作者簡介：王波，中國鐵路作家協(xié)會(huì)會(huì)員，新疆維吾爾自治區(qū)作家協(xié)會(huì)會(huì)員，現(xiàn)供職于烏魯木齊局集團(tuán)公司關(guān)工委。在《人民鐵道》報(bào)、《新疆日報(bào)》《西部》《今日新疆》《新疆人文地理》等報(bào)刊發(fā)表多篇報(bào)告文學(xué)、散文。

多年生活在新疆，每逢秋末初冬，感覺整個(gè)大地都是一個(gè)枯黃的季節(jié)。幾乎所有的植物都以金色呈現(xiàn)在人們面前。

而在這個(gè)季節(jié)，總有不少人奔著塔克拉瑪干沙漠的胡楊千里迢迢來到它的身旁，近距離欣賞它的壯美，拍攝它的英姿。每當(dāng)此刻，我的腦海里總是產(chǎn)生這樣一個(gè)問題，在廣袤無垠的沙漠里，還能有與胡楊比肩的嗎？

金秋十月，我乘坐火車沿格庫鐵路（格爾木至庫爾勒）從庫爾勒到達(dá)若羌，再乘坐軌道車沿著剛剛鋪通不久的和若鐵路（和田至若羌）繞著塔克拉瑪干沙漠走了半圈，終于得出一個(gè)讓我滿意的答案，這就是矗立在沙漠中的環(huán)塔鐵路。

格庫鐵路、和若鐵路，沿塔克拉瑪干沙漠東南緣，穿過傲視蒼穹的胡楊林，跨越風(fēng)沙肆虐的流沙段，無論是壯觀還是震撼，無論是雄勁還是挺拔，都與獨(dú)占鰲頭的胡楊有一拼。

我馳騁于架設(shè)在沙漠里長長的大橋之上，不由得暗自興嘆，這是人類奉獻(xiàn)給大自然的又一盛世杰作，是與大自然和諧共存的又一親密伴侶，是南疆大地“欲與胡楊比天驕”的一道壯美彩虹，是書寫“大美新疆”的一道大手筆，是挺起新疆高質(zhì)量發(fā)展的又一鋼鐵脊梁。

尤其是和若鐵路，它將環(huán)繞塔里木盆地的世界首條沙漠環(huán)線鐵路形成閉合變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，連同先前開通的南疆鐵路西延段及喀和（喀什至和田）鐵路，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地給塔克拉瑪干沙漠鑲嵌了一條銀色的項(xiàng)鏈，形成又一條東連祖國內(nèi)地、西出國門口岸的便捷通道，使這個(gè)世界第二大流動(dòng)性沙漠在異彩紛呈的新時(shí)代顯示出勃勃生機(jī)。

就在和若鐵路全線鋪通的那段日子，各大媒體不遺余力地進(jìn)行立體性報(bào)道，新浪網(wǎng)、《新疆日報(bào)》連續(xù)刊發(fā)“環(huán)沙漠鐵路‘閉環(huán)’為新疆高質(zhì)量發(fā)展‘賦能’”“新疆鐵路為高質(zhì)量發(fā)展‘添柴加火’”“‘鋼鐵巨龍’呼嘯發(fā)展之力”為題的評論文章，高站位解析、闡述新疆鐵路在新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用，篇篇不離“發(fā)展”，字里行間對最新鋪通的和若鐵路寄予很大希望。特別對和若鐵路作為我國首條風(fēng)沙防護(hù)與工程建設(shè)同步實(shí)施的鐵路倍感關(guān)注。

和若鐵路全長825.476公里，全線風(fēng)沙段落分布長度達(dá)534.77公里，受風(fēng)沙影響的段落達(dá)409.19公里。流動(dòng)的塔克拉瑪干沙漠似乎有無盡的沙源一浪接一浪地貼地沖刷、風(fēng)卷而來，對人類的生存，對鐵路運(yùn)營都帶來嚴(yán)重的危害。就鐵路而言，風(fēng)沙上道輕則積沙掩埋道床，使得道床失去彈性，造成鐵路相關(guān)設(shè)施設(shè)備的損壞;重則積沙掩埋軌道，危及行車安全，造成列車無法運(yùn)營。因此，防沙治沙作為國家重點(diǎn)工程成功與否的關(guān)鍵，也是鐵路建設(shè)者們必須面對的重大課題。

本著“精品、綠色、人文、智能”的要求，針對占線路長度65%的風(fēng)沙段落，和若鐵路的建設(shè)者們堅(jiān)持“治沙先行”的理念，落實(shí)綠色環(huán)保要求，力促生物多樣性，建立梯次型防沙工程，有效減少沙害對鐵路建設(shè)和運(yùn)營的影響。這在全國鐵路建設(shè)中尚屬首次。

一張和若鐵路地理位置示意圖清楚地標(biāo)明，和若鐵路幾乎是在塔克拉瑪干沙漠南部腹地穿行。建設(shè)者們因地制宜，科學(xué)創(chuàng)造出工程防沙、工程防沙與植物防沙相結(jié)合、以橋代路、利用既有的天然植被（如蘆葦、紅柳）防沙四項(xiàng)“靈丹妙藥”，用以抵御塔克拉瑪干沙漠對鐵路的侵襲。工程防沙段落為62.9公里，主要以高立式阻沙沙障、高蘆葦方格為主;工程防沙與植物防沙相結(jié)合段落為285.7公里，主要以蘆葦方格與種植胡楊、沙棗兩種喬木和梭梭、紅柳、沙拐棗三種灌木為主;以橋代路段落長60.79公里，主要以風(fēng)沙地段設(shè)置的5座風(fēng)沙大橋?yàn)橹鳌Ｈ€種植苗木共計(jì)1296.1059萬株，防風(fēng)沙用地22.6542萬畝，林帶覆蓋率11.3510萬畝。

說起這些，作為建設(shè)單位的和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書記、董事長王盡忠如數(shù)家珍。無論是在奔馳的軌道車上，還是在防沙工程現(xiàn)場，他滔滔不絕地述說著這條鐵路的工程建設(shè)情況，也談著他作為一個(gè)建設(shè)者參與建設(shè)這條鐵路的認(rèn)識。他說：“鐵路修在不同的省份、地區(qū)，就會(huì)有不同地域、環(huán)境、氣候的標(biāo)簽。有高原鐵路，有高寒鐵路，也有高原高寒鐵路，還有跨?？缪箬F路。而和若鐵路的標(biāo)簽就是‘沙漠鐵路’，且是在沙漠腹地的‘沙漠鐵路’，典型的特征就是‘風(fēng)、沙’。所以，和若鐵路建設(shè)的一切出發(fā)點(diǎn)都與‘風(fēng)、沙’有關(guān)?！?/p>

就是那天黃昏，夕陽映照在兩條筆直的鋼軌上，在鋼軌表面反射出兩個(gè)耀眼的光點(diǎn)。我坐在軌道車駕駛室里，隨著太陽光耀眼的光點(diǎn)前行，兩眼注視著撲面而來的和若鐵路身臨其境的直面印象，體驗(yàn)著這條在沙漠里誕生的鐵路給人的震撼。在離若羌不遠(yuǎn)的一段植物防沙區(qū)段，我和同行者下車，頗有興致地凝視著已經(jīng)種植一年的小樹苗。那喬木植物的胡楊、沙棗，那灌木植物的紅柳、梭梭、沙拐棗，一排排，一行行，整齊地排列在沙漠深處。我蹲在一行脆嫩的梭梭苗前，那脆弱的樣子像是剛剛離開襁褓的嬰兒，可又是那么頑強(qiáng)地扎在沙漠里。一旁負(fù)責(zé)綠化的工程師指著我腳下兩株間隔不到一米的小梭梭對我說：“再過一年它們就會(huì)‘握手’了，一‘握手’就能起作用了?！蔽颐靼姿囊馑?，這一排排的植物一旦都‘握起手’來，就會(huì)沿和若鐵路形成寬幾十米甚至上百米的植物長城，它們會(huì)忠實(shí)地履行自己的職責(zé)，牢牢地護(hù)衛(wèi)這條穿行在沙漠中的鋼鐵絲綢之路。王盡忠董事長斬釘截鐵地說：“我們的目標(biāo)就是要讓它們在工程建設(shè)期間活起來、長起來、大起來，真正發(fā)揮抵御風(fēng)沙的作用?！?/p>

回到車上，我的腦海里不停地顯現(xiàn)近一個(gè)時(shí)期我曾多次在手機(jī)里、電視里看到的那些攝影師們利用當(dāng)下頗為時(shí)尚的無人機(jī)航拍的這段新型鐵路壯美奇觀的畫面，畫面中讓人震撼的沙漠綠野中那伸向遠(yuǎn)方的鋼鐵彩虹在我的眼前得到了完美的印證。很顯然，和若鐵路的建設(shè)者們是在用它來為實(shí)現(xiàn)“美麗中國”戰(zhàn)略藍(lán)圖添加最新最美的圖畫。可以想象，伴隨八百多公里的鐵路將在沙漠里形成近300公里的綠色長廊，多座專為風(fēng)沙通過修建的大橋高高聳立，這在塔克拉瑪干沙漠腹地將會(huì)是何等壯觀的景象！

我，見證過精伊霍（精河至伊寧至霍爾果斯）鐵路、喀和鐵路、蘭新高鐵的修建，也曾在新疆境內(nèi)乘坐過多條鐵路的首發(fā)列車，可我在塔克拉瑪干沙漠乘坐軌道車在剛剛鋪軌不到一個(gè)月的鐵道線上行走，內(nèi)心就像車窗外那連綿起伏的沙丘，波浪翻涌，激情澎湃。我真的難以想象，等到明年6月正式開通的那一天，假如我有幸乘坐第一趟奔馳在和若鐵路的列車，我該是多么激動(dòng)，又該會(huì)多么觸景生情……

而這也僅僅是我的直觀所見，高科技含量的技術(shù)還隱含在每一段鐵路中。如融入鐵路建設(shè)的新型列控系統(tǒng)，它對于提升鐵路運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備水平，保持我國鐵路技術(shù)引領(lǐng)地位具有重要意義。目前，和若鐵路全線20個(gè)車站的列控連鎖一體化硬件設(shè)備已經(jīng)全部進(jìn)場，電子地圖數(shù)據(jù)采集工作按計(jì)劃推進(jìn)，新型列控系統(tǒng)的試驗(yàn)進(jìn)度滿足和若鐵路的開通要求，計(jì)劃在2022年1月完成動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，2月至5月開展新型列控系統(tǒng)的試驗(yàn)。基于“讓職工不在不適合人類生活的地方居住”的理念，全線設(shè)置8個(gè)無人值守車站，大量采用智能化、自動(dòng)化的系統(tǒng)，盡可能減少后期運(yùn)營期間的人力投入?？梢哉f，和若鐵路完全是一條現(xiàn)代化的高科技鐵路，這在新疆鐵路中完全可以與蘭新高鐵媲美。

“文化潤疆”的理念也在和若鐵路得以生動(dòng)地體現(xiàn)，中華民族多彩的文化深深融入各個(gè)站點(diǎn)的設(shè)計(jì)中。洛浦、策勒、于田、民豐、且末及沿途兵團(tuán)團(tuán)場的文化特色和文化傳統(tǒng)，在“一站一景”的設(shè)計(jì)中作為當(dāng)?shù)匚幕?，被突出被放大。尤其是古絲綢之路文化元素，很好地與鐵路文化相融合，讓人們共同感受中華民族大家庭的溫暖。

在沙漠中的且末縣，我看到了且末人奮戰(zhàn)十余年在車爾臣河?xùn)|岸沙漠上建起的一條長12公里、寬6公里的綠色長城。鐵路設(shè)計(jì)者提取了河?xùn)|防沙治沙生態(tài)工程紀(jì)念建筑的元素，結(jié)合城墻的建筑元素，賦予且末站“綠洲衛(wèi)士”的內(nèi)涵。而在民豐站，設(shè)計(jì)者則以1995年在民豐縣尼雅遺址發(fā)現(xiàn)的漢代織錦護(hù)臂“五星出東方利中國”為主題，展示昆侖山下，出現(xiàn)五星連珠，突顯中華文明繁榮昌盛的歷史見證。對于當(dāng)今兵團(tuán)人在古絲綢之路的重鎮(zhèn)小宛忠實(shí)履行屯墾戍邊的光榮使命，設(shè)計(jì)者寓于小宛站“戍守邊關(guān)”的寓意。結(jié)合百年京張鐵路的歷史文化傳承，設(shè)計(jì)者提取京張鐵路青龍橋火車站的歷史元素，表現(xiàn)和若鐵路的修建是中國百年鐵路文化的延續(xù)，在若羌境內(nèi)的瓦石峽鎮(zhèn)，專門給瓦石峽站貼上了“鐵路傳承”的標(biāo)簽，讓鐵路文化在沙漠深處得以發(fā)揚(yáng)光大。這些“一站一景”的建筑為和若鐵路錦上添花，也為“大美新疆”添枝加葉，更加賦予和若鐵路豐富多彩的文化內(nèi)涵，讓來者在愉悅中增長知識，開闊眼界。

作為一個(gè)老鐵路人，我在和若鐵路之行中始終被我們的鐵路建設(shè)者們感動(dòng)著。毋庸置疑，在優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)各項(xiàng)施工進(jìn)程中，這條鐵路的修建鍛煉了一支敢于迎難而上、攻堅(jiān)克難的隊(duì)伍。不論是建設(shè)單位，還是施工單位、設(shè)計(jì)單位，都把和若鐵路當(dāng)作“建設(shè)一條新線、培育一代新人”的主戰(zhàn)場，戰(zhàn)風(fēng)沙、斗酷暑、抗嚴(yán)寒，彰顯了一種新時(shí)代、新鐵路、新傳承、新作為的鐵路人精神，譜寫了一曲“大漠騰巨龍、綠色譜戰(zhàn)歌”的英雄戰(zhàn)歌。

路漫漫，風(fēng)蕭蕭，黃沙滿地，樹葉飄飄。

當(dāng)我乘坐軌道車返回和若鐵路線，望著眼前浩瀚無邊的沙漠，波浪形的沙海隆起的山脊像是瘦死的駱駝凸顯出的干枯的肋條，一道道規(guī)則的排列，又像是一條條優(yōu)美的曲線，構(gòu)筑起風(fēng)聲鶴唳的樂譜，還有那與之形影不離形狀各異的胡楊樹，望著它們或以金黃的樹葉琳琳閃光，或以干枯的枝干巍然挺立，我從心底里感到，這可是與它們同在一片荒漠里“同甘共苦”的和若鐵路交織在一起了，這條鋼鐵大道，無論是它存在的質(zhì)感上，還是它存在的意義上，以及它風(fēng)姿卓著的偉岸上，都奪人耳目，勝出一籌。