薛雪

一列火車(chē)16節(jié)車(chē)廂64個(gè)車(chē)輪，它們?nèi)顼w速奔跑的腳，載著南來(lái)北往的旅客前行。路走多了，腳難免起繭，走不了遠(yuǎn)路。這時(shí)，火車(chē)“修腳匠”——鏇輪工就登場(chǎng)了。

2021年的最后一天，沈陽(yáng)鐵路局車(chē)輛段沈陽(yáng)北運(yùn)用車(chē)間臨修班組工長(zhǎng)、鏇輪工劉松當(dāng)班，他將要在工作崗位上迎來(lái)新的一年。

上午，劉松接來(lái)了今天第一組“入院治療”的列車(chē)，由于春運(yùn)臨近，他必須盡快根據(jù)列車(chē)走行的公里數(shù)、技術(shù)狀態(tài)等綜合因素，對(duì)這些輪對(duì)（列車(chē)與鋼軌相接觸的部分）的齒輪、輪餅、車(chē)軸等部件作出診斷，再為之精細(xì)處理。

鏇輪作業(yè)開(kāi)始后，伴隨著“轟隆隆”刺耳的聲音，頃刻間，車(chē)輪下飛出長(zhǎng)短不一的鐵屑，卷曲的鐵屑如同滾燙的荊棘，帶著尖刺。摩擦面由于溫度過(guò)高，不時(shí)冒著一團(tuán)團(tuán)濃煙，夾雜著飛濺的火光。這項(xiàng)技術(shù)看似粗大笨重，卻是精細(xì)至極。輪軸組裝作業(yè)精度常以絲（0.1毫米）為單位，可謂毫厘之間。劉松介紹說(shuō)：“同一軸車(chē)輪的直徑差不能超過(guò)一毫米，列車(chē)時(shí)速越高，對(duì)輪徑差要求越高。時(shí)速達(dá)到160公里以上的列車(chē)，輪徑差不能超過(guò)0.3毫米?！贝送?，每個(gè)鏇輪刀的刀頭厚度僅5毫米，劉松平均每天要鏇修多達(dá)20車(chē)組輪對(duì)，相當(dāng)于用頭發(fā)絲在幾十平方米的堅(jiān)硬鋼鐵上雕刻。

雕刻過(guò)程必須慎之又慎，雖有電腦輔助，但遇到一些異常磨損的輪對(duì)，還是需要人工操作。在車(chē)輛段，能夠單獨(dú)上崗的鏇輪工可以說(shuō)個(gè)個(gè)是高手，個(gè)個(gè)有絕活兒。

劉松最得意的一門(mén)絕活兒是聽(tīng)聲辨位。多年與車(chē)輪朝夕相伴，他對(duì)鏇修車(chē)輪過(guò)程中發(fā)出的各種聲響異常敏感，只要聽(tīng)到車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，就知道車(chē)輪出了什么問(wèn)題?！罢５能?chē)輪聲音是‘呼呼’的，如果出現(xiàn)擦傷，它就會(huì)發(fā)出比較尖銳的‘嚓嚓’聲。碰上剝離的，聲音就會(huì)悶一點(diǎn)兒。每種問(wèn)題的聲音都是不一樣的?！眲⑺烧f(shuō)，他已經(jīng)有了職業(yè)病，每次坐火車(chē)，都忍不住去聽(tīng)聲，車(chē)這一路顛簸得厲不厲害，能不能開(kāi)平穩(wěn)，他一聽(tīng)便知。

就在昨天，劉松得知了一個(gè)十分振奮的消息——京港高鐵安慶至九江段宣告開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至此，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破4萬(wàn)公里！

“很多人都不知道，其實(shí)高鐵也有車(chē)輪，也需要鏇修。只不過(guò)高鐵鏇修使用的設(shè)備刀頭會(huì)更薄，對(duì)輪徑間的誤差要求更精確，要以微米（0.001毫米）為單位計(jì)算，一分一毫都必須較真。”劉松說(shuō)，別看他干了幾十年，想要符合越來(lái)越嚴(yán)苛的鏇修標(biāo)準(zhǔn)，還是要不斷地精進(jìn)技術(shù)。為了鍛煉手部的穩(wěn)定性和靈活性，他依然堅(jiān)持每天用端乒乓球、端滿水碗等土方法來(lái)強(qiáng)化訓(xùn)練，只為關(guān)鍵時(shí)刻“一刀到底”。

交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。鐵路線越來(lái)越通達(dá)，列車(chē)越開(kāi)越快，鏇輪工正用一次次毫厘間的較真，為列車(chē)精準(zhǔn)護(hù)航。