陳虹：超委屈的汽車?yán)峡?/h1>
2022-03-05 23:01:40鄭劼
汽車觀察 2022年2期
鄭劼
“靈魂論”一出，陳虹迅速被推上了輿論的風(fēng)口浪尖，很多人都覺得上汽集團(tuán)已經(jīng)飄了。
若是要在汽車圈評(píng)出一位2021年“最委屈”的老總，上汽集團(tuán)董事長陳虹必然入選。
2021年6月30日的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有投資者問到上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作？陳虹表示：“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體解決方案，這樣會(huì)變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們的靈魂一定要掌握在自己手中?！?/p>
一邊是國內(nèi)體量最大、排名最靠前的汽車集團(tuán)，一邊是全球領(lǐng)先、備受追捧的信息與通信技術(shù)（ICT）解決方案供應(yīng)商，上汽與華為之間的話題永遠(yuǎn)不會(huì)缺乏熱度?！办`魂論”一出，陳虹迅速被推上了輿論的風(fēng)口浪尖，很多人都覺得上汽集團(tuán)已經(jīng)飄了。有吃瓜群眾批判，“上汽拒絕與華為合作并非明智之舉”;有媒體在朋友圈里硬懟，“一個(gè)主要靠合資方撐腰的企業(yè)，實(shí)在沒啥資格拒絕華為的潛在橄欖枝”;也有投資者將上汽集團(tuán)后幾天的股價(jià)下跌“賴”給陳虹，非要讓陳虹公開道歉……
事實(shí)究竟是什么樣？回放陳虹答投資者問的完整視頻發(fā)現(xiàn)，該發(fā)言實(shí)際被掐頭去尾。在那段頗具爭議的表態(tài)之后，陳虹緊接著說道：“……最多是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，今后在互聯(lián)生態(tài)方面也會(huì)有很多合作，與百度也是。”
如陳虹所言，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，上汽早就與華為達(dá)成了合作伙伴關(guān)系。雙方不僅約定將在V2X（車聯(lián)通訊技術(shù)）智能出行服務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)、智能算法、路側(cè)單元開發(fā)等新技術(shù)領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā);同時(shí)還計(jì)劃聯(lián)合開展C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)試驗(yàn)與應(yīng)用示范驗(yàn)證、車載信息通訊終端和模組應(yīng)用以及相關(guān)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)研發(fā)，共同探索智能出行服務(wù)的解決方案;在2021年4月舉辦的零束SOA開發(fā)者大會(huì)上，華為也與百度、阿里、騰訊、京東等并列成為上汽重要的生態(tài)伙伴。
與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也已從自身出發(fā)打響了“靈魂保衛(wèi)戰(zhàn)”。同樣是零束SOA開發(fā)者大會(huì)上，上汽正式發(fā)布了全球首個(gè)汽車SOA平臺(tái)——上汽零束全棧解決方案，同時(shí)宣布未來5年在智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。3000億元不是個(gè)小數(shù)目，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)超絕大多數(shù)車企的市值，可以收購很多領(lǐng)先的科技公司。但上汽沒有這么做，而是希望通過大手筆的投入來實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，從而擁有自己的“靈魂”。
結(jié)合以上事實(shí)，我們不妨理性思考一下：無論是從立場還是從表達(dá)邏輯來看，陳虹難道真的錯(cuò)了嗎？作為全國最大的汽車集團(tuán)，如果在技術(shù)革命面前寄希望于別人幫忙搞定最重要、最難的事，豈不是更得挨罵？如果陳虹舉的例子不是華為，是不是就能免去一頓口誅筆伐？
字句之差，讓陳虹無辜被“黑”，這戲劇性的一幕背后所流露的不僅是產(chǎn)業(yè)內(nèi)外對(duì)車企巨頭戰(zhàn)略布局的高度關(guān)注，同時(shí)也是智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代對(duì)傳統(tǒng)車企與超級(jí)供應(yīng)商之間話語權(quán)之爭的一方剪影。
其實(shí)近年來，把“靈魂”記在心頭、掛在嘴邊的不只是上汽：長安汽車在接受媒體采訪時(shí)表示，車企與任何供應(yīng)商合作都要保持一定的主導(dǎo)權(quán)，否則會(huì)極大損害自身的品牌;高合汽車智能駕駛及電子電氣副總裁李謙選擇為“傳統(tǒng)勢力”代言，他認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)永遠(yuǎn)是重要的基礎(chǔ)，沒有一個(gè)好的機(jī)械系統(tǒng)，軟件的靈魂沒有安置的地方;一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長李丹也曾說過類似的話，“以前供應(yīng)商提供我們一個(gè)組件，現(xiàn)在供應(yīng)商提供我們一個(gè)靈魂、大腦、神經(jīng)，如果這一切全都應(yīng)用外部公司提供的全棧研發(fā)成果，這個(gè)企業(yè)、產(chǎn)品、品牌還是原來的樣子嗎？”
大佬們不同的言辭中透露出一個(gè)共同的想法：傳統(tǒng)汽車向智能汽車發(fā)展已是大勢所趨，車企與供應(yīng)商之間必將面臨新一輪的博弈，傳統(tǒng)車企若是在這個(gè)過程中丟掉了對(duì)自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)的控制權(quán)，就相當(dāng)于把對(duì)汽車的定義權(quán)交給了別人，自己則淪為一具軀殼、一家代工廠，這對(duì)于任何一家車企來說都將是一件致命的事。
換句話說，依附還是自立？在這一關(guān)乎生死存亡的關(guān)鍵問題上，絕大多數(shù)排名靠前的車企都站在統(tǒng)一戰(zhàn)線上，并且頭腦清醒。只不過，“耿直”的陳虹采取了一種更加直白的表達(dá)方式，無意之中點(diǎn)燃了一場關(guān)于“靈魂”的戰(zhàn)火。
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與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也已從自身出發(fā)打響了“靈魂保衛(wèi)戰(zhàn)”。同樣是零束SOA開發(fā)者大會(huì)上，上汽正式發(fā)布了全球首個(gè)汽車SOA平臺(tái)——上汽零束全棧解決方案，同時(shí)宣布未來5年在智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。3000億元不是個(gè)小數(shù)目，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)超絕大多數(shù)車企的市值，可以收購很多領(lǐng)先的科技公司。但上汽沒有這么做，而是希望通過大手筆的投入來實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，從而擁有自己的“靈魂”。
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大佬們不同的言辭中透露出一個(gè)共同的想法：傳統(tǒng)汽車向智能汽車發(fā)展已是大勢所趨，車企與供應(yīng)商之間必將面臨新一輪的博弈，傳統(tǒng)車企若是在這個(gè)過程中丟掉了對(duì)自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)的控制權(quán)，就相當(dāng)于把對(duì)汽車的定義權(quán)交給了別人，自己則淪為一具軀殼、一家代工廠，這對(duì)于任何一家車企來說都將是一件致命的事。
換句話說，依附還是自立？在這一關(guān)乎生死存亡的關(guān)鍵問題上，絕大多數(shù)排名靠前的車企都站在統(tǒng)一戰(zhàn)線上，并且頭腦清醒。只不過，“耿直”的陳虹采取了一種更加直白的表達(dá)方式，無意之中點(diǎn)燃了一場關(guān)于“靈魂”的戰(zhàn)火。
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