魏全賓

（中鐵十六局集團(tuán)鐵運(yùn)工程有限公司，廣東 廣州 510000）

1 工程概況

既有防城港北站座落于防城港市新城區(qū)北側(cè)，防城港北站是防城港地區(qū)的主要客運(yùn)站點(diǎn)，目前已經(jīng)成為該地區(qū)的交通樞紐。車站已發(fā)展為“三進(jìn)三出”布局，欽防新雙線實(shí)現(xiàn)了防城港的貫通，既有的南防單線則實(shí)現(xiàn)了與企沙線的聯(lián)通。目前，車站含有9條到發(fā)線，長度為850 m。經(jīng)過改造后，防城港北站規(guī)模有所擴(kuò)展，車站依據(jù)“三進(jìn)五出”進(jìn)行布局，車站港口端防東線、欽防線及企沙線按線路進(jìn)行引入布置，防東線與欽防線貫通。預(yù)留南防線增建第二線和貨運(yùn)車場的條件。車站港口端咽喉區(qū)改造主要工程量為新增道岔5組、重鋪道岔4組，其中6組為天窗點(diǎn)內(nèi)插鋪施工。

總體施工順序?yàn)椋孩僭谂c營業(yè)線靠近的地域，鋪設(shè)與既有線路沒有干擾的線路；②在天窗點(diǎn)中插鋪新L20號(hào)道岔（如圖1所示）、撥移企沙線線路、插鋪新L36號(hào)道岔，開通企沙線改線和鋪軌基地；③既有的企沙線要進(jìn)行拆除，推進(jìn)欽防線路基施工；④鄰近營業(yè)線鋪設(shè)欽防改線線路；⑤撥移欽防改線線路，開通欽防改線；⑥拆除既有欽防改線線路，防東線路基施工；⑦天窗點(diǎn)內(nèi)2號(hào)，4號(hào)，6號(hào)，8號(hào)道岔整體移動(dòng)插鋪，鋪設(shè)防東線路，恢復(fù)15道。

圖1 鋪插新L20號(hào)道岔施工流程圖（min）

2 道岔預(yù)鋪

2.1 選定預(yù)鋪位置

對(duì)預(yù)鋪場地進(jìn)行詳細(xì)考察，從場地的實(shí)際情況出發(fā)，選擇合宜的位置，進(jìn)行預(yù)鋪。如果場地條件允許，可以采取橫移預(yù)鋪的方法進(jìn)行鋪設(shè)。如果場地條件不理想，可以利用縱移預(yù)鋪的方法。合適穩(wěn)定的預(yù)鋪位置不能與道岔太近，這樣才能使施工順利進(jìn)行[1]。

2.2 搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)

將預(yù)鋪所需要的材料輸送至預(yù)鋪場地，在搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)時(shí)，需要對(duì)場地進(jìn)行及時(shí)平整。預(yù)鋪平臺(tái)必須要達(dá)到“平穩(wěn)、堅(jiān)實(shí)”的要求。

2.3 預(yù)鋪岔枕

在平臺(tái)上將岔首的位置標(biāo)示出來。然后將岔枕移動(dòng)至預(yù)鋪平臺(tái)，依照間隔點(diǎn)展開鋪放。在進(jìn)行預(yù)鋪時(shí)，不僅要將道岔后引軌配置在岔排上，而且要將長岔枕配置在岔排上。

2.4 安裝墊板

必須要嚴(yán)格按照編號(hào)順序，將膠墊等安裝在岔枕中，其中要注意的是，務(wù)必按照?qǐng)D紙進(jìn)行安裝，而且安裝位置一定要精確。

2.5 組裝道岔

撥吊鋼軌、轍叉上架，先將直股外側(cè)的鋼軌擺放妥善。在直股鋼軌上進(jìn)行打點(diǎn)并予以編號(hào)，根據(jù)這些打點(diǎn)對(duì)岔枕予以方正，同時(shí)嚴(yán)格依據(jù)鋪設(shè)圖對(duì)道岔展開組裝。不僅要標(biāo)寫道岔標(biāo)志、而且要標(biāo)寫軌距、支距等。要與設(shè)備管理單位保持密切溝通，然后對(duì)道岔進(jìn)行驗(yàn)收。軌距允許偏差的存在，但是偏差要保持在±1 mm，變化率≥1‰，導(dǎo)曲線支距偏差≥2 mm，除此之外，其他的一些狀態(tài)，如方向、高低、水平外，也要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3 插鋪道岔

3.1 準(zhǔn)備工作

為更好確保插鋪道岔工作的順利完成，在施工正式開始前約40 min時(shí)，相關(guān)聯(lián)絡(luò)員需到達(dá)信號(hào)樓，并在信號(hào)樓進(jìn)行簽到；同時(shí)，有關(guān)登記手續(xù)必須在《行車設(shè)備施工登記簿》的有效引導(dǎo)下進(jìn)行。

3.2 封鎖階段作業(yè)

3.2.1 前期注意事項(xiàng)

道床面作為整體施工的重要工序，必須要加以重視。對(duì)此，相關(guān)人員不僅要確認(rèn)是否達(dá)到計(jì)劃標(biāo)高，還要確認(rèn)道床面是否達(dá)到計(jì)劃寬度，并在標(biāo)示出的道路中心線兩側(cè)布置枕木，在配軌的有關(guān)要求下或?qū)⒒壚胝砟?，或?qū)⒒壧胝砟?，同時(shí)鋪就縱移滑道?；辣仨毚_保堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固，每間隔3 m左右，墊入1對(duì)枕木頭，方向要確保直順，軌道距離要符合有關(guān)要求。目測前方?jīng)]有明確的坑洼區(qū)域。

另外，在對(duì)道岔區(qū)進(jìn)行清理時(shí)，首先要清理各類障礙物比如舊枕、信號(hào)設(shè)備等。以確保沒有障礙物會(huì)對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍器等造成影響。

3.2.2 道岔縱移就位

岔排到達(dá)指定位置后，會(huì)利用高程起道機(jī)，將岔排全面提升，將橫移滑軌拉出，并將縱移滑輪安裝上。這樣才能確保岔排準(zhǔn)確落入于鋪設(shè)之地。為了避免縱移受到“岔后側(cè)下墜”帶來的影響，應(yīng)該在岔排后短枕的后方滑輪上設(shè)置橫挑鋼軌，這樣才能使道岔短枕部分的直側(cè)向處于同一高度平面[2]。

3.2.3 道岔對(duì)位橫移就位

對(duì)道床面進(jìn)行整理后，需將工作人員劃分為幾個(gè)小組，幾個(gè)小組同時(shí)開工，共同連接第二節(jié)滑軌。分別在滑軌前部、滑軌中部、滑軌尾部墊入枕木垛。滑軌之間要保持平行狀態(tài)，與原有的路線，則應(yīng)該保持垂直。在原有的前移方位中，應(yīng)該有適度的下坡度，接頭錯(cuò)牙應(yīng)低于2 mm，軌縫應(yīng)保持在20 mm之內(nèi)。

3.2.4 后期注意事項(xiàng)

在確保道岔落地之后，要馬上利用拉伸器，使道岔發(fā)生轉(zhuǎn)移，使其在縱向上的對(duì)位精確無誤。與此同時(shí)，道岔的方向要不斷撥動(dòng)。此外，對(duì)于線路，工程負(fù)責(zé)人要進(jìn)行詳細(xì)檢查，達(dá)到條件后，及時(shí)通知駐站防護(hù)員，對(duì)停車防護(hù)予以拆除。完成以上工作后，通知聯(lián)絡(luò)員，開辦線路手續(xù)。

4 道岔保養(yǎng)作業(yè)及舊軌料回收

4.1 道岔保養(yǎng)作業(yè)

1）封鎖完成后進(jìn)入慢行階段，在該階段，保養(yǎng)小組會(huì)對(duì)道岔進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)。其中具體工作主要包括：①對(duì)線路等進(jìn)行全面檢查核驗(yàn)；②對(duì)幾何尺寸進(jìn)行全面調(diào)整；③對(duì)于聯(lián)結(jié)零件，進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)充；④對(duì)道床進(jìn)行有序整理等。經(jīng)過保養(yǎng)修整之后的線路道岔軌距可以出現(xiàn)偏差，但是偏差保持在±1 mm之內(nèi)，而且軌距變化率也要保持<1‰，導(dǎo)曲線支距偏差要保持<2 mm，對(duì)于其他線路來說，達(dá)到保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)也同樣重要。

2）道岔進(jìn)行更換后的第2天，要對(duì)路線進(jìn)行第2次的封鎖，利用養(yǎng)路機(jī)對(duì)施工路段進(jìn)行全方位整修，涉及范圍為施工路段前后約100 m之中的道岔、線路等。整修的狀態(tài)要符合《鐵路線路修理規(guī)則》的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 舊軌料回收

1）組織相關(guān)人員成立回收小組，專門負(fù)責(zé)對(duì)廢舊軌料進(jìn)行回收。

2）對(duì)于墊板、夾板等零件，不宜過夜，最好在當(dāng)天進(jìn)行集中處理。尤其是一些重要配件，更應(yīng)該妥善分類，用保管袋進(jìn)行細(xì)致保管，在保管袋上將編碼、圖號(hào)等標(biāo)示清楚。

3）回收之后的鋼軌不僅要分類，還要擺放整齊。

5 施工安全措施

5.1 前期階段

在施工正式開始前，有序組織全部施工人員參與教育培訓(xùn)，教育培訓(xùn)的內(nèi)容主要包括施工技術(shù)要求、具體組織防護(hù)、人身安全保障、安全操作指南等，施工人員不僅要參與培訓(xùn)，還需通過考核，尤其對(duì)于帶班人員與防護(hù)員來說，必須要持證進(jìn)入工作崗位[3]。

5.2 施工過程

1）加強(qiáng)與車務(wù)單位、電務(wù)單位等相關(guān)單位的密切聯(lián)系，切實(shí)做好安全防控工作。有必要與有關(guān)單位簽署安全施工協(xié)議，在協(xié)議中明確每個(gè)單位的責(zé)任，尤其是在對(duì)道岔進(jìn)行施工時(shí)，必須要與電務(wù)部門共同協(xié)作，從而對(duì)地下電纜信號(hào)設(shè)備等詳細(xì)檢查，并提前做好安全防范措施以確保施工能夠平穩(wěn)順利推進(jìn)。

2）施工單位對(duì)于施工計(jì)劃、施工列車運(yùn)行計(jì)劃等均需要提前編制完成。施工正式開始后，要嚴(yán)格按照編訂的計(jì)劃展開，嚴(yán)禁擅自對(duì)計(jì)劃進(jìn)行更改。

3）施工車輛不論在運(yùn)行過程中還是在具體施工中，都要按規(guī)定速度行使，不能出現(xiàn)超速行為，還要做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。

4）在利用高程道岔起道機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，在機(jī)器勾軌之后，一定要將安全銷插上。操作人員不得操作換向閥上的勾軌油缸控制手柄，起道機(jī)支座要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)為堅(jiān)固、緊實(shí)，這樣能夠有效避免起道機(jī)出現(xiàn)傾斜或者脫鉤的情況。

5）在道岔的起落過程中，有必要設(shè)置專業(yè)人員對(duì)起道機(jī)的升起降落進(jìn)行指揮，這樣能夠保證起道機(jī)各方位的運(yùn)行能夠同步展開。其他人員不得進(jìn)行干涉。升起降落的道岔上，只有指揮者與操作者可以停駐，其他人員不得停留。

6）對(duì)道岔進(jìn)行橫向移動(dòng)時(shí)，要以緩慢的速度趨進(jìn)，在移動(dòng)范圍中，任何人都不允許進(jìn)入。工作人員應(yīng)集中精力進(jìn)行施工。同時(shí)，為了將速度保持在合理范疇中，可以在道岔移動(dòng)的反方向中設(shè)置制動(dòng)繩。以避免移動(dòng)速度的過快。

7）本線方向來車時(shí)，不論是人員，還是機(jī)具，都必須要在路肩之外對(duì)到來車輛進(jìn)行躲避。對(duì)于在線間距6.5 m以下的復(fù)線地段，如果是處于封鎖時(shí)段，那么臨線行車的速度要保證在60 km/h以下。如果遇到開車狀況時(shí)，岔排作業(yè)必須予以停止，嚴(yán)禁繼續(xù)施工，而且施工人員、機(jī)具都不能停留在兩線之間。

8）在線路上運(yùn)用小車對(duì)料具進(jìn)行推運(yùn)時(shí)，要按照相關(guān)安全規(guī)定展開，如遇封鎖時(shí)段，嚴(yán)禁人力小車進(jìn)入道路。

9）對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢查、保養(yǎng)時(shí)，要遵循2個(gè)原則：①嚴(yán)格按照相關(guān)制度展開；②檢查不僅要定點(diǎn)，而且要定人，還要定時(shí)。這樣才能有效確保機(jī)械良好地運(yùn)轉(zhuǎn)，按照有關(guān)流程及具體方法進(jìn)行操作，能夠充分確保作業(yè)的安全、高效。

6 結(jié)語

在高速鐵路需求越來越大的背景下，我國很多地區(qū)都投入到新建高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)的建設(shè)中。與此同時(shí)，對(duì)既有車站線路改造的需求也有所增長。其中，道岔插鋪?zhàn)鳛檎緢龈脑旃こ痰某Ｒ娛┕?nèi)容之一，往往會(huì)受到周圍環(huán)境影響導(dǎo)致施工難度變大。對(duì)此，必須要根據(jù)具體的施工情況采取對(duì)應(yīng)解決措施，有效保障項(xiàng)目的安全與質(zhì)量。