張良陳，韓雄俊，屈波，黃文潔

(湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，湖北 武漢 430051)

高速公路一般互通是高速公路與其他等級(jí)公路被交時(shí)設(shè)置的互通，用于實(shí)現(xiàn)高速公路與被交道路之間的交通轉(zhuǎn)換、滿(mǎn)足區(qū)域上下高速公路需求?；ネㄐ问竭x擇需綜合考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、收費(fèi)站設(shè)置、用地布局等因素。在傳統(tǒng)收費(fèi)模式下，為便于收費(fèi)管理和收費(fèi)設(shè)施布置，“收費(fèi)站宜集中設(shè)置”是一般互通設(shè)計(jì)基本原則之一，因而一般互通常選擇單喇叭或雙喇叭形式。隨著智慧高速公路的不斷推廣，電子不停車(chē)、車(chē)牌圖像識(shí)別等技術(shù)逐漸成熟，ETC不停車(chē)收費(fèi)成為高速公路未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。不停車(chē)收費(fèi)模式下，高速公路一般互通收費(fèi)將通過(guò)ETC門(mén)架系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，不再需要設(shè)置收費(fèi)站，互通設(shè)計(jì)將不再受“收費(fèi)站宜集中設(shè)置”限制，設(shè)計(jì)時(shí)將主要考慮車(chē)流的連續(xù)性，進(jìn)出匝道平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)不再受歸于一點(diǎn)(收費(fèi)島)限制，互通選型也將變得更靈活。

對(duì)于高速公路與等級(jí)高、交通量大的高等級(jí)公路交叉，從實(shí)現(xiàn)高效轉(zhuǎn)換、保障交通安全等角度考慮，不停車(chē)收費(fèi)模式下一般會(huì)采用十字形樞紐互通方案，互通選型較固定。而對(duì)于高速公路與等級(jí)低、交通量小的低等級(jí)公路交叉，從減小工程規(guī)模、節(jié)約投資等角度考慮，一般會(huì)采用匝道與被交道路平交的互通方案，互通形式有喇叭形、菱形、部分苜蓿葉等，設(shè)計(jì)也較靈活。該文主要研究高速公路與等級(jí)低、交通量小的低等級(jí)公路交叉時(shí)的互通選型。

1 不停車(chē)收費(fèi)模式下高速公路一般互通選型原則

(1)滿(mǎn)足功能。實(shí)現(xiàn)高速公路與被交道路交通轉(zhuǎn)換是一般互通的最主要功能，互通形式選取宜盡量提升二者間交通轉(zhuǎn)換效率。而影響交通轉(zhuǎn)換效率的最大因素是一般互通匝道與被交道路的連接方式，匝道與被交道路有幾處平面交叉及平面交叉處采取何種交通組織方式都將影響一般互通的選型。

(2)適應(yīng)地形。不同互通形式對(duì)被交區(qū)域4個(gè)象限的占用會(huì)有所不同，如菱形互通需占用4個(gè)象限、喇叭形和部分苜蓿葉形互通需占用2個(gè)象限。實(shí)際設(shè)計(jì)中，受地形地物限制，經(jīng)常會(huì)遇到交叉區(qū)域某個(gè)象限不能利用的情況，從而限制了某種互通形式的應(yīng)用。

(3)節(jié)約用地。中國(guó)土地資源緊缺，珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地是一項(xiàng)基本國(guó)策?；ネㄕ嫉孛娣e較大，是高速公路項(xiàng)目中占地較大的一環(huán)。在滿(mǎn)足互通功能的前提下，應(yīng)盡可能選擇占地少的互通形式，節(jié)約用地。

(4)經(jīng)濟(jì)合理。合理減小工程規(guī)模、降低工程造價(jià)是高速公路優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)，確保設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理也是互通選型的主要基本原則之一。

2 不停車(chē)收費(fèi)模式下高速公路一般互通的選型

2.1 一般互通主要形式

根據(jù)中國(guó)大部分地區(qū)(設(shè)置收費(fèi)站)、海南省(不設(shè)置收費(fèi)站)高速公路一般互通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，一般互通常采用喇叭形、菱形、部分苜蓿葉形3種形式(見(jiàn)圖1)。喇叭形互通是在高速公路主線(xiàn)側(cè)采用喇叭形匝道、被交叉公路側(cè)采用平面交叉的互通式立體交叉形式。菱形互通是在高速公路主線(xiàn)側(cè)出口和入口采用直連式匝道、被交叉公路側(cè)采用平面交叉的互通式立體交叉形式。部分苜蓿葉形互通是在高速公路主線(xiàn)側(cè)2個(gè)象限內(nèi)采用人字形匝道、被交叉公路側(cè)采用平面交叉的互通式立體交叉形式。

圖1 高速公路一般互通形式示意圖

2.2 互通形式比較

3種互通形式在互通轉(zhuǎn)換效率、地形適應(yīng)性、占地規(guī)模、工程造價(jià)即一般互通選型主要基本原則所反映的4個(gè)方面均存在一定差別。

2.2.1 互通轉(zhuǎn)換效率

互通轉(zhuǎn)換效率需綜合進(jìn)出高速公路效率和進(jìn)出被交道路效率兩方面。

(1)進(jìn)出高速公路的效率。菱形互通采用4條直連式匝道與高速公路主線(xiàn)相連，線(xiàn)形指標(biāo)較高，視線(xiàn)較好，交通轉(zhuǎn)換最順暢。喇叭形、部分苜蓿葉形互通均存在環(huán)形匝道，尤其是部分苜蓿葉形存在2處環(huán)形匝道，其通行能力和效率不如菱形互通。

本研究發(fā)現(xiàn)是否患有慢性病、睡眠質(zhì)量、性別以及近 2 周內(nèi)有無(wú)身體不適是 SF-36 量表各維度得分的主要影響因素，女性、睡眠質(zhì)量高、無(wú)慢性病、近 2 周內(nèi)無(wú)身體不適者健康生命質(zhì)量更高，其他因素?zé)o明顯影響。說(shuō)明提高睡眠質(zhì)量、控制慢性病、減少短期內(nèi)身體不適等有助于提高該特殊人群的健康生命質(zhì)量。

(2)進(jìn)出被交道路的效率。喇叭形互通與被交道路有1處T形平面交叉。菱形互通，當(dāng)4條匝道較分散時(shí)，稱(chēng)之為“分散式菱形互通”，與被交道路存在2處十字形平面交叉；當(dāng)4條匝道聚攏于交叉點(diǎn)時(shí)，稱(chēng)之為“集中式菱形互通”，與被交道路存在1處十字形平面交叉。部分苜蓿葉形互通與被交道路有2處T形平面交叉。平交數(shù)量及交叉沖突點(diǎn)越少，交通組織越簡(jiǎn)單，進(jìn)出被交道路的效率越高，同時(shí)對(duì)被交道路交通流的影響越小。從進(jìn)出被交道路的交通組織復(fù)雜情況及效率來(lái)看，喇叭形互通、集中式菱形互通交通組織最簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)換效率最高、對(duì)被交道路交通流的影響最小，部分苜蓿葉形互通略?xún)?yōu)于分散式菱形互通。當(dāng)被交道路對(duì)沿線(xiàn)出入口采取控制措施時(shí)，宜選擇平面交叉較少的喇叭形互通或集中式菱形互通；當(dāng)優(yōu)先考慮提升進(jìn)出高速公路效率和安全性時(shí)，宜選擇菱形互通。

2.2.2 地形適應(yīng)性

喇叭形和部分苜蓿葉形互通需占用高速公路與被交道路交叉區(qū)域內(nèi)的2個(gè)象限，相對(duì)較靈活，可根據(jù)實(shí)際地形地物情況布局互通匝道。菱形互通設(shè)置4條直連式匝道，需占用交叉區(qū)域內(nèi)的4個(gè)象限，當(dāng)某個(gè)象限因地形、地物限制不能利用時(shí)，則無(wú)法采用菱形互通形式。

2.2.3 占地規(guī)模、工程造價(jià)

一般互通的占地規(guī)模及工程造價(jià)均和互通匝道的布設(shè)有較大關(guān)系。高速公路、被交道路、匝道所包圍的區(qū)域越大，占地規(guī)模越大；匝道工程越長(zhǎng)，造價(jià)越高。一般情況下，喇叭形互通由于存在喇叭頭、匝道與高速公路主線(xiàn)分離等，占地規(guī)模、工程造價(jià)均較大。菱形互通根據(jù)匝道的分散程度，占地規(guī)?？纱罂尚?，分散式菱形互通占地有時(shí)會(huì)超過(guò)喇叭形互通，集中式菱形互通占地最小。部分苜蓿葉形互通占地介于喇叭形互通、集中式菱形互通之間，工程造價(jià)與菱形互通基本相當(dāng)，均小于喇叭形互通。

以某平原地區(qū)高速公路一般互通為例，被交道路為二級(jí)省道，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，分別設(shè)計(jì)圖2所示喇叭形、集中式菱形、部分苜蓿葉形3種方案。

圖2 某平原地區(qū)高速公路一般互通設(shè)計(jì)方案示意圖

經(jīng)比較分析，不同互通方案的主線(xiàn)工程規(guī)?；緵](méi)有區(qū)別，主要區(qū)別在于互通匝道的建設(shè)長(zhǎng)度及互通布局占地?？鄢骶€(xiàn)占地及工程規(guī)模后，不同互通方案的占地規(guī)模、工程造價(jià)見(jiàn)表1，匝道工程規(guī)模見(jiàn)表2?？傮w而言，在占地規(guī)模方面，喇叭形最大，部分苜蓿葉形其次，集中式菱形最小，集中式菱形互通比部分苜蓿葉形互通節(jié)約占地約32 780 m2、比喇叭形互通節(jié)約占地約58 173 m2；在工程規(guī)模方面，喇叭形工程規(guī)模最大、造價(jià)最高，菱形和部分苜蓿葉形基本相當(dāng)，喇叭形比菱形、部分苜蓿葉形互通增加投資約1 500萬(wàn)元。

表1 不同互通方案占地規(guī)模、工程造價(jià)對(duì)比

表2 不同互通方案匝道工程規(guī)模對(duì)比

3 結(jié)論

綜上，在互通轉(zhuǎn)換效率、地形適應(yīng)性、占地規(guī)模、工程造價(jià)等方面，3種互通形式各有優(yōu)劣。喇叭形互通與被交道路僅1處平面交叉，交通組織最簡(jiǎn)單，但工程規(guī)模、占地均較大；菱形互通占地較靈活，尤其是集中式菱形互通占地小，但對(duì)互通區(qū)域地形條件要求較苛刻；部分苜蓿葉形互通工程規(guī)模較小，但存在2處環(huán)形匝道，對(duì)進(jìn)出高速公路的效率有一定限制。高速公路與等級(jí)低、交通量小的低等級(jí)公路交叉采用匝道與被交道路平交的互通方案時(shí)，需根據(jù)不同情況選擇適用的互通形式：

(1)在未來(lái)土地政策越來(lái)越收緊的趨勢(shì)下，喇叭形互通存在占地大、造價(jià)高等劣勢(shì)，一般情況下宜慎用。

(2)相對(duì)而言，菱形、部分苜蓿葉形互通占地小、造價(jià)低，宜根據(jù)地形條件等實(shí)際情況靈活選用。如互通區(qū)域地形條件允許，宜優(yōu)先選用占地最小的集中式菱形互通；當(dāng)某象限受限不能采用菱形互通時(shí)，可采用部分苜蓿葉形互通。