我國商用車產(chǎn)業(yè)從無到有，由小變大，市場規(guī)模已位居全球第一，并形成了獨特的產(chǎn)業(yè)體系。2021年，全球商用車產(chǎn)銷量分別為2310.1萬國輛和2628.6萬輛，我國商用車產(chǎn)銷量占全球的20%和18%。

商用車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”，直接反映經(jīng)濟運行質(zhì)量和經(jīng)濟的活躍度。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年商用車重點企業(yè)營業(yè)收入突破6000億元，截止2021年，商用車保有量超過3400萬輛，承擔了全社會74%的貨物運輸量和61%的旅客運輸量。同時，商用車在運輸和工程建設等方面發(fā)揮了不可替代的重要作用。

商用車市場與政策、法規(guī)有強關(guān)聯(lián)性。近年來，包括國家大力開展治超治限，2018年實施國三車輛強制淘汰，2020年實施高速公路貨車按軸收費等系列政策實施，觸發(fā)了一輪貨車換車高潮。2020年商用車產(chǎn)銷達到歷史最高，分別為523萬輛和513萬輛。2021年，重型柴油車國六排放法規(guī)實施，國五產(chǎn)品在購置和使用成本方面低于國六產(chǎn)品，市場在法規(guī)切換前夕形成了一輪高漲的國五產(chǎn)品消費，透支了需求。對輕貨、輕客治理政策預期帶來的消費觀望、國際油價高企、新基建投資不及預期及房地產(chǎn)投資增速持續(xù)下滑等因素加劇了商用車市場的下滑，2021年下半年商用車出現(xiàn)斷崖式下降，全年商用車產(chǎn)銷分別為467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%，結(jié)束了之前快速增長態(tài)勢。2022年上半年，商用車產(chǎn)銷170萬輛，下滑41%。行業(yè)正處在調(diào)整周期的低谷階段。

當前，商用車正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段。首先，我國物流運輸效率在持續(xù)優(yōu)化，商用車總量壓縮，行業(yè)面臨實現(xiàn)從重“量”到重“質(zhì)”的升級。第二，在雙碳、環(huán)保政策的引領(lǐng)下，純電動、氫燃料電池、氫發(fā)動機、混動等多條技術(shù)路線同步發(fā)展，商用車的綠色化轉(zhuǎn)型步伐加快。第三，智慧物流牽動商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)飛速進步，商用車企業(yè)正在從產(chǎn)品的提供者升級為物流整體解決方案的提供者。第四，中國商用車品牌紛紛在海外布局，加速走向海外，出口規(guī)模持續(xù)增長。最后，隨著股比政策放開，沃爾沃、斯堪尼亞和戴姆勒等國際車企加快布局中國市場，國內(nèi)市場競爭格局將面臨新的變化。因此，加快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，把握新的發(fā)展機遇，是商用車行業(yè)破除當前市場困境、實現(xiàn)長期高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

商用車行業(yè)參與方眾多，在當前行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，各方都應充分認識到當前發(fā)展形勢，從自身做起，共同營造良好的發(fā)展環(huán)境。

對生產(chǎn)企業(yè)來說，在產(chǎn)品性能之外，要更加關(guān)注提升產(chǎn)品的科技性和舒適性，迎合當前用戶的特點和需求進行研發(fā)“智”造。同時要形成細分應用場景產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)能力，加強與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的合作。

對經(jīng)銷商來說，要轉(zhuǎn)變思維，在產(chǎn)品合規(guī)化前提下，通過資源整合、信息技術(shù)應用，聯(lián)通制造企業(yè)和用戶，為用戶提供更多更有價值的服務。

對主管部門來說，推動行業(yè)法律法規(guī)完善的同時，區(qū)域執(zhí)法要做到無差別統(tǒng)一，加強相關(guān)平臺和區(qū)域的監(jiān)督管理，嚴禁擾亂市場秩序的行為。推動市場端政策的全國統(tǒng)一，切實指導地方制定統(tǒng)一、合理的城配車輛通行規(guī)則，激發(fā)商用車市場需求。

對行業(yè)協(xié)會來說，要發(fā)揮好政府、企業(yè)、用戶和物流公司等相關(guān)利益方的橋梁作用，及時發(fā)現(xiàn)問題、反饋問題、共同探討解決良方，推動行業(yè)向著好的方向發(fā)展。

我們相信，在當前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，大家共同“應變、求變、謀變”，產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定可以迎來更加美好的未來。