劉景玉

(山西路橋第四工程有限公司,山西 大同 037006)

1 項(xiàng)目背景

某公路工程項(xiàng)目的全線(xiàn)長(zhǎng)度為31.88 km，起訖樁號(hào)是K53+537—K85+417，采用的是雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)的行車(chē)速度是60 km/h。此項(xiàng)目中的沿線(xiàn)地形包含了山嶺重丘，其中最大高度差達(dá)到了36 m，地質(zhì)條件主要表現(xiàn)為花崗巖、礫巖，同時(shí)部分路段包含粉質(zhì)黏土與粉土等。結(jié)合項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件及施工要求，通過(guò)綜合分析研究后確定采用連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)。本文以公路工程項(xiàng)目為例，重點(diǎn)研究了連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)。

2 原材料

2.1 水 泥

水泥的標(biāo)號(hào)與其強(qiáng)度密切相關(guān)，而水泥的強(qiáng)度又直接影響著混凝土強(qiáng)度級(jí)別[1]。此項(xiàng)目中采用的水泥混凝土必須具有良好的強(qiáng)度，設(shè)計(jì)的具體數(shù)值是5.0 MPa，選擇的水泥是普通硅酸鹽水泥，標(biāo)號(hào)是P·O42.5，其相關(guān)技術(shù)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果見(jiàn)表1。

表1 普通硅酸鹽水泥(標(biāo)號(hào)P·O42.5)技術(shù)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果

2.2 粗集料

此項(xiàng)目中選用的粗集料是碎石，其相關(guān)技術(shù)性能檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2，都符合規(guī)范要求的Ⅱ級(jí)，其中部分指標(biāo)也符合Ⅰ級(jí)要求。

表2 粗集料相關(guān)技術(shù)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果

2.3 細(xì)集料

此項(xiàng)目中采用的細(xì)集料是天然砂，其中細(xì)度模數(shù)具體是2.78，其他相關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 細(xì)集料相關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果

3 施工技術(shù)

3.1 施工準(zhǔn)備

在連續(xù)配筋混凝土路面正式施工之前，必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，基本包含了材料準(zhǔn)備、機(jī)械準(zhǔn)備以及路面基層的檢查、驗(yàn)收。其中采用的材料具體是水泥、鋼筋、集料以及外摻劑等，而在材料選用過(guò)程中必須嚴(yán)格實(shí)施檢查，如檢查鋼筋的抗拉強(qiáng)度、水泥的標(biāo)號(hào)以及集料的強(qiáng)度與潔凈度等[2]。路面基層的檢查與驗(yàn)收主要有平整度、壓實(shí)度以及寬度等，同時(shí)需要提前將基層清理干凈，確保無(wú)任何雜物，然后實(shí)施灑水處理，但是不能形成積水。此項(xiàng)目中采用的機(jī)械具體是水泥混凝土拌和設(shè)備、攤鋪機(jī)、運(yùn)料車(chē)以及灑水養(yǎng)護(hù)車(chē)等。

3.2 鋼筋鋪設(shè)

在路面基層檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，且模板安裝作業(yè)結(jié)束之后，緊接著就要開(kāi)始實(shí)施鋼筋網(wǎng)安裝。首先根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸要求從底層布設(shè)橫筋，然后在橫筋的上方布設(shè)縱筋，此階段需要控制板厚方向上鋼筋的高度，從而預(yù)留出保護(hù)層厚度。鋼筋布設(shè)后應(yīng)采取有效方式連接鋼筋，其中縱向鋼筋的接頭部位以電弧單面方式進(jìn)行焊接處理，具體搭接長(zhǎng)度是16 cm，且焊接的接頭必須錯(cuò)開(kāi)分布，接頭的連線(xiàn)與路面的行車(chē)向夾角控制為45°，縱向和橫向的鋼筋交叉位置以鋼絲繩方式進(jìn)行綁扎[3]。橫向鋼筋采用的是鋼筋支架(由Φ16 mm鋼筋彎拉制作成為“Ω”形)，然后以電焊方式進(jìn)行連接，橫向與縱向的布設(shè)間隔距離分別是150、120 cm。

3.3 混凝土施工

鋼筋網(wǎng)安裝完成之后，就需要實(shí)施混凝土鋪筑作業(yè)。選擇混凝土運(yùn)料車(chē)(重量級(jí)別為5 t或者是10 t)將拌和樓制作的混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，需在運(yùn)料車(chē)的車(chē)廂底部覆蓋一層塑料薄膜，以免運(yùn)輸階段出現(xiàn)滴漏問(wèn)題，出站時(shí)選擇油布將混合料覆蓋嚴(yán)密，以免水分過(guò)度流失而影響混合料的性能與質(zhì)量。當(dāng)運(yùn)料車(chē)抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)之后，把混合料卸于料斗之中，然后通過(guò)料斗把混合料澆筑在鋼筋網(wǎng)模板內(nèi)。此項(xiàng)目中混凝土的振搗施工選擇的為自動(dòng)排式振搗架，同時(shí)需要將振搗棒的振動(dòng)頻率控制為50～100 Hz，每一次插入振動(dòng)時(shí)間應(yīng)≤10 min，此階段必須嚴(yán)格控制虛振與漏振問(wèn)題，以確保混凝土鋪筑效果[4]。此外，選擇三輪整平提漿機(jī)進(jìn)行整平攤鋪與碾壓提獎(jiǎng)，然后實(shí)施抹面處理，最后利用毛刷進(jìn)行拉毛處理。

3.4 路面養(yǎng)生

在混凝土達(dá)到終凝之后，需要及時(shí)地將模板拆除，并實(shí)施混凝土養(yǎng)生。首先從混凝土的表面上覆蓋一層土工布，然后對(duì)其表面實(shí)施灑水處理，保證混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥7 d[5]。通過(guò)合理、有效的混凝土養(yǎng)生能夠控制其干燥收縮現(xiàn)象，解決混凝土的內(nèi)部硬化問(wèn)題，從而進(jìn)一步提高混凝土的性能與強(qiáng)度。

4 路況檢測(cè)

為了能夠全面了解連續(xù)配筋混凝土路面的運(yùn)行效果，分別在公路運(yùn)行1、2、3年后實(shí)施路面橫向裂縫檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 水泥混凝土路面運(yùn)行1、2、3年后的橫向裂縫檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果

根據(jù)表4中連續(xù)配筋混凝土路面橫向裂縫檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果可知，此公路通車(chē)運(yùn)行1年后形成了許多微裂縫，而隨著運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)，裂縫數(shù)量的增加趨勢(shì)比較小，呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)變化，主要是因?yàn)檫B續(xù)配筋混凝土路面形成的微裂縫分散了面板開(kāi)裂，且路面板中的鋼筋承受部分收縮應(yīng)力。同時(shí)路面橫向裂縫的平均寬度在通車(chē)1年后比較大，而通車(chē)運(yùn)行2、3年后就呈現(xiàn)減小趨勢(shì)，主要是因?yàn)樵缙诹芽p形成之后，隨著時(shí)間的推移路面板中水泥水化并析出水化物將微裂縫積聚填充，從而就使得連續(xù)配筋混凝土路面的平均裂縫寬度有所減小?？偠灾B續(xù)配筋混凝土路面具備較強(qiáng)的耐久性、穩(wěn)定性，且通車(chē)運(yùn)行3年后路面的整體路用性能表現(xiàn)較好，值得在公路工程項(xiàng)目中推廣使用。

5 總 結(jié)

本文結(jié)合公路工程項(xiàng)目實(shí)際情況，重點(diǎn)分析研究了連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)，主要包含了原材料的選用、鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)、混凝土施工以及路面的養(yǎng)護(hù)等，同時(shí)對(duì)連續(xù)配筋混凝土路面的橫向裂縫進(jìn)行了檢測(cè)。此公路運(yùn)行后1～3年后，路面形成了較多微裂縫分散了路面板收縮，嚴(yán)格控制了路面板開(kāi)裂現(xiàn)象，有效增強(qiáng)了路面的路用性能。

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