關(guān)閉閥門。如結(jié)構(gòu)物與路面存在斜交的情況，應按照具體形狀鋪設施工。第三，對于起點、終點等部位異常的情況，應立即補噴處理。為了防止存在瀝青過量的情況，應該在現(xiàn)場鋪設舊報紙，噴灑后及時清理[4]。

3.7 撒布石料

3.7.1 撒布時間。乳化瀝青噴灑工作結(jié)束后，及時進行現(xiàn)場的碎石撒布施工，應盡量縮短兩者間隔的時間，組織人員快速完成撒布碎石施工。組織專業(yè)技術(shù)人員進行現(xiàn)場的檢查和管理，確保均勻性達標。

3.7.2 撒布量控制。下封層現(xiàn)場施工作業(yè)中，加強撒布量控制，厚度設定為5～6mm 即可，不能直接鋪滿，否則將會給瀝青與碎石的結(jié)合造成不利的影響。一般來說，撒布面積達到60%～80%即可滿足要求，撒布量為3～5m3/km2。

3.7.2 細節(jié)處理。撒布結(jié)束后，進行現(xiàn)場檢查，對于局部位置存在缺料的情況，應立即組織人員補充施工；如果局部存在材料堆積的問題，應及時鏟除處理?，F(xiàn)場搭接施工部位的材料比較特殊，要做好全面的控制，并保證與二次瀝青材料的施工保持同步進行。

3.8 碾壓

撒布工作全部完成后，對現(xiàn)場的施工情況展開全面的檢查，確定是否存在不均勻的情況，對于存在的問題要立即處理。熱瀝青材料溫度設定在90℃，膠輪壓路機碾壓2 遍，速度為1.5～2km/h，保持碾壓的標準和要求，從而提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞或者質(zhì)量問題。

3.9 初期養(yǎng)護

乳化瀝青基層封閉養(yǎng)護時間為1d，沒有任何問題即可開始后續(xù)施工。如果檢查發(fā)現(xiàn)存在泛油的情況，首先要確定具體的位置，再進行集料的填充，并及時清理集料。初壓養(yǎng)護階段，車輛行駛速度不超過20km/h，且禁止無關(guān)車輛進入，也不能在現(xiàn)場隨意掉頭、制動。

3.10 交通開放

碾壓施工之后，表面水分經(jīng)過蒸發(fā)達到標準后即可開放交通。剛開始投入使用時，車輛速度嚴格控制，防止對下封層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。如有必要，在現(xiàn)場設置路障，在受到車輛碾壓進一步達到密實的狀態(tài)，結(jié)構(gòu)結(jié)合效果更好，具備更高的穩(wěn)定性與安全性。

4 試驗路段性能檢測

4.1 抗滑性能

道路抗滑性是重要的技術(shù)標準，通過應用路表構(gòu)造深度與摩擦系數(shù)的方式檢測確定，經(jīng)過對比纖維碎石施工前后構(gòu)造深度與摩擦系數(shù)大小，以確定抗滑性是否滿足標準。該工程采取隨機檢測方法，得出結(jié)論見表1。

表1 構(gòu)造深度與摩擦系數(shù)檢測結(jié)果

纖維碎石封層在投入使用前，應選擇3 個點位進行構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)檢測。該項目構(gòu)造深度最小為0.80mm，通過加鋪纖維碎石封層的結(jié)構(gòu)，深度增加20%。摩擦系數(shù)的檢測后，發(fā)現(xiàn)其從50 增加到67，說明整體的路面結(jié)構(gòu)抗滑性提升明顯。

4.2 防水性能

經(jīng)過對以往工程經(jīng)驗總結(jié)確定，碎石封層結(jié)構(gòu)現(xiàn)場施工作業(yè)中，通過加入纖維材料的方式，可以對瀝青材料起到束縛性，結(jié)構(gòu)的防水效果滿足要求，該工程項目按照選擇3 個樁號的方式進行檢測，確定性能，設備為滲水儀，數(shù)據(jù)可見表2。

表2 滲水系數(shù)檢測結(jié)果

根據(jù)對上述參數(shù)的分析和研究，發(fā)現(xiàn)纖維碎石封層中滲水系數(shù)最大時98mL/min，養(yǎng)護后滲水系數(shù)下降至45mL/min，下降了54.1%，表示該結(jié)構(gòu)形式的路面施工效果非常好，完全達到結(jié)構(gòu)性能提升的要求。

5 熱瀝青碎石下封層施工注意事項

其一，現(xiàn)場作業(yè)人員根據(jù)項目的技術(shù)標準和要求，加強瀝青碎石的撒布控制，達到均勻性標準。現(xiàn)場施工要檢查碎石撒布設備的工作情況，特別是在起始位置，極易出現(xiàn)質(zhì)量問題，必須加強監(jiān)督與管控。此外，對于施工中存在遺漏的情況，立即組織人員查勘并補充處理，并清理多余材料，規(guī)避質(zhì)量問題和不足。其二，要想保證現(xiàn)場施工順利完成，各項性能和指標合格，在正式開始前進行試驗路段的施工極為重要，確保撒布量、瀝青混合料溫度、設備行駛速度等，以滿足工程的要求。其三，瀝青撒布作業(yè)采取噴霧的方式進行，形成均勻性良好的瀝青膜。改性乳化瀝青現(xiàn)場施工質(zhì)量和溫度存在直接的關(guān)系，溫度較低則黏性不足，極大地影響施工的標準。其四，碎石材料的噴灑覆蓋率在60%～80%，這樣可以達到全面性覆蓋的效果，且瀝青膜完整，還能避免在車輛行駛中受到損壞，同時保持足夠的縫隙，便于后續(xù)施工填充，達到結(jié)構(gòu)性能的標準。瀝青混合料溫度處于合理的范圍內(nèi)，流動性比較好，更好地包裹碎石結(jié)構(gòu)，達到全面性覆蓋的要求，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)完整性的提升。其五，縱橫接縫設置要注意，盡量避免設置接縫，如需設置接縫，則要減少接縫的數(shù)量，并加強接縫部位的質(zhì)量監(jiān)督與管理，避免質(zhì)量問題，確保下封層的平整度與穩(wěn)定性達標。嚴格落實現(xiàn)場施工管理和控制，接縫部位的搭接寬度符合要求，且沒有泛油等問題。噴灑后及時碾壓處理，保證碾壓設備性能合格。

6 結(jié)語

公路在投入使用后，養(yǎng)護與維修工作極為重要，這也是保證路面性能的關(guān)鍵性措施。目前，常用的是同步碎石下封層施工技術(shù)，可以消除病害的問題，提高抗水損害的性能，并延長路面的壽命。通過對施工安全以及效果方面分析發(fā)現(xiàn)，應用同步碎石封層施工方式可以提升公路的路面結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性，使行駛更加舒適、安全，完全可以達到道路交通通行標準，帶動我國交通事業(yè)進一步發(fā)展。