文 / 本刊記者 趙子垚

智能出行時代的到來，不僅讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)看到了新發(fā)展點，也讓信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)等新興科技尋找到新應(yīng)用場景和增長突破口，在這一前提下，汽車人才工作也需與時俱進(jìn)。

在從制造為本轉(zhuǎn)向科技為本的過程中，人才密度和領(lǐng)軍人物正成為影響企業(yè)估值的關(guān)鍵因子，這使得車企一邊爭奪人才，一邊又要防止人才流失。然而，汽車人才總量不足、流動頻繁以及人才結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出。同時隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車人才定義也隨之更迭。由此，《汽車縱橫》聯(lián)合《財經(jīng)》雜志攜手推出的“縱橫一客”直播節(jié)目著眼于“汽車人才變遷”話題，邀請中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會秘書長李喆樂、蔚來全球招聘負(fù)責(zé)人江鋒、蔚來產(chǎn)品管理&整車工程招聘負(fù)責(zé)人朱佳偉做客直播間，就汽車行業(yè)人才結(jié)構(gòu)、車企用工需求的轉(zhuǎn)變等問題進(jìn)行探討。

從硬件到軟件

如今，數(shù)字化轉(zhuǎn)型為各行各業(yè)都帶來了新的機(jī)會與挑戰(zhàn)，聚焦于汽車行業(yè)，則是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等“新四化”推動下對現(xiàn)存產(chǎn)品體系、服務(wù)方式及競爭格局的長遠(yuǎn)改變。當(dāng)然，將諸多變化逐下細(xì)分，對執(zhí)行力的最小單元— —每個人的影響則更為深遠(yuǎn)。

“從行業(yè)現(xiàn)狀來看，汽車行業(yè)確實在發(fā)生一種顯著轉(zhuǎn)變，”中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會秘書長李喆樂表示，“原本汽車行業(yè)只表現(xiàn)出一種‘冷冰冰’的制造業(yè)形象，但自汽車初創(chuàng)品牌例如‘蔚小理’等接連入局以來，整個行業(yè)開始呈現(xiàn)出‘由硬轉(zhuǎn)軟’的發(fā)展趨勢，人才需求也同樣如此。”所謂“由硬轉(zhuǎn)軟”即行業(yè)從原本專注硬件研發(fā)設(shè)計及對應(yīng)工程師人才，到電子電氣架構(gòu)設(shè)計與軟件方向人才的方向偏轉(zhuǎn)。同時，李喆樂認(rèn)為，除了研發(fā)、生產(chǎn)方面在加速這一轉(zhuǎn)變，銷售、管理等領(lǐng)域也出現(xiàn)相對應(yīng)的人才調(diào)整。

在蔚來全球招聘負(fù)責(zé)人江鋒看來，不止基礎(chǔ)技術(shù)所需，商業(yè)模式也促使著人才結(jié)構(gòu)的變革。“在新能源智能汽車行業(yè)，除了整車結(jié)構(gòu)、底盤系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車中的基礎(chǔ)技術(shù)，我們還更加關(guān)注一些具備前瞻性的先進(jìn)內(nèi)容，例如自動駕駛、智能座艙以及軟件生態(tài)?！蓖瑫r，江鋒認(rèn)為：在“軟件定義汽車”趨勢下，蔚來正通過科技創(chuàng)新、產(chǎn)品驅(qū)動為用戶帶來愉悅的生活方式。“蔚來不僅僅是一家汽車公司，我們更倡導(dǎo)一種社區(qū)文化，去幫助我們用戶和潛在用戶去建立互動社區(qū)。為此，我們設(shè)立NIO house用來與用戶增強(qiáng)互動，旨在創(chuàng)造更多的價值服務(wù)?！?/p>

事實上，由于智能電動汽車向市場快速滲透，以及車企對信息、通訊、軟件開發(fā)等數(shù)字化技能的高度依賴，讓汽車行業(yè)已呈現(xiàn)出越來越多的互聯(lián)網(wǎng)屬性。此外，科技巨頭的入局也在加速汽車從產(chǎn)品到生態(tài)全面創(chuàng)新，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)等紛紛植入到汽車產(chǎn)品，讓擁有“數(shù)字化技能”的人才，成為促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。然而，人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整卻未跟隨上轉(zhuǎn)變步伐，車輛專業(yè)人才難以融會電子信息和計算機(jī)科學(xué)，IT背景的人才又不曾掌握車輛的系統(tǒng)工程，能貫通交叉學(xué)科知識的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才短期內(nèi)依舊稀缺。中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，到2025 年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才凈缺口為3.7 萬人。

不過，伴隨汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程深入，行業(yè)人才的缺口會逐漸“填滿”。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，到2030 年，僅自動駕駛領(lǐng)域?qū)⒔o全球汽車市場帶來額外1.5 萬億美元的收入。屆時，將有15% 的新售車輛為自動駕駛汽車；共享汽車也將更加普遍，數(shù)量將占到新售車輛的10%。另據(jù)中國信通院預(yù)計，到2025年，中國新能源汽車年銷量將超1300萬輛，電動化加速汽車產(chǎn)品智能化進(jìn)程。

自我升級和主動擁抱

一般來說，傳統(tǒng)汽車人才培養(yǎng)周期與完整車型的開發(fā)落地直接“掛鉤”，就車型差異短則三年，長則五年。但由于行業(yè)發(fā)展速度及造車節(jié)奏的加快，人才培養(yǎng)方式與場景也在同步改變。

“無論如何，從外部吸引對口人才的效率其實是非常緩慢的。作為一家有格局的企業(yè)，應(yīng)該更長遠(yuǎn)地關(guān)注人才潛力及成長性。”李喆樂表示。在他看來，在當(dāng)前人才缺口形式下，既然行業(yè)發(fā)展的速度快過人才培養(yǎng)的速度，汽車應(yīng)優(yōu)先要做好存量人才的自我升級?！拔覀兛吹?，如今車企的內(nèi)部人才培養(yǎng)機(jī)制也在升級，例如東風(fēng)學(xué)堂、吉利學(xué)堂，一汽紅旗學(xué)院等。可以做到針對前端龐大的用戶集群，設(shè)定專門的產(chǎn)品、服務(wù)培訓(xùn)體系?！绷硪环矫?，就是在轉(zhuǎn)型中主動擁抱新人才，“畢竟智能汽車行業(yè)現(xiàn)在還處于早期發(fā)展階段，我們也看到不少車企在向移動出行科技公司轉(zhuǎn)型。”而將汽車由代步工具向智能終端升級，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尋找對造車感興趣的人才也是個不錯思路?！耙粋€行業(yè)要順利完成變革，就一定需要來自外界的思考及新生力量?！?/p>

作為一家不止?jié)M足于“汽車公司”定位的智能電動車企，蔚來也規(guī)劃出頗具特色的內(nèi)部培訓(xùn)體系。據(jù)江鋒介紹，蔚來方面已拿出周期三年的人才培養(yǎng)計劃。“在第一年內(nèi)培訓(xùn)通用能力，然后在1-2年內(nèi)根據(jù)不用潛力、不同階段、不同業(yè)務(wù)的各自情況，再進(jìn)行定制化培養(yǎng)和專家傳教。”同時他還表示，該人才培養(yǎng)計劃還有機(jī)會直通公司級未來管理者人才培養(yǎng)項目，已成為蔚來對青年人才培養(yǎng)投入的有力方式之一。在培養(yǎng)計劃之外，蔚來方面還輔以短平快的晉升機(jī)制作為激勵舉措?！懊堪肽?，我們就會有一次職業(yè)晉升的職業(yè)窗口期，在此期間，蔚來會對表現(xiàn)優(yōu)異的員工進(jìn)行嘉獎?！蓖ㄟ^這種“小步快跑”的方式，蔚來希望可以讓員工在多元的業(yè)務(wù)場景中歷練能力。

跨界力量也是蔚來招募人才的一大來源。蔚來產(chǎn)品管理&整車工程招聘負(fù)責(zé)人朱佳偉介紹：“以產(chǎn)品管理部門為例，軟件、互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等行業(yè)，已經(jīng)成為蔚來除汽車行業(yè)的主要人才尋訪地。”而隨著越來越多的交叉領(lǐng)域在智能汽車領(lǐng)域逐漸體現(xiàn)，不止互聯(lián)網(wǎng)，與消費品、3C、通訊等其他行業(yè)相關(guān)的新型職位也應(yīng)運而生?！霸诠拘枰獦?gòu)建操作系統(tǒng)3D虛擬現(xiàn)實技術(shù)和能力時，我們會定點尋訪游戲行業(yè)的人才；而為打造有質(zhì)感的互動社區(qū)，蔚來會尋訪消費電子、快銷行業(yè)的人才?！痹诟呒壖夹g(shù)人才方面，“蔚來有兩大跨界代表人物，其一是自動駕駛團(tuán)隊負(fù)責(zé)人任少卿，曾被評為福布斯亞洲三十歲以下杰出青年，入選2022年人工智能全球最具影響力學(xué)者榜單和AI華人青年學(xué)者榜單；其二是智能硬件板塊負(fù)責(zé)人白劍博士，他來自一家知名的手機(jī)硬件公司?！敝旒褌ソ榻B道。通過招募這些跨界而來的行業(yè)技術(shù)“大牛”,蔚來方面在擴(kuò)展其研發(fā)能力的同時，也有利于吸引更多的跨界人才。

所以，不論是對傳統(tǒng)還是新興車企來說，除了培養(yǎng)體系建設(shè)，為人才提供更重要的角色崗位和更具想象力的薪酬體系，以及適當(dāng)增加宣傳力度，增加企業(yè)在候選人心中的正面影響?；蛟S才是下一階段汽車人才工作的著力方向。