李 良， 李 原， 黃家彬

（96921 部隊(duì)， 北京 100020）

0 引言

由于日趨復(fù)雜的裝備功能集成和使用環(huán)境影響因素的增加， 其發(fā)生故障和功能失效的幾率逐漸增大，因此故障診斷和健康維護(hù)逐漸成為裝備正常運(yùn)行的重要保障。 而當(dāng)前傳統(tǒng)的基于專家知識(shí)、基于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析和基于模型的故障診斷方法難以適用功能日趨復(fù)雜的現(xiàn)代化裝備保障需求。 隨著人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)迅速發(fā)展，應(yīng)用相關(guān)的機(jī)器學(xué)習(xí)、總線控制、數(shù)據(jù)挖掘方法對(duì)裝備試驗(yàn)和操作使用過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析，學(xué)習(xí)、挖掘“海量”數(shù)據(jù)中隱藏的知識(shí)，有效地認(rèn)識(shí)和掌握裝備運(yùn)行規(guī)律，并通過機(jī)器學(xué)習(xí)、智能搜索快速定位故障，這對(duì)現(xiàn)代化作戰(zhàn)背景下實(shí)現(xiàn)復(fù)雜裝備的故障檢測(cè)、故障定位、故障識(shí)別和健康預(yù)測(cè)具有特別重要的意義。

1 故障診斷與預(yù)測(cè)技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代裝備的復(fù)雜性、綜合化、智能化程度不斷提高，其研制、生產(chǎn)尤其是維護(hù)和保障的成本越來越高，基于復(fù)雜系統(tǒng)可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性考慮，以診斷和預(yù)測(cè)技術(shù)為核心的故障診斷、 預(yù)測(cè)和健康管理（Diagnosis，Prognostics and Health Management，DPHM）策略獲得越來越多的重視和應(yīng)用。 研制、生產(chǎn)DPHM 是對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)傳統(tǒng)使用的機(jī)內(nèi)測(cè)試（build-in test，BIT）和狀態(tài)（健康）監(jiān)控能力的進(jìn)一步擴(kuò)展，它是從狀態(tài)監(jiān)控向健康管理的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變引入了對(duì)系統(tǒng)未來可靠性的預(yù)測(cè)能力， 有效提高電氣系統(tǒng)安全性、完好性和任務(wù)成功性，從而以較少的維修投入， 實(shí)現(xiàn)基于狀態(tài)的維修或視情維修 （conditionbased maintenance，CBM）和自主式保障[1]。

1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

故障診斷、預(yù)測(cè)及健康管理技術(shù)（PHM）起源于20 世紀(jì)90 年代末，綜合診斷系統(tǒng)向測(cè)試、監(jiān)控、診斷、預(yù)測(cè)和維修管理一體化方向發(fā)展， 并從最初側(cè)重考慮的電子系統(tǒng)擴(kuò)展到電子、機(jī)械、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力等各種主要分系統(tǒng)。 總的來說，PHM 系統(tǒng)是在需求牽引、技術(shù)推動(dòng)下，并借助高技術(shù)裝備項(xiàng)目的研制契機(jī)而誕生的。 美軍20 世紀(jì)90 年代末引入民用領(lǐng)域的視情維修， 作為一項(xiàng)戰(zhàn)略性的裝備保障策略，其目的是對(duì)裝備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)或近實(shí)時(shí)的監(jiān)控，根據(jù)電氣系統(tǒng)的實(shí)際狀態(tài)確定最佳維修時(shí)機(jī)。 隨著高速數(shù)據(jù)采集、大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、高速數(shù)據(jù)傳輸和處理、信息融合、MEMS 和網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)和高新技術(shù)的迅速發(fā)展，意味著允許在裝備中完成更多的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理功能，以消除過多依賴地面站來處理信息的需求，為提高PHM能力創(chuàng)造了條件。近年來，PHM 技術(shù)受到各國(guó)軍方和工業(yè)界的廣泛關(guān)注， 各方都在積極采取各種方式加速這類軍民兩用技術(shù)的開發(fā)和利用。

在軍事領(lǐng)域， 美軍為F-35 JSF 開發(fā)的PHM 系統(tǒng)是最早、也是目前技術(shù)水平最高的應(yīng)用，F(xiàn)-35 的PHM 系統(tǒng)代表了目前CBM 應(yīng)用的最高水準(zhǔn)。 同時(shí)，PHM 技術(shù)也已廣泛應(yīng)用于英、美、加拿大等國(guó)研制的各類飛機(jī)系統(tǒng)中，稱作“健康與使用監(jiān)控系統(tǒng)（HUMS）”的集成應(yīng)用平臺(tái)。美國(guó)各軍種及其他機(jī)構(gòu)也開展了與PHM／HUMS 類似的技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目， 如美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室提出的綜合系統(tǒng)健康管理（ISHM）系統(tǒng)方案：海軍的綜合狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)（ICAS）和預(yù)測(cè)增強(qiáng)診斷系統(tǒng)（PEDS）項(xiàng)目；陸軍的診斷改進(jìn)計(jì)劃（ADIP）、嵌入式診斷和預(yù)測(cè)同步（EDAPS）計(jì)劃等。

1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)在故障診斷、預(yù)測(cè)和健康管理方面，也開展了較為廣泛的研究工作。 研究需求和研究對(duì)象主要集中在航空、航天、船舶和兵器等復(fù)雜高技術(shù)裝備研究和應(yīng)用領(lǐng)域。研究主體以高校和研究院所居多，雖然在一些設(shè)計(jì)中進(jìn)行了積極的嘗試， 但是總體的應(yīng)用研究規(guī)模和水平仍然不太成熟，各機(jī)構(gòu)的研究能力和水平參差不齊，行業(yè)或技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)研究組織薄弱。雖然近年來，也出現(xiàn)了一些基礎(chǔ)研究成果，但是由于缺乏良好的研究管理機(jī)制，研究體系分散，統(tǒng)一高效的協(xié)調(diào)機(jī)制欠缺，造成了理論和應(yīng)用脫節(jié)， 基礎(chǔ)研究缺乏背景支撐和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等致命的缺陷。可以說，國(guó)內(nèi)對(duì)于故障預(yù)測(cè)和健康管理技術(shù)的研究目前正處于研究探索階段， 尚未上升到設(shè)備視情維護(hù)所要求的剩余壽命預(yù)測(cè)階段。

2 電氣系統(tǒng)智能故障診斷技術(shù)總體研究

在航空航天、 國(guó)防軍事以及工業(yè)各領(lǐng)域中應(yīng)用的不同類型的PHM 系統(tǒng)，其體現(xiàn)的基本思想是類似的，區(qū)別主要表現(xiàn)在不同領(lǐng)域其具體應(yīng)用的技術(shù)和方法的不同。視情維修的開放體系結(jié)構(gòu) （open system architecture for condition-based maintenance，OSA-CBM ） 綜合了這些PHM 系統(tǒng)共同的設(shè)計(jì)思想以及應(yīng)用技術(shù)和方法，可用于指導(dǎo)實(shí)際構(gòu)建應(yīng)用于機(jī)械、 電子和結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的各種具體類型的PHM 系統(tǒng)。

在裝備電氣系統(tǒng)全壽命周期健康管理總體架構(gòu)下，采用基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和知識(shí)相結(jié)合的方法，對(duì)電氣系統(tǒng)全生命周期故障診斷和預(yù)測(cè)技術(shù)展開研究， 主要包括數(shù)據(jù)管理、特征提取、智能診斷與健康預(yù)測(cè)。 基于測(cè)試數(shù)據(jù)的裝備電氣系統(tǒng)智能故障診斷技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)測(cè)試數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理，利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等理論和方法實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的特征提取， 通過智能搜索和定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確故障定位。故障診斷的實(shí)現(xiàn)方法包括基于規(guī)則推理的專家系統(tǒng)和智能推理方法等； 知識(shí)庫通過專家添加或離線模式挖掘獲??； 故障預(yù)測(cè)方法包括回歸分析、外推趨勢(shì)預(yù)測(cè)、智能預(yù)測(cè)方法[2-4]。

3 電氣系統(tǒng)智能故障診斷技術(shù)研究方法

智能故障診斷技術(shù)研究方法包括故障特征提取方法、故障定位方法和故障預(yù)測(cè)方法。每一部分的實(shí)現(xiàn)需要通過算法構(gòu)建模型來完成， 本論文提出了智能故障診斷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的具體算法。

3.1 故障特征提取方法

針對(duì)系統(tǒng)測(cè)試數(shù)據(jù)的特點(diǎn)， 故障特征提取擬采用的具體算法包括閾值分析、包絡(luò)分析、相似性分析。

3.1.1 閾值分析

閾值分析法，即給出實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的閾值范圍，若實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)超過該閾值范圍， 判斷該組數(shù)據(jù)不正常閾值分析包括臨界值判別法和N%誤差閾值定制法。 臨界值判別法是在分析模擬量或數(shù)字量時(shí)， 根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或經(jīng)驗(yàn)確定正常數(shù)據(jù)的上下臨界值，將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與閾值進(jìn)行比較，得到數(shù)據(jù)正常或不正常的結(jié)論。如判斷電壓、溫度值是否正常時(shí)，首先設(shè)定一個(gè)正常的閾值范圍，當(dāng)電壓或溫度超過閾值時(shí)，則判斷為異常。

N%誤差閾值制定法以所測(cè)得數(shù)字量或模擬量在均值N%的誤差范圍內(nèi)為正常狀態(tài)，其中N 根據(jù)需求制定。

3.1.2 包絡(luò)分析

傳感數(shù)據(jù)的類型多樣，有的傳感數(shù)據(jù)呈波形分布，閾值并不是固定不變的，在不同的時(shí)刻，閾值不同。 因此其包絡(luò)線有一定的規(guī)律或趨向， 采用包絡(luò)線分析方法可以對(duì)作更詳細(xì)的分析。

如圖1 和圖2 所示，實(shí)線表示實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，虛線表示對(duì)應(yīng)準(zhǔn)則，當(dāng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在上下包絡(luò)線之內(nèi)，表示數(shù)據(jù)正常，若超過包絡(luò)線，表示某時(shí)刻數(shù)據(jù)異常，此時(shí)提取異常數(shù)據(jù)信息（對(duì)應(yīng)值）。

圖1 包絡(luò)線分析圖例1

圖2 包絡(luò)線分析圖例2

在包絡(luò)線分析法中，包絡(luò)線來源于準(zhǔn)則庫，根據(jù)理論值設(shè)置，或根據(jù)歷史數(shù)據(jù)提取包絡(luò)線。

3.1.3 相似性分析

相似性度量意在量化分析給定數(shù)據(jù)之間的近似程度， 對(duì)于時(shí)間序列而言， 相似性度量主要衡量的是序列之間是否具有相似的趨勢(shì)和形態(tài)。 由于時(shí)間序列往往容易受到噪聲、 延遲和波動(dòng)等因素的影響， 其數(shù)據(jù)在表現(xiàn)形式上往往呈現(xiàn)振幅不一致、平移和不連續(xù)等特點(diǎn)。 同時(shí)相似性度量在序列搜索、聚類等任務(wù)中有重要應(yīng)用，因此如何設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)有效的相似性度量方法將極大影響時(shí)間序列上層應(yīng)用分析的準(zhǔn)確和有效性。對(duì)于系統(tǒng)健康管理系統(tǒng)中的故障特征提取， 同樣可以通過對(duì)時(shí)間序列的相似性分析來完成。

3.2 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的控制系統(tǒng)故障定位

所提出的故障定位方法包含4 個(gè)主要步驟： 控制系統(tǒng)的故障樹模型的構(gòu)建、故障編碼、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模、以及測(cè)試評(píng)估，見圖3。

圖3 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障定位流程

第一階段，根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能和行為方面知識(shí)的構(gòu)建故障樹模型。 它是以某一故障事件為根節(jié)點(diǎn)，以該故障發(fā)生的前提條件為父節(jié)點(diǎn)、測(cè)點(diǎn)信息為子節(jié)點(diǎn)而建立的反映事件邏輯與或關(guān)系的倒樹狀結(jié)構(gòu)圖。

第二階段，依據(jù)故障樹模型，對(duì)測(cè)點(diǎn)狀態(tài)信息和故障事件進(jìn)行編碼。用0 和1 表示某個(gè)測(cè)點(diǎn)的狀態(tài)信息，表征是否出現(xiàn)異常值，異常為0，正常為1，所有測(cè)點(diǎn)測(cè)量值的狀態(tài)編碼組合成測(cè)試編碼。 對(duì)具體位置發(fā)生的故障事件用二進(jìn)制編碼，作為故障編碼。從而建立控制系統(tǒng)的測(cè)試編碼和故障編碼。

第三階段，以測(cè)試編碼作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入，故障編碼作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出，基于大量歷史數(shù)據(jù)，訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，建立特定的網(wǎng)絡(luò)模型。

第四階段，在建立的故障定位模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)時(shí)測(cè)點(diǎn)的狀態(tài)信息，進(jìn)行故障定位。對(duì)模型輸出結(jié)果的準(zhǔn)確性進(jìn)行評(píng)估。

3.3 故障預(yù)測(cè)方法研究

在基于人工智能和數(shù)據(jù)挖掘的控制系統(tǒng)診斷與預(yù)測(cè)方案下，具體實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的故障功能，有三種模式，即基于關(guān)鍵測(cè)試參數(shù)的故障預(yù)測(cè)、 基于主成分分析的故障預(yù)測(cè)和基于健康因子的故障預(yù)測(cè)。

3.3.1 基于關(guān)鍵測(cè)試參數(shù)的故障預(yù)測(cè)

基于關(guān)鍵測(cè)試參數(shù)的故障預(yù)測(cè)包括關(guān)鍵參數(shù)選擇、預(yù)測(cè)模型、診斷推理，最后得出故障預(yù)測(cè)結(jié)論。 該方法通過離線構(gòu)建回歸預(yù)測(cè)模型（構(gòu)建方法有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、LSTM、SVM 等），對(duì)關(guān)鍵狀態(tài)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到未來時(shí)間點(diǎn)的參數(shù)值，即控制系統(tǒng)的未來狀態(tài)，在對(duì)未來狀態(tài)進(jìn)行故障診斷，判讀是否發(fā)生故障。

關(guān)鍵測(cè)試參數(shù)選擇： 整個(gè)電氣控制系統(tǒng)測(cè)試數(shù)據(jù)量多，對(duì)每個(gè)參數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)會(huì)造成處理量大和冗余，因此從數(shù)據(jù)庫中選擇能表征未來變化狀態(tài)的關(guān)鍵測(cè)試參數(shù)。

預(yù)測(cè)模型：由于不同的參數(shù)分布特點(diǎn)和變化趨勢(shì)不同，因此預(yù)測(cè)時(shí)所采用的預(yù)測(cè)模型不同， 預(yù)測(cè)模型通過離線構(gòu)建和訓(xùn)練。 預(yù)測(cè)算法有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、SVM、LSTM、線性回歸等。

診斷推理：預(yù)測(cè)模型得到參數(shù)未來的值，表征電氣控制系統(tǒng)未來的狀態(tài)，基于參數(shù)值進(jìn)行故障診斷，包括異常檢測(cè)、針對(duì)推理。

預(yù)測(cè)結(jié)論： 診斷推理的結(jié)果可判斷系統(tǒng)未來是否發(fā)生故障。

3.3.2 基于主成分分析的故障預(yù)測(cè)

基于主成分分析的故障預(yù)測(cè)是在基于關(guān)鍵測(cè)試參數(shù)的故障預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上加入主成分分析。 該方法不直接對(duì)測(cè)試參數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，先對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)降維和特征提取，選擇主成分，提取出有效信息，降低冗余，減少運(yùn)算量。在對(duì)提取出來的主成分進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)[5]。

3.3.3 基于健康因子的故障預(yù)測(cè)

基于健康因子的故障預(yù)測(cè)是構(gòu)建能夠表征系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)的健康因子，即對(duì)當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行健康評(píng)估，再對(duì)健康因子進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，得到系統(tǒng)未來的健康狀態(tài)。

4 結(jié)論

本文分析了智能故障診斷的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀， 并結(jié)合國(guó)內(nèi)外的一些研究成果給出了智能故障診斷系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案， 并結(jié)合實(shí)現(xiàn)方案給出了診斷和預(yù)測(cè)方案流程中每一部分功能實(shí)現(xiàn)擬采用的具體算法， 為智能故障診斷技術(shù)工程化設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。