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        既有高鐵車站道岔插鋪施工技術(shù)研究

        2022-03-07 00:29:14魏全賓
        北方建筑 2022年1期
        關(guān)鍵詞:施工

        魏全賓

        (中鐵十六局集團(tuán)鐵運(yùn)工程有限公司,廣東 廣州 510000)

        1 工程概況

        既有防城港北站座落于防城港市新城區(qū)北側(cè),防城港北站是防城港地區(qū)的主要客運(yùn)站點(diǎn),目前已經(jīng)成為該地區(qū)的交通樞紐。車站已發(fā)展為“三進(jìn)三出”布局,欽防新雙線實(shí)現(xiàn)了防城港的貫通,既有的南防單線則實(shí)現(xiàn)了與企沙線的聯(lián)通。目前,車站含有9條到發(fā)線,長度為850 m。經(jīng)過改造后,防城港北站規(guī)模有所擴(kuò)展,車站依據(jù)“三進(jìn)五出”進(jìn)行布局,車站港口端防東線、欽防線及企沙線按線路進(jìn)行引入布置,防東線與欽防線貫通。預(yù)留南防線增建第二線和貨運(yùn)車場的條件。車站港口端咽喉區(qū)改造主要工程量為新增道岔5組、重鋪道岔4組,其中6組為天窗點(diǎn)內(nèi)插鋪施工。

        總體施工順序?yàn)椋孩僭谂c營業(yè)線靠近的地域,鋪設(shè)與既有線路沒有干擾的線路;②在天窗點(diǎn)中插鋪新L20號(hào)道岔(如圖1所示)、撥移企沙線線路、插鋪新L36號(hào)道岔,開通企沙線改線和鋪軌基地;③既有的企沙線要進(jìn)行拆除,推進(jìn)欽防線路基施工;④鄰近營業(yè)線鋪設(shè)欽防改線線路;⑤撥移欽防改線線路,開通欽防改線;⑥拆除既有欽防改線線路,防東線路基施工;⑦天窗點(diǎn)內(nèi)2號(hào),4號(hào),6號(hào),8號(hào)道岔整體移動(dòng)插鋪,鋪設(shè)防東線路,恢復(fù)15道。

        圖1 鋪插新L20號(hào)道岔施工流程圖(min)

        2 道岔預(yù)鋪

        2.1 選定預(yù)鋪位置

        對(duì)預(yù)鋪場地進(jìn)行詳細(xì)考察,從場地的實(shí)際情況出發(fā),選擇合宜的位置,進(jìn)行預(yù)鋪。如果場地條件允許,可以采取橫移預(yù)鋪的方法進(jìn)行鋪設(shè)。如果場地條件不理想,可以利用縱移預(yù)鋪的方法。合適穩(wěn)定的預(yù)鋪位置不能與道岔太近,這樣才能使施工順利進(jìn)行[1]。

        2.2 搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)

        將預(yù)鋪所需要的材料輸送至預(yù)鋪場地,在搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)時(shí),需要對(duì)場地進(jìn)行及時(shí)平整。預(yù)鋪平臺(tái)必須要達(dá)到“平穩(wěn)、堅(jiān)實(shí)”的要求。

        2.3 預(yù)鋪岔枕

        在平臺(tái)上將岔首的位置標(biāo)示出來。然后將岔枕移動(dòng)至預(yù)鋪平臺(tái),依照間隔點(diǎn)展開鋪放。在進(jìn)行預(yù)鋪時(shí),不僅要將道岔后引軌配置在岔排上,而且要將長岔枕配置在岔排上。

        2.4 安裝墊板

        必須要嚴(yán)格按照編號(hào)順序,將膠墊等安裝在岔枕中,其中要注意的是,務(wù)必按照?qǐng)D紙進(jìn)行安裝,而且安裝位置一定要精確。

        2.5 組裝道岔

        撥吊鋼軌、轍叉上架,先將直股外側(cè)的鋼軌擺放妥善。在直股鋼軌上進(jìn)行打點(diǎn)并予以編號(hào),根據(jù)這些打點(diǎn)對(duì)岔枕予以方正,同時(shí)嚴(yán)格依據(jù)鋪設(shè)圖對(duì)道岔展開組裝。不僅要標(biāo)寫道岔標(biāo)志、而且要標(biāo)寫軌距、支距等。要與設(shè)備管理單位保持密切溝通,然后對(duì)道岔進(jìn)行驗(yàn)收。軌距允許偏差的存在,但是偏差要保持在±1 mm,變化率≥1‰,導(dǎo)曲線支距偏差≥2 mm,除此之外,其他的一些狀態(tài),如方向、高低、水平外,也要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

        3 插鋪道岔

        3.1 準(zhǔn)備工作

        為更好確保插鋪道岔工作的順利完成,在施工正式開始前約40 min時(shí),相關(guān)聯(lián)絡(luò)員需到達(dá)信號(hào)樓,并在信號(hào)樓進(jìn)行簽到;同時(shí),有關(guān)登記手續(xù)必須在《行車設(shè)備施工登記簿》的有效引導(dǎo)下進(jìn)行。

        3.2 封鎖階段作業(yè)

        3.2.1 前期注意事項(xiàng)

        道床面作為整體施工的重要工序,必須要加以重視。對(duì)此,相關(guān)人員不僅要確認(rèn)是否達(dá)到計(jì)劃標(biāo)高,還要確認(rèn)道床面是否達(dá)到計(jì)劃寬度,并在標(biāo)示出的道路中心線兩側(cè)布置枕木,在配軌的有關(guān)要求下或?qū)⒒壚胝砟?,或?qū)⒒壧胝砟?,同時(shí)鋪就縱移滑道?;辣仨毚_保堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固,每間隔3 m左右,墊入1對(duì)枕木頭,方向要確保直順,軌道距離要符合有關(guān)要求。目測前方?jīng)]有明確的坑洼區(qū)域。

        另外,在對(duì)道岔區(qū)進(jìn)行清理時(shí),首先要清理各類障礙物比如舊枕、信號(hào)設(shè)備等。以確保沒有障礙物會(huì)對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍器等造成影響。

        3.2.2 道岔縱移就位

        岔排到達(dá)指定位置后,會(huì)利用高程起道機(jī),將岔排全面提升,將橫移滑軌拉出,并將縱移滑輪安裝上。這樣才能確保岔排準(zhǔn)確落入于鋪設(shè)之地。為了避免縱移受到“岔后側(cè)下墜”帶來的影響,應(yīng)該在岔排后短枕的后方滑輪上設(shè)置橫挑鋼軌,這樣才能使道岔短枕部分的直側(cè)向處于同一高度平面[2]。

        3.2.3 道岔對(duì)位橫移就位

        對(duì)道床面進(jìn)行整理后,需將工作人員劃分為幾個(gè)小組,幾個(gè)小組同時(shí)開工,共同連接第二節(jié)滑軌。分別在滑軌前部、滑軌中部、滑軌尾部墊入枕木垛。滑軌之間要保持平行狀態(tài),與原有的路線,則應(yīng)該保持垂直。在原有的前移方位中,應(yīng)該有適度的下坡度,接頭錯(cuò)牙應(yīng)低于2 mm,軌縫應(yīng)保持在20 mm之內(nèi)。

        3.2.4 后期注意事項(xiàng)

        在確保道岔落地之后,要馬上利用拉伸器,使道岔發(fā)生轉(zhuǎn)移,使其在縱向上的對(duì)位精確無誤。與此同時(shí),道岔的方向要不斷撥動(dòng)。此外,對(duì)于線路,工程負(fù)責(zé)人要進(jìn)行詳細(xì)檢查,達(dá)到條件后,及時(shí)通知駐站防護(hù)員,對(duì)停車防護(hù)予以拆除。完成以上工作后,通知聯(lián)絡(luò)員,開辦線路手續(xù)。

        4 道岔保養(yǎng)作業(yè)及舊軌料回收

        4.1 道岔保養(yǎng)作業(yè)

        1)封鎖完成后進(jìn)入慢行階段,在該階段,保養(yǎng)小組會(huì)對(duì)道岔進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)。其中具體工作主要包括:①對(duì)線路等進(jìn)行全面檢查核驗(yàn);②對(duì)幾何尺寸進(jìn)行全面調(diào)整;③對(duì)于聯(lián)結(jié)零件,進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)充;④對(duì)道床進(jìn)行有序整理等。經(jīng)過保養(yǎng)修整之后的線路道岔軌距可以出現(xiàn)偏差,但是偏差保持在±1 mm之內(nèi),而且軌距變化率也要保持<1‰,導(dǎo)曲線支距偏差要保持<2 mm,對(duì)于其他線路來說,達(dá)到保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)也同樣重要。

        2)道岔進(jìn)行更換后的第2天,要對(duì)路線進(jìn)行第2次的封鎖,利用養(yǎng)路機(jī)對(duì)施工路段進(jìn)行全方位整修,涉及范圍為施工路段前后約100 m之中的道岔、線路等。整修的狀態(tài)要符合《鐵路線路修理規(guī)則》的標(biāo)準(zhǔn)。

        4.2 舊軌料回收

        1)組織相關(guān)人員成立回收小組,專門負(fù)責(zé)對(duì)廢舊軌料進(jìn)行回收。

        2)對(duì)于墊板、夾板等零件,不宜過夜,最好在當(dāng)天進(jìn)行集中處理。尤其是一些重要配件,更應(yīng)該妥善分類,用保管袋進(jìn)行細(xì)致保管,在保管袋上將編碼、圖號(hào)等標(biāo)示清楚。

        3)回收之后的鋼軌不僅要分類,還要擺放整齊。

        5 施工安全措施

        5.1 前期階段

        在施工正式開始前,有序組織全部施工人員參與教育培訓(xùn),教育培訓(xùn)的內(nèi)容主要包括施工技術(shù)要求、具體組織防護(hù)、人身安全保障、安全操作指南等,施工人員不僅要參與培訓(xùn),還需通過考核,尤其對(duì)于帶班人員與防護(hù)員來說,必須要持證進(jìn)入工作崗位[3]。

        5.2 施工過程

        1)加強(qiáng)與車務(wù)單位、電務(wù)單位等相關(guān)單位的密切聯(lián)系,切實(shí)做好安全防控工作。有必要與有關(guān)單位簽署安全施工協(xié)議,在協(xié)議中明確每個(gè)單位的責(zé)任,尤其是在對(duì)道岔進(jìn)行施工時(shí),必須要與電務(wù)部門共同協(xié)作,從而對(duì)地下電纜信號(hào)設(shè)備等詳細(xì)檢查,并提前做好安全防范措施以確保施工能夠平穩(wěn)順利推進(jìn)。

        2)施工單位對(duì)于施工計(jì)劃、施工列車運(yùn)行計(jì)劃等均需要提前編制完成。施工正式開始后,要嚴(yán)格按照編訂的計(jì)劃展開,嚴(yán)禁擅自對(duì)計(jì)劃進(jìn)行更改。

        3)施工車輛不論在運(yùn)行過程中還是在具體施工中,都要按規(guī)定速度行使,不能出現(xiàn)超速行為,還要做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。

        4)在利用高程道岔起道機(jī)進(jìn)行施工時(shí),在機(jī)器勾軌之后,一定要將安全銷插上。操作人員不得操作換向閥上的勾軌油缸控制手柄,起道機(jī)支座要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)為堅(jiān)固、緊實(shí),這樣能夠有效避免起道機(jī)出現(xiàn)傾斜或者脫鉤的情況。

        5)在道岔的起落過程中,有必要設(shè)置專業(yè)人員對(duì)起道機(jī)的升起降落進(jìn)行指揮,這樣能夠保證起道機(jī)各方位的運(yùn)行能夠同步展開。其他人員不得進(jìn)行干涉。升起降落的道岔上,只有指揮者與操作者可以停駐,其他人員不得停留。

        6)對(duì)道岔進(jìn)行橫向移動(dòng)時(shí),要以緩慢的速度趨進(jìn),在移動(dòng)范圍中,任何人都不允許進(jìn)入。工作人員應(yīng)集中精力進(jìn)行施工。同時(shí),為了將速度保持在合理范疇中,可以在道岔移動(dòng)的反方向中設(shè)置制動(dòng)繩。以避免移動(dòng)速度的過快。

        7)本線方向來車時(shí),不論是人員,還是機(jī)具,都必須要在路肩之外對(duì)到來車輛進(jìn)行躲避。對(duì)于在線間距6.5 m以下的復(fù)線地段,如果是處于封鎖時(shí)段,那么臨線行車的速度要保證在60 km/h以下。如果遇到開車狀況時(shí),岔排作業(yè)必須予以停止,嚴(yán)禁繼續(xù)施工,而且施工人員、機(jī)具都不能停留在兩線之間。

        8)在線路上運(yùn)用小車對(duì)料具進(jìn)行推運(yùn)時(shí),要按照相關(guān)安全規(guī)定展開,如遇封鎖時(shí)段,嚴(yán)禁人力小車進(jìn)入道路。

        9)對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢查、保養(yǎng)時(shí),要遵循2個(gè)原則:①嚴(yán)格按照相關(guān)制度展開;②檢查不僅要定點(diǎn),而且要定人,還要定時(shí)。這樣才能有效確保機(jī)械良好地運(yùn)轉(zhuǎn),按照有關(guān)流程及具體方法進(jìn)行操作,能夠充分確保作業(yè)的安全、高效。

        6 結(jié)語

        在高速鐵路需求越來越大的背景下,我國很多地區(qū)都投入到新建高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)的建設(shè)中。與此同時(shí),對(duì)既有車站線路改造的需求也有所增長。其中,道岔插鋪?zhàn)鳛檎緢龈脑旃こ痰某R娛┕?nèi)容之一,往往會(huì)受到周圍環(huán)境影響導(dǎo)致施工難度變大。對(duì)此,必須要根據(jù)具體的施工情況采取對(duì)應(yīng)解決措施,有效保障項(xiàng)目的安全與質(zhì)量。

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