鄒曾祥 趙達(dá)琦

摘 要：多數(shù)船舶碰撞事故都是因?yàn)槭栌诓t望、航速過快、判斷失誤、避險措施不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻模疚囊员茏対O船為例，對船舶避讓中的船舶操作要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)闡述，以期與業(yè)內(nèi)同仁共同探討。

關(guān)鍵詞：船舶;避讓;操作

中圖分類號：U675? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2022）02-0119-02

2017年10月15日08：00時引領(lǐng)“XX輪”（船身190M，吃水12.8M）滿載離泊神華港區(qū)304號泊位，大約于08：50行駛至40#浮筒專向至60度時，船位居于航道中心線位置，航速10節(jié)。此時，同該船長、駕駛員共同發(fā)現(xiàn)前方正船頭距離1海里處有一拖網(wǎng)漁船同向行駛，船速約為2-3節(jié)。船頭成右側(cè)0.8海里處有一拖網(wǎng)漁船相向行駛，航速2-3節(jié)，位于航道內(nèi)側(cè)2/3處，船頭左舷1.5-2海里航道邊側(cè)以北有4-5條漁船，船頭1.5海里處由南向北有一漁船正向穿越。本文以避讓漁船為例，對船舶避讓中的船舶操作要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

1保持不間斷瞭望

船舶發(fā)生碰撞后的經(jīng)濟(jì)損失是巨大的。海上航行中的船舶在任何時候都要保持不間斷瞭望。瞭望運(yùn)用的是聽覺、視覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切手段，瞭望應(yīng)該是全方位的、系統(tǒng)性。不間斷瞭望后及時做出研判，才能爭取時間盡早采取避讓措施，有效避免緊迫局面的形成。

一般情況下 視覺瞭望 視覺瞭望中要積極利用設(shè)備輔助瞭望;觀察順序?yàn)橄日w再局部;晴朗的天氣瞭望要用濾光鏡輔助。

能見度不高的情況下 視覺瞭望+聽覺輔助判斷 當(dāng)視覺瞭望受限時，視覺上無法獲得的信息可通過雷達(dá)等輔助設(shè)備的數(shù)據(jù)來補(bǔ)充，有必要時通過矢量測算公式計(jì)算和分析碰撞危險;根據(jù)公式D （m）= 170 t （ D 為船舶與物體的距離， t 為回聲時間間隔）可知，行船過程中氣溫、氣流等因素也會使聽覺受限。所以綜合運(yùn)用一切可能的手段輔助瞭望十分必要。

2 正確使用安全航速

安全航速簡單的說是確保船舶具有良好的停船性能的速度。它的前提是能夠確保船舶具有能夠有效避免碰撞的良好旋回性能?？梢?，速度慢不等于安全（速度慢會導(dǎo)致船舶受風(fēng)流壓明顯），安全航速的界定不是固定的，它取決于船舶的性能維持標(biāo)準(zhǔn)，同時更要符合當(dāng)時船舶自身和水域環(huán)境的實(shí)際情況。

目前通常的做法是：

（1）首先根據(jù)航行規(guī)范來設(shè)定瞭望范圍。綜合運(yùn)用ARPA 技術(shù)偏心掃描，3min真運(yùn)動尾跡以及6min真矢量線來預(yù)測船舶的運(yùn)動情況。

（2）如計(jì)算后，發(fā)現(xiàn)船舶仍存在碰撞風(fēng)險，應(yīng)盡早采用大幅度旋回或減速，避免形成緊迫局面。必要時要利用 VHF 技術(shù)給來船傳遞緊急信號。

（3）當(dāng) ARPA 介入 GPS 信號，運(yùn)用矢量線測風(fēng)流的壓差。水深足夠，且不能正常停船和降速時，可選擇應(yīng)急拋錨處理。

3 合理預(yù)判形勢

船舶遭遇避碰危險的時效性非常強(qiáng)，因此對航行的形勢判斷要有預(yù)見性、前瞻性。

3.1運(yùn)用科學(xué)的方法

一般方法有：CPA 分析法、方位判斷法、ARPA 矢量判斷法等。值得一提的是，利用 ARPA 方法進(jìn)行判斷時，注意矢量線和船舶航行的實(shí)際差異。

3.2利用經(jīng)驗(yàn)快速判斷

在判斷船舶操縱碰撞危險的時候，應(yīng)該盡可能縮短判斷時間，綜合利用數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)性的觀察、判斷。

3.3特殊情況下特殊處理

復(fù)雜的水域中，更應(yīng)該綜合利用船舶操縱運(yùn)動模擬和智能技術(shù)來分析當(dāng)前局面。在判斷小角度較差和左右會遇局面的時候，要重視和綜合分析氣壓、風(fēng)流、淺水效應(yīng)等因素。航速慢的情況下要特別注意的是，風(fēng)流壓會導(dǎo)致船首和運(yùn)動方向產(chǎn)生一定的差異，這一點(diǎn)極易導(dǎo)致錯誤的預(yù)判。

4及時采取措施

為了避免造成緊迫局面，本次引航操作中，將大船航向調(diào)至58度，同時主機(jī)降至前進(jìn)一。0857時船速9節(jié)，讓清船頭同向漁船，穿越漁船以及相向?qū)︸倽O船，船向調(diào)至62度，將船位調(diào)整至中心線，此時航道北側(cè)幾條漁船也正駛過讓清，只剩航道以外北側(cè)還有一條漂航漁船（疑似正在起網(wǎng)）距離船首約1.5海里，雷達(dá)顯示該船有0.1-0.2節(jié)南向航速（疑似風(fēng)的影響）。當(dāng)時北風(fēng)6級，還有碰撞的風(fēng)險，但由于距離近航速慢，故不能明確判斷具體相遇情況。此時駕駛員持續(xù)明放霧笛，未發(fā)現(xiàn)漁船采取任何行動，0905發(fā)現(xiàn)該漁船已漂航至航道北側(cè)浮筒連線0.4海里處，再次警示后仍無反應(yīng)時，大船航速繼續(xù)降至6.5節(jié)，將航向向右調(diào)整（拉大與漁船的橫距），同時加速駛過。0910漂至大船2-3艙位置，橫距60m左右，漁船船頭人員報告漁船主機(jī)失控，示意大船避讓，引航員果斷加車，左滿舵大幅度左轉(zhuǎn)利用回旋甩尾量成功讓出足夠空間，避免了避碰事故。

經(jīng)過此次操作，總結(jié)避碰措施如下：

（1）當(dāng)視野開闊時：盡早讓出安全的距離，無需糾結(jié)是否脫離了既定的航線。

（2）船只處于密集水域時：避讓和繞行向安全一側(cè)，確定安全后再駛回航道。避讓時嚴(yán)格遵守駕駛規(guī)則，在進(jìn)行避讓、倒車、轉(zhuǎn)向等操作時做到及時預(yù)警，給予對方相應(yīng)聲光信號，清晰表達(dá)自己的目的和行為。

（3）操縱大型船只進(jìn)行錯船時：因?yàn)閯x車和減速都需要一定時間，容易造成船舶控制轉(zhuǎn)向失靈，所以盡量不要使用停車或倒車。

（4）經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)相結(jié)合：正確應(yīng)用精密儀器的同時，要相信自己的主觀判斷 。如進(jìn)行A R PA協(xié)助避讓時，可優(yōu)先進(jìn)行避讓試操作，盡可能爭取時間對接下來的形勢有一個準(zhǔn)確的判斷與衡量。

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