陳秀娟

在補貼退坡和車企漲價潮雙重因素影響下，今年1月份造車新勢力的表現(xiàn)令人意外。

近日，造車新勢力紛紛公開2022年1月銷量，用開門紅吹響了新年的第一聲號角。其中，廣汽埃安、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車的單月銷量突破萬輛，哪吒汽車和零跑汽車均同比增長超400%，增幅尤為引人注目。

“后生”可畏

具體來看，2022年1月，廣汽埃安銷量為1.6萬輛，同比增長117.93%。值得一提的是，為了進一步滿足市場需求，廣汽埃安宣布啟動工廠升級，預計投入約5億元，將產(chǎn)能從原有的10萬輛/年，擴充至20萬輛/年。同時，第二個20萬輛產(chǎn)能工廠也將在2022年底建成，屆時廣汽埃安將具備共計40萬輛的年產(chǎn)能。

小鵬汽車2022年1月份交付1.29萬輛，同比增長114.83%，連續(xù)五個月交付突破萬輛。其中，小鵬P7交付0.67萬輛，歷史累計交付突破8萬輛;小鵬P5交付0.4萬輛，連續(xù)2個月交付超過0.4萬輛;小鵬G3系列交付0.22萬輛。截至2022年1月31日，小鵬汽車累計交付量突破15萬輛。

理想汽車2022年1月交付1.23萬輛理想ONE，同比增長128.07%。目前，理想汽車連續(xù)3個月交付破萬輛。自交付以來，理想ONE累計交付量已達13.64萬輛。

哪吒汽車2022年1月交付量為1.1萬輛，反超蔚來，同比增長402%，是1月新勢力交付中增長最快的品牌，位居1月新勢力銷量排行榜第4名。截至目前，哪吒汽車已連續(xù)3個月交付量破萬輛。

蔚來汽車2022年1月交付新車0.97萬輛，同比增長33.6%，截至2022年1月底，蔚來汽車已累計交付17.67萬輛。對比去年1月份，蔚來汽車交付量雖然穩(wěn)步增長，但其排名已下降到第5名。

零跑汽車2022年1月交付0.81萬輛，同比增長434%，交付量連續(xù)10個月同比增長超200%，位居1月新勢力銷量排行榜第6名，是1月新勢力交付中增長第2快的品牌。盡管如此，但與小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車和哪吒汽車相比，零跑汽車的交付量依然較小，單月交付量尚未突破萬輛，依然存在不小差距。

正式成立未滿一年的極氪汽車也給出了一份亮眼成績單：2022年1月份，共計交付了0.35萬輛ZEEKR 001。值得一提的是，首次交付后，ZEEKR 001用時100天累計交付0.95萬輛。

整體看來，在以往以淡季著稱的1月，造車新勢力領(lǐng)域卻呈現(xiàn)出淡季不淡的態(tài)勢。在公布銷量的造車新勢力中，此前一直處于第二線梯隊的哪吒汽車和零跑汽車，在1月份實現(xiàn)了高達4倍的銷量增長，趕超之勢令人驚嘆。此外，哪吒汽車也借此打破了“蔚小理”的頭部格局，蔚來汽車也因此面臨頭部位置難保的壓力。

“后市”可期

在補貼退坡和車企漲價潮雙重因素影響下，今年1月份造車新勢力的開門紅令人意外。

2021年12月31日，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣布2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。在補貼退坡之后，部分車企宣布漲價，導致消費者購車成本有所增加。如2022年1月21日，比亞迪宣布，對旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000～7000元不等，價格調(diào)整于2月1日生效。

面對補貼退坡，也有部分車企，尤其是機制更加靈活的造車新勢力，設(shè)置了補貼“保護期”，以減少對市場的沖擊。如蔚來汽車宣布，在2021年12月31日（ 含）前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標準享受補貼;小鵬汽車也表示，2022年1月1-10日支付定金的用戶，都可享受與2021年一樣的補貼政策;哪吒汽車也在2022年1月1日對旗下車型進行提價的同時，宣布2021年末下訂單、2022年提車的用戶仍享受原有車價，差價由車企承擔。這或許是造車新勢力未受補貼退坡影響、反而繼續(xù)增長的一部分原因。

事實上，不只是造車新勢力，放眼整個新能源汽車市場，業(yè)界也普遍認為，補貼退坡的影響并不會如預想中那么大。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹樂觀地認為，目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)位居世界前列，企業(yè)參與市場競爭的能力明顯增強，即使今年補貼退坡，也不會對產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成影響。

同時，他還強調(diào)，即使未來新能源汽車補貼全部退坡，國內(nèi)還有其他政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：“一是‘雙積分’‘碳交易’‘以獎代補’等國家層面的政策;二是部分城市在限行限購上對新能源汽車有一些利好政策;三是一些地方政府對新能源汽車的發(fā)展也有支持政策。因此，伴隨著進入市場驅(qū)動為主的新階段，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一個高速發(fā)展期?！?/p>

其他業(yè)內(nèi)專家表達了類似的觀點：“補貼退坡政策的發(fā)布，標志著我國新能源汽車全面進入了市場驅(qū)動階段，補貼退坡和車企漲價雖對消費者不利，但當前油價處于增長趨勢，電力能源的價格相比油價具有較大的優(yōu)勢，對消費者有較大的吸引力?！?/p>

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）也曾預測，2022年我國新能源汽車銷量將達500萬輛，同比增長42%。中汽協(xié)相關(guān)負責人表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的加持、商業(yè)模式的創(chuàng)新，將在很大程度上促進新能源汽車的普及，尤其是‘雙碳’目標的實施，進一步加速了車企轉(zhuǎn)型的進度，到2025年，新能源汽車占比的規(guī)劃目標很可能提前實現(xiàn)。”