喻乾未

摘 要 為了保障高速公路上車輛的行駛安全，高速公路的路面施工技術(shù)需要不斷發(fā)展創(chuàng)新，以此來(lái)滿足社會(huì)發(fā)展要求?，F(xiàn)今高速公路路面施工采用了超薄抗滑層技術(shù)，能夠增加路面的摩擦力和抗滑能力。本文通過(guò)探究超薄抗滑層對(duì)高速公路路面建設(shè)的重要作用和意義，對(duì)其施工技術(shù)展開(kāi)研究分析，提出了高速公路路面運(yùn)用超薄抗滑層施工技術(shù)的要點(diǎn)及運(yùn)用方法，以供相關(guān)技術(shù)人員參考。

關(guān)鍵詞 高速公路路面 施工技術(shù) 超薄抗滑層

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）02-0064-03

高速公路路面施工技術(shù)運(yùn)用超薄抗滑層，可以增加高速公路路面的使用壽命，還可以降低施工成本，減少交通事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一。面對(duì)這種新型路面結(jié)構(gòu)材料，需要施工人員和專業(yè)技術(shù)人員對(duì)其材料特性、施工技術(shù)、工藝流程等方面進(jìn)行深入了解分析，掌握其施工技術(shù)要點(diǎn)，選擇合適的施工建設(shè)原材料以及施工設(shè)備，為后續(xù)的施工技術(shù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，保證超薄抗滑層運(yùn)用到高速公路的路面施工上的效果能夠達(dá)到理想效果。

1 超薄抗滑層簡(jiǎn)述

超薄抗滑層是一種新型路面結(jié)構(gòu)，是使用特種改性瀝青與石料相結(jié)合的大孔隙、開(kāi)級(jí)配的瀝青混合料，結(jié)合特種高粘乳化瀝青通過(guò)專業(yè)設(shè)備鋪筑的路面薄層罩面結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有抗滑、輕薄、排水、降噪等特點(diǎn)，厚度僅有20mm，特別適用于隧道以及橋面路段等對(duì)于標(biāo)高和荷載有要求的路面施工。同時(shí)由于其特有的抗滑和排水等特點(diǎn)，在行駛過(guò)程中能夠在一定程度上降低交通事故發(fā)生的概率，提高路面行駛的安全性。將超薄抗滑層運(yùn)用到高速公路上，是一項(xiàng)能有效預(yù)防和降低車輛發(fā)生事故的重要技術(shù)手段。

2 超薄抗滑層對(duì)高速公路路面施工的重要意義

2.1 增加高速公路路面使用壽命

超薄抗滑層這項(xiàng)路面技術(shù)主要運(yùn)用于高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能修復(fù)微小病害，比如路面出現(xiàn)的小裂縫、路面上的輕微脫落等。由于超薄抗滑層采用的高粘改性瀝青具有的粘度高的特性，能夠有效提高混合料拌合的粘結(jié)性，同時(shí)特種改性乳化瀝青也能夠?qū)⒒旌狭吓c底層有效粘結(jié)，從而確保了路面的整體性能。運(yùn)用超薄抗滑層能夠提高路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，增加路面使用壽命，減少不必要的施工資源損耗。

2.2 實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一

高速公路作為各地區(qū)相互連接的重要交通干線，來(lái)往車輛眾多。在其施工技術(shù)中運(yùn)用超薄抗滑層，可以使整個(gè)高速路面保持良好的平整度，減少車輛行駛的噪音，保證路面交通暢通，降低高速交通事故發(fā)生的頻率，減少人員傷亡。同時(shí)，超薄抗滑層攤鋪速度一般可以達(dá)到10～15m/min，因此超薄抗滑層可以大大節(jié)約施工周期。另外，因?yàn)槌】够瑢拥膶雍駜H有15～25mm，實(shí)際施工過(guò)程中路面散熱較快，可以大大縮短道路的冷卻時(shí)間，從而縮短恢復(fù)交通的時(shí)間。高速公路路面施工技術(shù)中運(yùn)用超薄抗滑層能夠降低施工成本，減少經(jīng)濟(jì)效益的損失，增加社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一。

2.3 應(yīng)用中的安全保障力度高

這里所強(qiáng)調(diào)的安全保障，主要是由于超薄抗滑層是采用大孔隙的開(kāi)級(jí)配結(jié)構(gòu)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)有效抗滑和排水，尤其是在雨天，能夠減少路面產(chǎn)生的水霧，延長(zhǎng)雨天的行車視野，同時(shí)較強(qiáng)的抗滑性能也能夠減少雨天交通事故的發(fā)生幾率，在雨天時(shí)給車輛的行駛提供更高的安全保障。將超薄抗滑層應(yīng)用在高速公路的路面中，其具有良好的摩擦性和防滑性能夠保證行車安全，減少高速交通事故發(fā)生的概率。超薄抗滑層應(yīng)用在高速公路路面中，具有的安全保障力度是路面施工的重要基礎(chǔ)也是核心要素。

3 高速公路路面運(yùn)用超薄抗滑層施工技術(shù)概述

首先，高速公路路面要想增加防滑性能，就需要加大車輛制動(dòng)后輪胎與路面產(chǎn)生的摩擦力，通過(guò)增加摩擦力達(dá)到防滑減速的效果。但是，要增加路面的抗滑性能，不能只從這一方面進(jìn)行，還需要考慮路面環(huán)境、路面結(jié)構(gòu)、路面特性、路面濕度以及車輛行駛的速度等諸多因素。所以在路面進(jìn)行超薄抗滑層施工時(shí)，需要運(yùn)用專業(yè)的設(shè)備和符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，在專業(yè)人員的指導(dǎo)下，按照標(biāo)準(zhǔn)比例和要求順序，融合間歇式逐步熱拌瀝青和改性乳化瀝青，讓其形成超薄抗滑層。超薄抗滑層運(yùn)用到高速公路路面之前，施工人員需要充分考慮到各種環(huán)境對(duì)抗滑層產(chǎn)生的影響，結(jié)合路面的實(shí)際情況和路面結(jié)構(gòu)環(huán)境，制定符合路面情況的鋪設(shè)計(jì)劃，再進(jìn)行超薄抗滑層鋪設(shè)。

4 高速公路路面運(yùn)用超薄抗滑層施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 瀝青材料選擇

超薄抗滑層的主要材料為開(kāi)級(jí)配的熱拌瀝青混合料以及改性乳化瀝青，高速公路路面對(duì)改性瀝青具有更高的要求，所以對(duì)于瀝青材料的選擇是一項(xiàng)重要工作。施工中首選高粘的SBS改性瀝青，該瀝青兼?zhèn)淇垢邷匦?、耐磨性以及彈韌性，且SBS改性瀝青添加劑含量要在5.5%到6.5%之間。同時(shí)，在超薄抗滑層施工時(shí)，還需要選擇特種的改性乳化瀝青，該類改性乳化瀝青具有較好的密封性和較強(qiáng)的黏合力度，蒸發(fā)殘留物含量通常在65%以上，能夠在施工過(guò)程中較好地發(fā)揮膠粘劑和密封層的工作。在超薄抗滑層施工中，選用SBS改性瀝青材料和改性乳化瀝青，能夠優(yōu)化高速公路路面結(jié)構(gòu)，增加路面防滑力度，提高高速公路路面的質(zhì)量以及使用壽命。

4.2 其他材料選擇

在超薄抗滑層施工中，還需要用到其他相關(guān)材料，如骨料和填料的選擇。骨料又分為粗細(xì)兩種類型，粗骨料可以選擇強(qiáng)基性的石料，具有立體性、質(zhì)地堅(jiān)硬、表面粗糙的特性。細(xì)骨料需要選擇干燥潔凈、無(wú)雜質(zhì)、具有較強(qiáng)粘附性的石料，而填料需要選擇具有憎水性。這些材料與瀝青材料融合，能夠有效填補(bǔ)縫隙，增加鋪設(shè)黏合度，提高高速公路路面的摩擦力與抗滑特性。

4.3 注重配合比設(shè)計(jì)

材料的配合比工作是超薄抗滑層施工技術(shù)的關(guān)鍵組成部分，會(huì)直接影響路面鋪設(shè)后的應(yīng)用性能以及抗高溫能力與耐久性。配比設(shè)定工作要依托專業(yè)的配比設(shè)計(jì)，試驗(yàn)人員根據(jù)規(guī)范要求分為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證這三個(gè)階段進(jìn)行設(shè)計(jì)，保障材料配比能夠滿足施工設(shè)計(jì)與相關(guān)的規(guī)范要求，從而生產(chǎn)出符合規(guī)范要求、性能穩(wěn)定的瀝青混合料。

5 高速公路路面運(yùn)用超薄抗滑層施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)

5.1 施工設(shè)備與施工人員

施工設(shè)備與施工人員是高速公路超薄抗滑層施工的基礎(chǔ)組成部分也是重要保證，施工設(shè)備與施工人員的合理配置能夠保證路面施工有效推進(jìn)。在高速公路路面應(yīng)用超薄抗滑層施工前，需要保證施工設(shè)備符合實(shí)際抗滑層施工設(shè)備需要。同時(shí)還要將施工人員配置到位，保證施工人員與施工設(shè)備符合施工的具體情況。所以，施工單位在施工工作開(kāi)展前，就要根據(jù)施工的工程量與工程時(shí)間，配置施工人員。再根據(jù)實(shí)際的施工需求，配置施工設(shè)備，為后續(xù)路面施工提供基礎(chǔ)。

5.2 施工的工藝流程

在高速公路路面施工中應(yīng)用超薄抗滑層施工時(shí)，清晰明了的施工工藝流程能夠提高施工效率，有效避免施工因流程不清楚而出現(xiàn)的施工進(jìn)度緩慢的問(wèn)題。清晰明了的施工工藝流程主要是由以下環(huán)節(jié)構(gòu)成。

首先是對(duì)施工路面進(jìn)行交通管制，避免車輛運(yùn)行影響施工，出現(xiàn)交通事故的情況。施工單位可以采用封閉的施工方式，根據(jù)交通管制的方案對(duì)需要施工的路面進(jìn)行交通管制。同時(shí)，施工路段還需配備相關(guān)專業(yè)人員穿戴專業(yè)反光衣進(jìn)行交通維護(hù)，確保施工路段無(wú)施工外車輛，保障施工現(xiàn)場(chǎng)安全。

其次是對(duì)路面進(jìn)行清理和打磨，保證施工路面干凈整潔，提高施工效果。路面清理需要施工人員對(duì)路面進(jìn)行處理，清掃路面垃圾和灰塵，再使用專業(yè)的清掃設(shè)備和打磨設(shè)備，對(duì)路面進(jìn)行清潔打磨，保證施工路面干凈干燥，為后續(xù)施工提供良好的路面環(huán)境。

最后就是對(duì)施工路面進(jìn)行超薄抗滑層鋪設(shè)和耐磨碎石鋪設(shè)，這一環(huán)節(jié)是整個(gè)施工過(guò)程中的核心環(huán)節(jié)，必須要保證施工質(zhì)量。另外，在路面施工工作基本完成后，需要對(duì)施工路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，該環(huán)節(jié)是高速公路路面應(yīng)用超薄抗滑層技術(shù)后保障施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。對(duì)施工路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，能夠保障路面的使用效果與使用時(shí)間。

6 高速公路路面施工技術(shù)中超薄抗滑層的運(yùn)用方法

6.1 合理化完善施工準(zhǔn)備

在超薄抗滑層施工前，需要做好準(zhǔn)備工作，為后續(xù)施工打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)，確保施工順利進(jìn)行，能夠取得預(yù)期效果。首先，要對(duì)需要施工的高速公路路面進(jìn)行清潔，確保路面潔凈整齊，這是一項(xiàng)細(xì)致的工作，對(duì)施工人員的施工態(tài)度提出了較高的要求。因?yàn)?，施工路面上若是有垃圾碎屑?huì)影響施工進(jìn)度以及施工效果，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響整個(gè)施工質(zhì)量。其次，還需要對(duì)施工路面進(jìn)行測(cè)量和打樁，采集施工路面的相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)必須要擁有準(zhǔn)確性，為后續(xù)施工提供正確的參考數(shù)據(jù)。最后，要對(duì)相關(guān)施工材料做好儲(chǔ)存和擺放工作，達(dá)成科學(xué)化管理，保證施工材料的性能及質(zhì)量，防止因?yàn)楣芾聿坏轿怀霈F(xiàn)材料損耗的情況出現(xiàn)。

6.2 標(biāo)準(zhǔn)化混合料拌和管理

在混合料拌合之前，要加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)原材料的進(jìn)場(chǎng)管理，例如瀝青材料、礦粉以及石料等都需要進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)，確保用于混合料拌制的各類原材料符合規(guī)范要求，混合料進(jìn)行拌合時(shí)，必須要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。專業(yè)人員通過(guò)總量標(biāo)準(zhǔn)以及施工要求，對(duì)混合料進(jìn)行指導(dǎo)，保障混合料在專業(yè)人員指導(dǎo)下拌合和生產(chǎn)，以達(dá)到對(duì)混合料的質(zhì)量控制。在拌合過(guò)程中，操作人員要注意拌合溫度控制，溫度的變化直接影響混合料的性能。拌合操作人員控制生產(chǎn)和出場(chǎng)溫度，保證適合的溫度，確?；旌狭系男阅芊€(wěn)定。同時(shí)，拌和期間，要有專業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)人員對(duì)每批次混合料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，著重檢測(cè)混合料的級(jí)配組成、瀝青含量、空隙率等指標(biāo)，確?；旌狭铣鰪S質(zhì)量穩(wěn)定可控，保障后續(xù)的施工效率和施工質(zhì)量。

6.3 規(guī)范化混合料運(yùn)輸管理

在混合料運(yùn)輸過(guò)程中，首先應(yīng)保證混合料裝載車保持干凈，車廂內(nèi)部不能存在雜質(zhì)，以免雜物混入混合料內(nèi)，影響路面的性能。其次，由于超薄混合料自身的特性，對(duì)溫度有較高的要求，在混合料運(yùn)送途中，要對(duì)混合料進(jìn)行覆蓋防水保護(hù)，可以利用篷布和雙層棉對(duì)混合料進(jìn)行保溫。另外，運(yùn)輸車運(yùn)輸混合料的車輛到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要對(duì)車輛輪胎進(jìn)行檢查和清潔，輪胎上不能沾有污染物，避免對(duì)施工路面造成影響，留下施工質(zhì)量隱患。最后，運(yùn)輸車輛與攤鋪機(jī)對(duì)接時(shí)，要保持一定距離，避免車輛追尾碰撞，保證運(yùn)送車輛和攤鋪車輛有效精準(zhǔn)對(duì)接[1]。

6.4 精細(xì)化現(xiàn)場(chǎng)施工管理

在超薄抗滑層施工過(guò)程中，要嚴(yán)格注意混合料的施工方法。攤鋪超薄抗滑層時(shí)，應(yīng)采用專用的攤鋪設(shè)備，該設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)乳化瀝青同步攤鋪，從而達(dá)到提高特種乳化瀝青和超薄混合料有效粘結(jié)的作用。施工前，應(yīng)提前對(duì)攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行預(yù)熱處理，保證適宜的溫度，防止混合料性能受到溫度影響，同時(shí)要嚴(yán)格控制混合料攤鋪速度，避免混合料鋪設(shè)過(guò)厚或過(guò)薄，導(dǎo)致無(wú)法達(dá)到超薄抗滑層的效果。同時(shí)注意施工環(huán)境，密切觀察施工路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量、檢查混合料是否存在離析、泛油等現(xiàn)象，同時(shí)還要注意天氣的影響，超薄抗滑層施工應(yīng)盡量選擇晴天完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。完成混合料鋪設(shè)作業(yè)后，超薄抗滑層就已經(jīng)初見(jiàn)雛形，接下來(lái)就是對(duì)超薄抗滑層進(jìn)行碾壓作業(yè)。碾壓作業(yè)主要有三個(gè)步驟分別是：初壓、復(fù)壓和終壓。初壓時(shí)，要使用振動(dòng)壓路機(jī)按照高頻、低振幅、強(qiáng)振這三個(gè)原則，按照從內(nèi)而外、由高到低的順序進(jìn)行作業(yè)，復(fù)壓和終壓都使用鋼輪壓路機(jī)，終壓時(shí)需要采用靜壓的方式進(jìn)行。碾壓完成后，要對(duì)路面接縫進(jìn)行進(jìn)一步加工和處理，使用改性瀝青聚合物噴灑于抗滑層的表面，厚度約為三到五毫米，該項(xiàng)作業(yè)可以有效防止雨水滲入接縫處，對(duì)超薄抗滑層的整體效果產(chǎn)生影響[2]。

6.5 全面化施工效果檢查

超薄抗滑層施工完成后，應(yīng)由專業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)人員對(duì)鋪筑的路面按照規(guī)定的頻率要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，主要檢測(cè)路面滲水系數(shù)、路面構(gòu)造深度、路面抗滑系數(shù)等項(xiàng)目。同時(shí)，專業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)人員再根據(jù)實(shí)際的檢測(cè)結(jié)果給出具有權(quán)威性、專業(yè)性、科學(xué)性的檢測(cè)報(bào)告，最終實(shí)現(xiàn)施工后的路面能夠達(dá)到預(yù)定的效果。另外，對(duì)施工中的路面進(jìn)行全面化的施工效果檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能夠及時(shí)解決問(wèn)題，減少施工損失，避免未及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工問(wèn)題而影響后續(xù)道路應(yīng)用。

7 結(jié)語(yǔ)

將超薄抗滑層運(yùn)用到高速公路路面施工上時(shí)，要注重原材料質(zhì)量的把控和科學(xué)化的配合比設(shè)計(jì)，并且在施工建設(shè)的各個(gè)階段，注重對(duì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的把握和控制，確保嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求完成各個(gè)階段的施工建設(shè)工作，利用科學(xué)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)為整體的高速公路路面施工建設(shè)提供支持，確保工程建設(shè)質(zhì)量符合預(yù)期的實(shí)際應(yīng)用要求。只有嚴(yán)格按照施工操作規(guī)范完成相關(guān)的工作內(nèi)容，才能確保超薄抗滑層在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮出其優(yōu)勢(shì)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王滿軍.抗滑薄層在高速公路瀝青路面中的應(yīng)用[J].交通世界，2020，530（08）：99-100.

[2] 劉鐵軍.抗滑薄層路面路用特性試驗(yàn)研究[J].合成材料老化與應(yīng)用，2019，48（04）：77-82.