■劉麗萍 馬 曄 何治新

（1.廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司；2. 北京清城品盛照明研究院有限公司）

1 背景與意義

隨著人們生活水平的提高，對(duì)出行空間的品質(zhì)和體驗(yàn)要求也逐漸提升。目前國(guó)內(nèi)軌道交通車站的內(nèi)裝，在照明方面主要以滿足功能需求為主。但現(xiàn)階段，也有越來越多的軌道照明設(shè)計(jì)開始探索具有品質(zhì)體驗(yàn)的主題照明。這些主題照明可以帶給乘客與眾不同的心理體驗(yàn)。主題有多種類型，有以地域文化、歷史文化為主題，也有以城市風(fēng)貌為主題，以自然元素為主題等。這種形式，將地鐵空間形成了城市文化傳播的重要載體，擴(kuò)展了公共空間的文化傳播屬性，也帶給了乘客美的感受。主題照明設(shè)計(jì)，從參數(shù)設(shè)置和流程要求上與功能照明設(shè)計(jì)有很大不同，亟需規(guī)范引導(dǎo)。

同時(shí)LED等新光源的出現(xiàn)，以及在軌道交通空間中的大量應(yīng)用，形成了環(huán)境照明、LED屏、廣告照明等各類發(fā)光體同時(shí)存在的情況?，F(xiàn)狀尚無規(guī)范，提出多類光源的參數(shù)設(shè)定要求。

隨著主題照明設(shè)計(jì)的出現(xiàn)和新型光源的應(yīng)用，對(duì)城市軌道交通光環(huán)境設(shè)計(jì)規(guī)范的需求也越來越凸顯。規(guī)范應(yīng)從結(jié)合照明主題出發(fā)，考慮照明對(duì)環(huán)境、乘客的體驗(yàn)影響，為投資方、設(shè)計(jì)方、建設(shè)方提供軌道交通光環(huán)境設(shè)計(jì)方法和流程方法。

2 國(guó)內(nèi)規(guī)范現(xiàn)狀

目前，涉及城市軌道交通光環(huán)境的規(guī)范主要有GB/T 16275-2008《城市軌道交通照明》、GB 50034-2013 《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》、JGJ/T 243-2011《交通建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》。對(duì)于光環(huán)境的要求主要集中在照度標(biāo)準(zhǔn)值、照度均勻度、UGR、光源顏色、過渡照明、Ra等基礎(chǔ)參數(shù)。例如照度要求：走廊樓梯平臺(tái)——普通75lx/高檔150lx，通道——150lx，站廳——普通100lx/高檔200lx，站臺(tái)75lx；照度均勻度≥0.60；UGR站廳/站臺(tái)——普通＜22/高檔 ＜25。以上參數(shù)主要關(guān)注于滿足功能照明、照明安全等基礎(chǔ)要求，對(duì)于空間主題設(shè)計(jì)、結(jié)合廣告Led屏等復(fù)雜光環(huán)境系統(tǒng)方面，缺乏規(guī)定，也未涉及到設(shè)計(jì)流程和方式方法的引導(dǎo)。設(shè)計(jì)師需要了解如何設(shè)計(jì)才能更好的滿足規(guī)范要求，設(shè)計(jì)導(dǎo)則類規(guī)范則可以在這方面發(fā)揮更重要的作用。

3 國(guó)內(nèi)主要城市地鐵調(diào)研分析

規(guī)范的制定應(yīng)基于每個(gè)階段的實(shí)際需求，實(shí)際需求應(yīng)當(dāng)從調(diào)研中獲得。本研究調(diào)研了北京、上海、廣州等3個(gè)城市37座軌道交通空間的調(diào)研，時(shí)間上包含了不同建設(shè)階段，空間上包含了站臺(tái)、站廳、出入口等空間，類型上包含了參數(shù)調(diào)研和主題風(fēng)格調(diào)研。交通系統(tǒng)是乘客參與的系統(tǒng)，光環(huán)境又是主觀和客觀相結(jié)合的環(huán)境。所以在調(diào)研中，增加了乘客評(píng)價(jià)。將從數(shù)據(jù)出發(fā)的客觀評(píng)價(jià)和從使用者出發(fā)的主觀感知，進(jìn)行結(jié)合分析，提出相應(yīng)的光環(huán)境量化要求。

3.1 參數(shù)調(diào)研

現(xiàn)狀軌道交通的調(diào)研，參數(shù)方面從照度、均勻度和色溫等方面進(jìn)行。均勻度的落實(shí)情況較好。照度直接影響到人的視敏度，進(jìn)而影響到疏散安全和疏散速度，原有規(guī)范將地面照度照度作為安全指標(biāo)研究的重要因素。基于對(duì)國(guó)內(nèi)主要城市對(duì)北上廣的37座車站照度情況的測(cè)量，目前國(guó)內(nèi)地鐵空間的照度情況常見于以下四個(gè)區(qū)間：150lx以下、150-250lx、250-350lx，350lx以上。在調(diào)研中，受訪對(duì)象對(duì)于250-300lx區(qū)間的照度水平滿意度最高，其次是200-250lx區(qū)間和300-350lx區(qū)間。

色溫是光源顏色的指標(biāo)，暖色光可營(yíng)造柔和舒緩的氣氛，冷色光則可營(yíng)造高效簡(jiǎn)潔的氛圍。在目前國(guó)內(nèi)的地鐵站中，色溫主要在4000-6000K之間，部分空間色溫高于6000K，則明顯引起滿意度下降。

3.2 裝飾風(fēng)格及空間環(huán)境調(diào)研

目前國(guó)內(nèi)地鐵站中大部分以功能照明為主，小部分開始探索主題照明。從裝飾設(shè)計(jì)和照明設(shè)計(jì)結(jié)合的程度來看，可分為燈光配合主題類，和燈光營(yíng)造主題類。燈光配合主題類是發(fā)展的雛形，以室內(nèi)裝飾為主營(yíng)造主題，燈光配合空間內(nèi)部裝修風(fēng)格的需求進(jìn)行點(diǎn)綴，在三個(gè)城市都有一定的嘗試。另一種形式是燈光營(yíng)造主題類，即整體風(fēng)格由燈光為主進(jìn)行空間塑造，帶給乘客沉浸式體驗(yàn)，這種形式上海已有部分站在嘗試探索。

4 城市軌道交通光環(huán)境設(shè)計(jì)導(dǎo)則內(nèi)容

設(shè)計(jì)導(dǎo)則重在提出照明品質(zhì)的關(guān)鍵參數(shù)和參數(shù)值，提供方式方法，提出流程要求。輔助設(shè)計(jì)師在關(guān)鍵環(huán)節(jié)考慮對(duì)應(yīng)問題，達(dá)成設(shè)計(jì)目標(biāo)。

4.1 照明品質(zhì)

照明品質(zhì)應(yīng)從安全、節(jié)能、舒適三個(gè)維度，進(jìn)行要素選擇和指標(biāo)設(shè)定。要素選擇，代表了設(shè)計(jì)的關(guān)注點(diǎn) ：a保障基礎(chǔ)通行，還是也要提升品質(zhì)和體驗(yàn)；b 如何解決LED新光源質(zhì)量參差不齊的問題；c 如何融合多類光源特質(zhì)(LED屏+廣告+導(dǎo)視）。指標(biāo)設(shè)定的環(huán)節(jié)，則是將乘客的感性體驗(yàn)轉(zhuǎn)化成理性的指標(biāo)數(shù)字，指導(dǎo)設(shè)計(jì)師的目標(biāo)設(shè)計(jì)和驗(yàn)收檢驗(yàn)。

安全方面，是照明基礎(chǔ)，主要從照度和均勻度方面進(jìn)行要求。根據(jù)以上調(diào)研分析的結(jié)果，可將人流量大的重點(diǎn)站，高峰時(shí)段的平均照度設(shè)置在250-300lx區(qū)間，站臺(tái)200-250lx區(qū)間。普通站的人流量較少，可適當(dāng)降低照度要求，站廳150-250lx區(qū)間，站臺(tái)150lx。均勻度維持現(xiàn)國(guó)標(biāo)行標(biāo)的要求。

節(jié)能方面，主要包含單燈功率和功率密度的要求，導(dǎo)則同時(shí)提供了多種實(shí)現(xiàn)方法?？赏ㄟ^時(shí)間控制、回路設(shè)置和控制系統(tǒng)調(diào)控達(dá)到功率密度的要求。以回路設(shè)置為例，提出通過產(chǎn)品檢測(cè)和多產(chǎn)品橫向?qū)Ρ龋x擇優(yōu)質(zhì)高效節(jié)能產(chǎn)品；其次可以通過多回路設(shè)置進(jìn)行節(jié)能，平峰時(shí)段的功能照明燈具設(shè)置為一個(gè)回路，高峰時(shí)段增加的燈具設(shè)置為另一個(gè)回路。對(duì)彩色照明燈具或間接氛圍照明燈具，可另單獨(dú)設(shè)置為一個(gè)或多個(gè)回路，在周末或節(jié)假日時(shí)期開啟。以上方式可通過時(shí)間控制實(shí)現(xiàn)，也可以通過人流量探測(cè)的方式進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。

舒適方面，包含色溫色彩、多光源亮度、方向定位、天然采光、頻閃等要求。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，色溫建議維持在4000-6000K之間。人流量大的站可選擇5000-6000K，人流量較小的站可設(shè)置在4000-5000K。多光源亮度應(yīng)考慮比例要求，建議廣告燈箱和LED屏亮度不大于350cd/m2。標(biāo)識(shí)亮度與面積有關(guān)，2～10 m2時(shí)亮度應(yīng)控制在400 cd/m2以內(nèi)，小于 2 m2的標(biāo)識(shí)不宜高于 500 cd/m2。

在方向定位方面，研究嘗試了空間明亮感與軌道交通空間的結(jié)合。研究參考了空間明亮感指數(shù)的計(jì)算方式，綜合考量地鐵空間的結(jié)構(gòu)與光環(huán)境情況。地鐵空間光環(huán)境具有空間開敞、結(jié)構(gòu)規(guī)律有序的特點(diǎn)，通過對(duì)于地鐵站的調(diào)研分析，對(duì)站廳、站臺(tái)兩部分空間提出了空間明亮感的建議值，建議站臺(tái)空間的明亮感設(shè)置在10-30（標(biāo)準(zhǔn)空間設(shè)置在10-20，明亮空間設(shè)置在20-30），站廳空間設(shè)置在5-25（標(biāo)準(zhǔn)空間設(shè)置在5-15，明亮空間設(shè)置在15-25）。

引入天然光線對(duì)于提升地鐵光環(huán)境舒適度具有多方面的意義。天然光線在地下空間不僅可以補(bǔ)充部分照度要求，達(dá)到節(jié)約能源的目標(biāo)，還能降低人在地下空間行走的焦慮等不良感受。因此在實(shí)際應(yīng)用中，如具備環(huán)境條件，可通過平天窗天然采光、多面天窗天然采光、導(dǎo)光管采光等方式引入天然光。

其它方面還應(yīng)該注意眩光和頻閃。眩光方面應(yīng)關(guān)注UGR眩光指數(shù)、光源表面亮度、保護(hù)角等指標(biāo)；頻閃方面應(yīng)通過閃變指數(shù)（PstLM＞1），頻閃效應(yīng)指數(shù)（SVM＞1.6）和波動(dòng)深度進(jìn)行設(shè)定。

4.2 設(shè)計(jì)流程

對(duì)城市軌道交通進(jìn)行照明設(shè)計(jì)，可首先以城市為單元對(duì)車站進(jìn)行規(guī)劃，或以整條線路為單元進(jìn)行規(guī)劃。規(guī)劃應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)站和特色站的比例數(shù)量，以及特色站的主題定位、單元成本等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)站可按照原有設(shè)計(jì)流程進(jìn)行，但在每個(gè)步驟關(guān)注照明參數(shù)設(shè)定。特色站的照明設(shè)計(jì)流程應(yīng)該與建筑設(shè)計(jì)和建筑裝飾設(shè)計(jì)結(jié)合，要關(guān)注照明設(shè)計(jì)與裝修設(shè)計(jì)的對(duì)接節(jié)點(diǎn)，甚至要關(guān)注與建筑設(shè)計(jì)的對(duì)接節(jié)點(diǎn)?？赏ㄟ^空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、顏色設(shè)計(jì)等方面結(jié)合打造空間的照明體驗(yàn)。如需要在空間結(jié)構(gòu)方面出發(fā)有較大的設(shè)計(jì)空間，照明設(shè)計(jì)要在建筑設(shè)計(jì)時(shí)段介入；如果需要在裝飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行獨(dú)特風(fēng)格的設(shè)計(jì)，則應(yīng)在裝飾設(shè)計(jì)階段介入，根據(jù)裝飾主題設(shè)計(jì)照明主題，也可以與裝飾設(shè)計(jì)師共同制定主題，考慮使用藝術(shù)裝置、間接照明等方式去進(jìn)行照明主題的闡釋；另外可以通過色彩表現(xiàn)為空間帶來活力，主色調(diào)的設(shè)置應(yīng)與該站的主題定位有關(guān)，色坐標(biāo)、色域及模式調(diào)節(jié)也是照明設(shè)計(jì)中不可忽略的一環(huán)。

在番禺站的設(shè)計(jì)中，照明設(shè)計(jì)師從裝飾設(shè)計(jì)的后期階段進(jìn)入。所以主要采用色彩表現(xiàn)的方式增加體驗(yàn)感。18號(hào)線的定位是灣區(qū)藍(lán)，是大海的象征，代表科技、理智、智慧發(fā)展。22號(hào)線選用金屬橙，是溫暖的象征，代表陽(yáng)光、活力、創(chuàng)新發(fā)展。這兩個(gè)顏色作為番禺站的主色調(diào)在裝飾和照明中進(jìn)行融合體現(xiàn)。同時(shí)在節(jié)日也會(huì)有其它顏色的變幻，但為了避免過高的飽和度，燈具增加了白光燈珠，采用了RGBW四色合一的設(shè)計(jì)，與周邊的裝飾更加匹配。同時(shí)在主要時(shí)段，主要采取白光照明。白光照明中增加了氛圍調(diào)節(jié)，采取了冷暖光的設(shè)計(jì)，在冬季采用暖光，夏季采用冷光，增加了環(huán)境對(duì)人的情緒調(diào)節(jié)作用。

設(shè)計(jì)流程方面，導(dǎo)則分為六個(gè)步驟進(jìn)行引導(dǎo),并在番禺站的設(shè)計(jì)中進(jìn)行了實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了良好的設(shè)計(jì)效果。對(duì)于不用空間等級(jí)、空間劃分給出了不同的設(shè)計(jì)方式及建議，主要流程為：主題風(fēng)格確定、空間類型劃分、照度等級(jí)選擇、節(jié)能措施、燈具選型、燈具數(shù)量確定等主要流程，在其中還有燈具組合方式、軟件模擬驗(yàn)證等流程穿插。其中標(biāo)準(zhǔn)站和特色站是兩種不同的主題風(fēng)格，標(biāo)準(zhǔn)站可主要考慮功能照明，特色站需要重點(diǎn)考慮主題風(fēng)格在各個(gè)流程中的貫穿。這兩種不同主題風(fēng)格的車站，設(shè)計(jì)流程相同，但在每個(gè)步驟中需要考慮的重點(diǎn)都不盡相同（見圖1）。

圖1 兩類不同風(fēng)格的軌道交通站設(shè)計(jì)流程

第一步，確定主題風(fēng)格分類，建議以整條線路為單元，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)站和特色站的數(shù)量和選擇；第二步，照明與裝飾結(jié)合方式，標(biāo)準(zhǔn)站主要考慮功能需求，而特色站需要考慮風(fēng)格設(shè)定，以及在建筑設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)階段共同提出風(fēng)格設(shè)定；第三步，照明標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)定，普通站主要以功能為主，可以低檔值做為目標(biāo)值，特色站使用的裝飾類燈具較多，但也不應(yīng)該超過功率密度的高檔值。第四步，節(jié)能措施方面，可通過燈具選擇、分區(qū)設(shè)計(jì)、天然光利用等措施，回路控制方面特色站則需要設(shè)計(jì)的回路類型則更復(fù)雜；第五步，燈具選型方面，標(biāo)準(zhǔn)站可建立燈具庫(kù)，從中選擇高效節(jié)能耐久的燈具，特色站則需要根據(jù)空間主題定制燈具；第六步，確定燈具數(shù)量，標(biāo)準(zhǔn)站可通過粗略計(jì)算和模擬計(jì)算結(jié)合的方式確定，特色站則需要考慮不同回路的燈具開啟情況，保障只開啟平峰時(shí)段燈具時(shí)滿足低值要求，又能滿足開啟裝飾照明時(shí)不超過功率密度的高檔值。

5 結(jié) 語(yǔ)

城市軌道交通光環(huán)境設(shè)計(jì)導(dǎo)則編制研究，是針對(duì)現(xiàn)狀乘客對(duì)良好體驗(yàn)空間的需求，以及新型LED光源出現(xiàn)的復(fù)雜光環(huán)境問題提出。旨在提供給設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)方法，以及提供給管理者流程依據(jù)，在各步驟中應(yīng)關(guān)注的重要節(jié)點(diǎn)。研究通過對(duì)北京、上海、廣州的37個(gè)車站調(diào)研，采集并分析了客觀數(shù)據(jù)和主觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，梳理為安全、節(jié)能、舒適三個(gè)維度的照明參數(shù)要求，對(duì)各類參數(shù)要求提出了數(shù)值建議。在分時(shí)段照度、多光源亮度，空間明亮感等數(shù)值的提出和制定方面，彌補(bǔ)了規(guī)范空白。在設(shè)計(jì)流程方面，提出了六個(gè)設(shè)計(jì)步驟，以及標(biāo)準(zhǔn)站和特色站兩類不同站，在各設(shè)計(jì)步驟中的不同關(guān)注點(diǎn)，為城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)及建設(shè)提供了參考依據(jù)。