吳德軍

西安公路研究院有限公司 陜西 西安 710065

當(dāng)前國家正處于高速發(fā)展的時(shí)期，而想要真正實(shí)現(xiàn)各地區(qū)均衡發(fā)展，必然離不開公路的建設(shè)和使用[1]。人們生活、企業(yè)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步都離不開對(duì)于公路的需求，隨著各行各業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，人們對(duì)于公路建設(shè)的質(zhì)量，也提出了新的要求。相關(guān)公路的建設(shè)行業(yè)，近年來也不負(fù)眾望取得了良好的建筑成果，但對(duì)于路基路面的試驗(yàn)檢測(cè)這一環(huán)節(jié)，仍存在著一定的發(fā)展困擾[2]。試驗(yàn)檢測(cè)工作也直接關(guān)系著公路能否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)真正投入使用，所以就要求我們能夠在這一環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，真正落實(shí)檢測(cè)工作，以此為行業(yè)及社會(huì)發(fā)展，奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

1 實(shí)施公路路基路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的意義

開展全面真實(shí)的路面枯寂檢測(cè)，是公路能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，滿足使用需求的保證，首先建設(shè)部門要能夠提升對(duì)其的正確認(rèn)識(shí)，并加強(qiáng)對(duì)其的工作開展的力度，嚴(yán)格把控好建設(shè)的最后一關(guān)[3]。通常情況下，公路在真正投入使用開始，其路基及路面就會(huì)承受巨大的壓力，一方面是路基自身有一部分重量需要進(jìn)行內(nèi)部消化，另一方面是來往用過的車輛，車輛自身的重量與承載的貨物都是壓力的來源，且在這一動(dòng)態(tài)施壓的過程中，都考驗(yàn)著路基路面的承受能力[4]。不僅如此，路基路面由于長期暴露在自然環(huán)境中，也會(huì)受到自然環(huán)境的影響，氣候的改變與天氣情況都會(huì)造成路基路面一定程度的影響。這就需要相關(guān)部門在進(jìn)行路基路面試驗(yàn)檢測(cè)過程中，一定要能夠最大程度的保障路基路面能夠具有良好的穩(wěn)定性、安全性及可靠性，真正落實(shí)檢測(cè)工作，保證檢測(cè)工作的科學(xué)性，才能夠最大程度降低安全事故的發(fā)生，也能夠?qū)崿F(xiàn)公路長遠(yuǎn)使用的良好實(shí)現(xiàn)。在公路投入使用后，來往的車輛對(duì)公路的直接施壓，具有長期性這一特點(diǎn)，這就難免造成公路在長時(shí)間的使用過后出現(xiàn)路面受損，坑洼的出現(xiàn)，這就需要在建設(shè)施工的過程中，要能夠做到路面硬度的試驗(yàn)檢測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)公路硬度不能達(dá)標(biāo)的情況時(shí)，要及時(shí)做出強(qiáng)度的修建，最大限度的避免可能因?yàn)橛捕葘?dǎo)致的安全事故的發(fā)生，換個(gè)角度來說，這也是為建筑方減少了施工的成本。

2 公路路基面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)實(shí)施的現(xiàn)狀

我國目前的公路路基路面的試驗(yàn)檢測(cè)施工，主要是按照相應(yīng)的規(guī)定和指標(biāo)要求進(jìn)行的。在公路路基面的施工建設(shè)過程中，施工人員主要采取的地基填充方式是灌砂法，這種填充地基的方法施工比較簡單，但是，不適用在寬度較大的地基段進(jìn)行[5]。同時(shí)，灌砂法中的細(xì)沙體積仍然比較大，這就容易導(dǎo)致用這種方法進(jìn)行填充的地基之間存在一定的空隙。在施工過程中，縫隙越大越不利于將其壓實(shí)，這就會(huì)導(dǎo)致投入使用后的路面出現(xiàn)下沉的情況。在后期的路面養(yǎng)護(hù)時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行返工或者重修，這不僅容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，同時(shí)，還影響公路路基施工企業(yè)的施工口碑。所以，在地基進(jìn)行填充施工后要對(duì)齊質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，保證公路地基的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)下沉等問題。

在對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，主要的檢測(cè)重點(diǎn)是路基之間的空隙。這種針對(duì)路基空隙的檢測(cè)有利于降低外界因素對(duì)其產(chǎn)生的影響，同時(shí)，檢測(cè)后將填砂層進(jìn)行壓實(shí)也有助于整體的地基強(qiáng)度。在這種檢測(cè)手段的促進(jìn)作用下，施工人員對(duì)路基的數(shù)據(jù)有一定的了解，有助于進(jìn)行后續(xù)施工。

3 公路路基路面試驗(yàn)檢測(cè)的技術(shù)

3.1 路基動(dòng)態(tài)荷載實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

在進(jìn)行路基路面試驗(yàn)檢測(cè)過程中，首先要能夠以動(dòng)態(tài)檢測(cè)作為檢測(cè)方式，技術(shù)人員要能夠通過變形模具的利用，科學(xué)開展檢測(cè)，能夠讓檢測(cè)成效最真實(shí)貼切公路投入使用的狀態(tài)[6]。在開展動(dòng)態(tài)檢測(cè)的過程中，首先要以自由落體運(yùn)動(dòng)方式進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，以此模擬公路當(dāng)承受的壓力后的真實(shí)狀態(tài)。相關(guān)技術(shù)人員可以使用多種承載板等進(jìn)行自由落體實(shí)驗(yàn)，以最直接的沖擊，來判定公路是否具備良好的使用質(zhì)量。在試驗(yàn)檢測(cè)的過程中，技術(shù)人員要能夠注重根據(jù)不同的汽車進(jìn)行試驗(yàn)不同程度的試驗(yàn)，最大程度實(shí)現(xiàn)檢測(cè)的全面性、充分性，能夠良好的預(yù)設(shè)當(dāng)公路面對(duì)不同汽車壓力時(shí)所反映出的真實(shí)狀況。

3.2 路基路面地基系數(shù)檢測(cè)方式

通常情況下來說，能夠造成路基路面影響較大的是汽車等人為因素，但是自然環(huán)境的影響，同樣對(duì)路基路面產(chǎn)生著巨大的影響，且這種影響是難以避免的通過相關(guān)真實(shí)數(shù)據(jù)的分析，不難發(fā)現(xiàn)，天氣狀況與公路所處的地質(zhì)水文都會(huì)對(duì)影響著公里的質(zhì)量，這些因素在長年累月進(jìn)行侵蝕下，超出了公路自身的承受范圍，便會(huì)直接造成公路的變形、受損乃至坍塌情況的發(fā)生[7]。這就需要相關(guān)技術(shù)人員能夠在路基路面的試驗(yàn)檢測(cè)階段，能夠加強(qiáng)變形量的檢測(cè)力度。這就需要技術(shù)人員使用地基系數(shù)檢測(cè)法，按照規(guī)定的步驟開展實(shí)驗(yàn)，要注重試驗(yàn)規(guī)定的工序性，最大程度保證試驗(yàn)?zāi)軌蛸N切真實(shí)數(shù)據(jù)。以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)態(tài)度記錄整個(gè)試驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)，最終得出路面的地基系數(shù)。這一檢測(cè)方法，考驗(yàn)著技術(shù)人員的專業(yè)性與實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)性，相關(guān)部門要能夠提高對(duì)其的重視，增加人力資源及經(jīng)濟(jì)資源的扶持，保證試驗(yàn)真實(shí)有效。

3.3 路基路面探地雷達(dá)檢測(cè)法

開展路基密度的真實(shí)檢測(cè)，也是整個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)工作中關(guān)鍵的組成部分。路基密度檢測(cè)這一環(huán)節(jié)，通常對(duì)其進(jìn)行有效檢測(cè)的方法，是需要在常規(guī)檢測(cè)方式下，一旦出現(xiàn)高填方路堤或者是路基過深的情況，那么一定要嚴(yán)禁使用灌砂法。要使用地雷達(dá)繼續(xù)完成檢測(cè)。這一檢測(cè)方式，需要使用地雷達(dá)的相關(guān)設(shè)備，而這一設(shè)備的組成也較為復(fù)雜，由很多方面共同構(gòu)成，但其良好的檢測(cè)效果也成為了被廣泛應(yīng)用的檢測(cè)方式。

4 公路路基路面的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用分析

4.1 在測(cè)定瀝青材料中的應(yīng)用

在開展瀝青材料的檢測(cè)環(huán)節(jié)中，要能夠?qū)z測(cè)范圍良好的覆蓋于瀝青自身的材質(zhì)、及建筑所需要使用的混合材質(zhì)方面。相關(guān)技術(shù)人員要通過對(duì)于瀝青混合材料的軟化程度、鎮(zhèn)入度、延伸度及動(dòng)力粘度等多方面特點(diǎn)綜合細(xì)致的進(jìn)行檢測(cè)。其中，粗集料的檢測(cè)試驗(yàn)要能夠保證其自身具備良好的吸水率，并且堅(jiān)固程度及針片狀含量及其中包含的泥量密度等也一定要符合相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格把控好其領(lǐng)僥幸及亞甲藍(lán)值等相關(guān)參數(shù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在開展對(duì)其的試驗(yàn)中，技術(shù)人員可以參考馬歇爾實(shí)驗(yàn)，以其實(shí)驗(yàn)的原理來判定材料是否能夠滿足使用的需求。但實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容要還要延伸至在投入使用中，對(duì)于車流量以及穩(wěn)定性的測(cè)試，以此來全面的考察瀝青材料是否能夠達(dá)標(biāo)。

4.2 在測(cè)定路基路面壓實(shí)中的應(yīng)用

在開展路基路面壓實(shí)度的檢測(cè)環(huán)節(jié)中，相關(guān)技術(shù)人員要能后充分利用核子密度儀進(jìn)行有效的檢測(cè)與試驗(yàn)。首先，要規(guī)劃處需要進(jìn)行測(cè)量公路的位置，要保證測(cè)量的公正性，嚴(yán)禁制定測(cè)量位置，以抽樣的方式進(jìn)行選定。然后，需要預(yù)熱儀器，保證儀器能夠正常投入使用。然后再將正常使用的儀器平穩(wěn)放置需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的位置。主要注意的是，如果選擇散射法進(jìn)行公路質(zhì)量的檢測(cè)，就要一定能夠保證儀器的平衡性。但若是需要通過透射法進(jìn)行檢查公路的壓實(shí)度，相關(guān)技術(shù)人員要能夠?qū)⒎派湓窗舴胖眠M(jìn)孔內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)，最大程度的保證試驗(yàn)結(jié)果具備良好的科學(xué)性及精準(zhǔn)性。

4.3 在測(cè)定平整度中的應(yīng)用

在開展進(jìn)行路面平整度的檢測(cè)環(huán)節(jié)中，首先要能夠?qū)φw路表的凹凸?fàn)顩r進(jìn)行檢測(cè)，不僅如此，技術(shù)人員還能夠展開深入結(jié)構(gòu)及平整度的分析，因?yàn)椴煌Y(jié)構(gòu)效果之間都會(huì)存在較大的差異，這就需要在實(shí)驗(yàn)階段能夠?qū)ζ溥M(jìn)行良好的把控。路面的平整度直接影響著當(dāng)公路投入使用后，車輛運(yùn)行的效果，也會(huì)影響駕駛?cè)藛T及乘車人員的舒適性及安全性，所以在開展平整度檢測(cè)的過程中，要盡最大程度實(shí)現(xiàn)對(duì)于路面情況進(jìn)行全面精準(zhǔn)的試驗(yàn)。常見的測(cè)驗(yàn)方式是通過三米直尺法進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，這也是能夠良好判斷路面是否具備良好的平整度的基礎(chǔ)。想要進(jìn)行平整度的有效檢測(cè)，相關(guān)技術(shù)人員還可以通過水平儀來進(jìn)行試驗(yàn)，多方面、多角度的對(duì)公路路面情況進(jìn)行測(cè)試。較為廣泛使用的還有一種車載式顛簸累計(jì)儀器，這種儀器在檢測(cè)過程中，與連續(xù)式平整度儀器一樣，具備較高的工作效率，且檢測(cè)的結(jié)果也較為科學(xué)準(zhǔn)確，有著較多的使用優(yōu)勢(shì)。

4.4 在測(cè)定路基路面回彈模量中的應(yīng)用

當(dāng)路基路面處于靜態(tài)狀況時(shí)，往往采用靜態(tài)處理的方法是具有較高針對(duì)性及合理性的檢測(cè)方式，通常在這一情況下，容易出現(xiàn)拉伸或是扭曲的現(xiàn)象，技術(shù)人員可以以此選擇較為合理貼切而對(duì)樣本，展開深入的分析研究，在對(duì)其體積以及整體寬度等方面開展細(xì)致全面的檢測(cè)，技術(shù)人員自身要具備較高的專業(yè)理論儲(chǔ)備，要面對(duì)特定的公式能夠做出更深層次的回彈模量值。靜態(tài)處理這一檢測(cè)的方式，雖然對(duì)于操作的要求較高，考驗(yàn)著技術(shù)人員的水平，但是其使用的成本非常低。但其也存在著一定的不足之處，例如，它較大的計(jì)算量，一旦在過程中出現(xiàn)一點(diǎn)誤差，便會(huì)造成這個(gè)計(jì)算結(jié)果的嚴(yán)重偏差，這就使得其在使用過程中缺少良好的精準(zhǔn)性，也并不能夠科學(xué)可行的稱為優(yōu)良檢測(cè)方式。而動(dòng)態(tài)處理的方式則是良好的適用于動(dòng)態(tài)情況下的處理。它的工作機(jī)制是用過共振來實(shí)現(xiàn)的，技術(shù)人員將縱向共振與扭轉(zhuǎn)共振樣本模擬振動(dòng)的頻率，在這過程中，完整的記錄相關(guān)數(shù)據(jù)及參數(shù)的記錄。技術(shù)人員也要通過特定的公式能夠做出更深層次的回彈模量值。在整個(gè)測(cè)試過程中，還需要相關(guān)人員能夠引進(jìn)一定的機(jī)械設(shè)備來共同完成測(cè)驗(yàn)。需要引起注意的是，測(cè)驗(yàn)所引進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，相關(guān)工作人員要嚴(yán)格把控其質(zhì)量，要能夠保證設(shè)備符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于檢測(cè)數(shù)據(jù)的結(jié)果也能夠具備較高程度的精準(zhǔn)性及科學(xué)性，以此來滿足測(cè)驗(yàn)過程中對(duì)于試驗(yàn)結(jié)果的要求。通過人機(jī)結(jié)合開展測(cè)驗(yàn)，也能夠最大程度的保證測(cè)驗(yàn)方式具備更高的準(zhǔn)確性，以此來保證整個(gè)公路質(zhì)量能夠滿足使用。

5 公路路基面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)

5.1 對(duì)公路施工過程的質(zhì)量加強(qiáng)控制

要想使公路施工中的質(zhì)量得到有效的控制，那么急需建立一個(gè)科學(xué)合理的路基面試驗(yàn)檢測(cè)制度。比如，在公路施工現(xiàn)場就建立一個(gè)具有專業(yè)檢測(cè)設(shè)備和人員的檢測(cè)站，為進(jìn)行公路路基面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作的實(shí)施做好充足的準(zhǔn)備。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)公路施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量都有有效的控制，就要認(rèn)識(shí)到人員專業(yè)技術(shù)的重要性。因此，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的檢測(cè)人員必須具備相應(yīng)的專業(yè)技能，并且，要定期的對(duì)這些檢測(cè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓其專業(yè)技術(shù)一直處于先進(jìn)水平，提高他們的綜合能力，豐富他們的工作經(jīng)驗(yàn)。要能夠制定科學(xué)全面的檢測(cè)制度，且在不斷開展試驗(yàn)檢測(cè)的過程中，能夠不斷積累自身的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)自身檢測(cè)能力的真正良好提升。

5.2 對(duì)公路路基面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的選擇要根據(jù)路基面的實(shí)際情況

由于我國地理環(huán)境豐富，公路網(wǎng)路建設(shè)面廣，運(yùn)用同一種路基面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，不能滿足所有公路工程。因此，在對(duì)公路路基面進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員要對(duì)技術(shù)施工的地理位置和外圍環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的分析，并結(jié)合公路工程的質(zhì)量和公路交通承載量等問題進(jìn)行綜合考慮，選擇合適的路基面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，保證檢測(cè)結(jié)果具有實(shí)際的效力。

5.3 對(duì)公路路基面進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)要加強(qiáng)檢測(cè)人員和設(shè)備的配置

在進(jìn)行路基面試驗(yàn)檢測(cè)工作時(shí)，擁有先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和專業(yè)技術(shù)水平較高的檢測(cè)人員，有助于整個(gè)檢測(cè)工作的順利開展。同時(shí)，也促進(jìn)了公路工程的整體質(zhì)量。所以，在實(shí)際的試驗(yàn)檢測(cè)過程中，一定要注意檢測(cè)設(shè)備的科學(xué)性、先進(jìn)性，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。同時(shí)，也要注意檢測(cè)人員的專業(yè)技能，使二者可以有效的結(jié)合在一起，提高路基面試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量。

5.4 選擇較為科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)開展檢測(cè)工作

在開展檢測(cè)工作的前期，參與檢測(cè)的所有技術(shù)人員首先要能夠明確，所有的檢測(cè)技術(shù)與方法都具有著不同地特點(diǎn)及差異，這就使得每一技術(shù)都有可能造成較大的結(jié)果偏差，要想能夠保證自身的檢測(cè)工作能夠順利開展，且最終能夠獲取較為科學(xué)的檢測(cè)成果，首先相關(guān)的工作人員要從實(shí)際情況出發(fā)，全面、細(xì)致、具體的進(jìn)行多方面勘測(cè)與記錄，以此作為選定最佳檢測(cè)方式的依據(jù)。要能夠根據(jù)以自身能力結(jié)合公路所處的環(huán)境=結(jié)合進(jìn)行檢測(cè)方式的選定，如果出現(xiàn)較為復(fù)雜或是難以進(jìn)行有效甄別情況下出現(xiàn)，相關(guān)技術(shù)人員要能夠做到采用多種檢測(cè)技術(shù)開展試驗(yàn)，以多種技術(shù)下的檢測(cè)成果，最大限度保證檢測(cè)方式的最佳性及科學(xué)性，保證整個(gè)公路具備良好的質(zhì)量，從而能夠真正投入使用。

6 結(jié)束語

綜上所訴，在我國公路工程發(fā)展迅速的今天，為了保證公路工程的質(zhì)量，一定要加強(qiáng)對(duì)公路路基面的試驗(yàn)檢測(cè)工作。良好的路基面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，對(duì)于我國公路事業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。但是，因?yàn)樵趯?shí)際的操作工程中，存在著很多的問題，我們要針對(duì)這些問題采取有效的檢測(cè)技術(shù)措施，幫助我國公路工程質(zhì)量的提高，只有真正提升檢測(cè)技術(shù)實(shí)際的成效，良好的把控檢測(cè)工作中的要點(diǎn)，才能最大程度滿足人們對(duì)于出行的需求，為人們提供安全性、舒適性的出行體驗(yàn)，也幫助各行各業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展鋪設(shè)良好的道路，從而促進(jìn)我國公路工程建設(shè)的優(yōu)質(zhì)發(fā)展。