李 卓

(廣西商業(yè)技師學(xué)院，廣西桂林 541001)

0 前言

在現(xiàn)代化汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，能源發(fā)展形勢及發(fā)展戰(zhàn)略已成為現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)模式及社會(huì)大眾重點(diǎn)關(guān)注的核心問題之一。研發(fā)和使用新能源汽車已經(jīng)成為緩解能源短缺問題的重要舉措。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為基礎(chǔ)動(dòng)力能源，綜合車輛的動(dòng)力控制及驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，最終制造出技術(shù)先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車將傳統(tǒng)汽車的綜合動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了全面完善和優(yōu)化，以達(dá)到綜合能源利用效率的最大化。同時(shí)，新能源汽車的使用將極大減少CO2的排放，為我國環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)。

1 新能源汽車技術(shù)效能指標(biāo)體系

技術(shù)效能標(biāo)準(zhǔn)是指在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，企業(yè)為全面把控產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)成本、產(chǎn)品品質(zhì)等設(shè)立的規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車在動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面均具備了較先進(jìn)的技術(shù)，因此技術(shù)人員在按照技術(shù)效能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新能源汽車質(zhì)量把控的同時(shí)，還必須在生產(chǎn)前期對潛在問題進(jìn)行重點(diǎn)排查，全面梳理分析相關(guān)資料，采取相應(yīng)的措施確保新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量。在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)體系中，新能源汽車技術(shù)效能指標(biāo)評價(jià)主要包含以下3方面內(nèi)容。

(1)現(xiàn)階段新能源汽車生產(chǎn)需要結(jié)合傳統(tǒng)燃料汽車的生產(chǎn)模式，并且重點(diǎn)發(fā)展清潔能源利用，確保未來汽車在能源供應(yīng)的安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)的穩(wěn)定發(fā)展。

(2)在新能源汽車經(jīng)濟(jì)效能方面，需要結(jié)合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，在生產(chǎn)和運(yùn)行模式上力求實(shí)現(xiàn)新能源汽車的環(huán)保性和潔凈性，保證新能源汽車應(yīng)用的質(zhì)量水平。因此，在新能源汽車制造和生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，更加需要重視汽車使用的經(jīng)濟(jì)性。

(3)在現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)技術(shù)效能指標(biāo)結(jié)構(gòu)體系中，需要綜合考慮新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，思考評價(jià)模式，確保各個(gè)評價(jià)指標(biāo)之間具有一定層次性。

新能源汽車技術(shù)效能評價(jià)體系能夠有效指導(dǎo)各新能源汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)，為新能源汽車實(shí)現(xiàn)的環(huán)境帶動(dòng)、經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)、規(guī)模增產(chǎn)及技術(shù)牽引等發(fā)展目標(biāo)助力。圖1為新能源汽車結(jié)構(gòu)示意圖[1]。

圖1 新能源汽車結(jié)構(gòu)示意圖

2 新能源汽車技術(shù)效能指標(biāo)體系現(xiàn)狀

我國的新能源汽車起步較晚，但是發(fā)展迅速，其對應(yīng)的技術(shù)效能指標(biāo)體系尚未完善。因此，需要從多個(gè)維度對我國新能源汽車生產(chǎn)制造企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)分析，并對結(jié)論進(jìn)行論證和客觀評價(jià)，以此作為全新的汽車生產(chǎn)理論評價(jià)體系。我國應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，在新能源汽車的生產(chǎn)模式上積極探索適合的發(fā)展路徑，進(jìn)一步提升新能源汽車技術(shù)和應(yīng)用范圍，促進(jìn)資源與生態(tài)環(huán)境的平衡發(fā)展[2]。

目前，我國新能源汽車的技術(shù)發(fā)展速度落后于西方發(fā)達(dá)國家，其主要原因是現(xiàn)有的新能源汽車?yán)碚摶A(chǔ)不夠扎實(shí)，生產(chǎn)技術(shù)水平相對較低，管理部門可提供的相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)支持相對較弱。這些不利因素不僅會(huì)使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)錯(cuò)失最佳的發(fā)展機(jī)遇，而且在一定程度上還將制約技術(shù)人員的研究潛力，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。同時(shí)，我國新能源汽車具有廣闊的發(fā)展空間。因此，我國需要充分學(xué)習(xí)先進(jìn)國家的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合我國新能源汽車的生產(chǎn)和發(fā)展方向，不斷提高生產(chǎn)制造企業(yè)自身理論基礎(chǔ)研究水平和技術(shù)水平，為這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供保障[3]。

3 新能源汽車技術(shù)效能指標(biāo)體系構(gòu)建

3.1 構(gòu)建指標(biāo)體系

新能源汽車技術(shù)效能指標(biāo)體系要以系統(tǒng)性、可行性、科學(xué)性及參考性為基礎(chǔ)進(jìn)行構(gòu)建，確保對生產(chǎn)實(shí)施過程中的各項(xiàng)影響因素進(jìn)行全面闡述。同時(shí)，需要明確該體系各項(xiàng)指標(biāo)所代表的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)際作用，并就標(biāo)準(zhǔn)層級進(jìn)行詳細(xì)劃分。在構(gòu)建該體系時(shí)，需要全面掌握各標(biāo)準(zhǔn)間的相互關(guān)系，運(yùn)用資料所得出的結(jié)論，將相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)劃分為單個(gè)層次。

3.2 建設(shè)網(wǎng)絡(luò)模型

參考傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)信息模型構(gòu)建的思路，需要應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)劃分層次分析方法對新能源汽車技術(shù)方式及影響因素進(jìn)行全面分類。由于新能源汽車生產(chǎn)過程中各種因素具有明顯的差異性，且各影響因素之間相互聯(lián)系，如果在資源分配環(huán)節(jié)忽視相關(guān)技術(shù)原則，那么將會(huì)增加該模型的架構(gòu)阻力和約束。鑒于此，技術(shù)人員應(yīng)該在傳統(tǒng)的技術(shù)方式上進(jìn)行參數(shù)矩陣數(shù)據(jù)計(jì)算，通過信息計(jì)算得出極限超矩陣，獲得相關(guān)的指標(biāo)占比數(shù)值，并最終利用互聯(lián)網(wǎng)劃分層次分析方法完成相關(guān)因素的順序排列與橫向?qū)Ρ取?/p>

3.3 集成信息評定

新能源汽車技術(shù)效能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)技術(shù)水平之間存在聯(lián)系，且兩者呈現(xiàn)出正向關(guān)系。通過集成信息評定，將兩者權(quán)重參數(shù)作進(jìn)一步說明，就可以有效掌控新能源汽車的實(shí)際效能。集成信息評價(jià)工作具有系統(tǒng)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，在實(shí)際評價(jià)過程中，應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)模型，能夠準(zhǔn)確獲知評價(jià)數(shù)值。此外，技術(shù)人員根據(jù)關(guān)聯(lián)度序列可以判斷技術(shù)效能數(shù)值，了解技術(shù)效能水平，提出有效增強(qiáng)技術(shù)效能的措施。

4 新能源汽車技術(shù)效能指標(biāo)體系優(yōu)化策略

通過對我國新能源汽車技術(shù)效能指標(biāo)體系現(xiàn)狀的詳細(xì)分析，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國新能源汽車發(fā)展路線和策略并不清晰，新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃方案缺少明確的方向和目標(biāo)，在技術(shù)層面上存在較大的爭議。因此，汽車生產(chǎn)制造企業(yè)必須詳細(xì)分析新能源汽車平行標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)體系，明確發(fā)展方向，提升技術(shù)水平，提高新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量。

4.1 明確技術(shù)指標(biāo)范圍

為了能夠有效指導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展方向，建立新能源汽車重要標(biāo)準(zhǔn)，在體系搭建時(shí)，技術(shù)人員必須根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對體系的實(shí)施范圍進(jìn)行詳細(xì)對比。大型汽車生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)積極追求高端技術(shù)路線以適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)，不斷增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)力度，推動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展。小規(guī)模生產(chǎn)制造企業(yè)由于自身經(jīng)濟(jì)水平和基礎(chǔ)條件有限，在一定程度上暫時(shí)無法提供有效的技術(shù)輸出。在生產(chǎn)過程中，汽車的每個(gè)子生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)并非孤立，技術(shù)人員在構(gòu)建完整的汽車生產(chǎn)技術(shù)效能指標(biāo)體系和標(biāo)準(zhǔn)過程中，需要依托大量企業(yè)樣本的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不同的效能指標(biāo)具有不同的作用，其中關(guān)鍵性指標(biāo)對企業(yè)的生產(chǎn)制造及技術(shù)分析而言，所起到的實(shí)際作用具有較大的差異。不同的效能指標(biāo)不僅會(huì)直接影響到整個(gè)效能指標(biāo)體系的質(zhì)量，也會(huì)影響到企業(yè)在行業(yè)中所處的地位。因此，企業(yè)在經(jīng)濟(jì)效能評定過程中需要根據(jù)自身的運(yùn)營特點(diǎn)，進(jìn)一步思考企業(yè)發(fā)展過程中可能存在的問題和不足，進(jìn)一步開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的規(guī)劃。

4.2 從社會(huì)角度開展經(jīng)濟(jì)評價(jià)

在制訂新能源汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)前，需要從社會(huì)角度開展經(jīng)濟(jì)效能評價(jià)?，F(xiàn)代化社會(huì)對汽車性能的評價(jià)是多因素和多維度的，無論是汽車的舒適度、安全性還是能量消耗等方面，都會(huì)成為影響汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。

從社會(huì)角度對新能源汽車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效能的評價(jià)時(shí)，應(yīng)該從汽車生產(chǎn)制造企業(yè)是否吸收了先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)，并將其有效轉(zhuǎn)化為汽車優(yōu)化和改進(jìn)動(dòng)力，以及是否從根本上對新能源汽車的生產(chǎn)模式進(jìn)行創(chuàng)新等方面展開。與此同時(shí)，創(chuàng)新的新能源汽車生產(chǎn)模式能夠幫助汽車生產(chǎn)制造企業(yè)充分了解產(chǎn)品存在的不足和問題。企業(yè)在充分了解用戶的潛在需求后，將其轉(zhuǎn)化為新能源技術(shù)開發(fā)的主要思路，從而確保了所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品更符合用戶的需求，并獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4.3 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)可比性

在推進(jìn)新能源技術(shù)結(jié)構(gòu)體系建設(shè)時(shí)，需要充分考慮新能源汽車現(xiàn)有的技術(shù)水平和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員應(yīng)針對新能源汽車生產(chǎn)模式構(gòu)建出多個(gè)專業(yè)技術(shù)方案，并將方案內(nèi)容、試驗(yàn)效果，以及模擬參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)對比和技術(shù)分析，從中選擇出可滿足不同需求、且適合新能源汽車生產(chǎn)的最優(yōu)方案。

5 結(jié)語

現(xiàn)階段，我國相關(guān)生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)積極制定建立符合自身發(fā)展的新能源汽車技術(shù)效能指標(biāo)體系，確保新能源汽車健康發(fā)展，有力推動(dòng)新能源汽車的技術(shù)應(yīng)用。