文/阿拉善盟路橋工程有限責(zé)任公司 張鳳娟

伴隨著公路橋梁施工與綜合發(fā)展水平的不斷進(jìn)步，以預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)為代表的一系列現(xiàn)代化施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于施工中，且發(fā)揮著越來越重要的作用。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)存在著一定的復(fù)雜性，因此，在施工過程中，一旦操作不慎，則極有可能會(huì)埋下安全隱患。本文主要對(duì)于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路、橋梁中的應(yīng)用開展分析，從技術(shù)應(yīng)用的常見問題這一角度出發(fā)，有針對(duì)性的提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，希望能夠?yàn)楦玫拇龠M(jìn)國(guó)內(nèi)公路橋梁施工領(lǐng)域的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

引言

近年來，公路橋梁的施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，人們對(duì)于公路橋梁的施工質(zhì)量也有了更高的要求。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用一定程度上提升了公路橋梁的抗剪承載力和抗彎承載力，目前，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于受彎構(gòu)件的處理、道路工程的加固、多跨連續(xù)梁橋梁施工等不同領(lǐng)域中。

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的常見性問題

公路橋梁施工中的裂縫問題

公路橋梁施工過程中，裂縫問題是頻繁發(fā)生的一類問題。一旦裂縫問題出現(xiàn)，輕則導(dǎo)致公路橋梁結(jié)構(gòu)性能的降低，重則導(dǎo)致公路橋梁的使用壽命縮短。根據(jù)以往的公路橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，之所以會(huì)出現(xiàn)裂縫，通常與以下兩方面因素有關(guān):首先，在荷載力較大的情況下，公路橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力無法達(dá)到要求，就會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，而因此類原因?qū)е碌牧芽p通常被稱之為結(jié)構(gòu)性裂縫；其次，因外界因素或者內(nèi)部因素導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)形變，而形變又受到約束，就會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，因此類原因造成的裂縫被稱之為非結(jié)構(gòu)性裂縫。舉例來說，混凝土不斷收縮、公路橋梁的地基出現(xiàn)了不均勻沉降問題、氣候條件的變化等都可能成為裂縫問題出現(xiàn)的誘因。

公路橋梁施工中波紋管堵塞的問題

導(dǎo)致波紋管出現(xiàn)堵塞情況的原因通常包括以下兩種:首先，相關(guān)施工人員在開展施工工作的過程中，未能嚴(yán)格遵照相應(yīng)的施工規(guī)范進(jìn)行波紋管的安裝。公路橋梁工程涉及大筆的資金支出，施工內(nèi)容多而繁雜，某些施工單位為了提高施工效率、節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，過多的依賴于施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行波紋管的安裝，而安裝的定位缺乏精準(zhǔn)性，直接導(dǎo)致了套管接頭穩(wěn)定性降低的情況，如果強(qiáng)行銜接，還有可能會(huì)導(dǎo)致波紋管受損，最終出現(xiàn)堵塞；其次，如果在施工開展的過程中出現(xiàn)了誤差，后續(xù)再進(jìn)行混凝土的澆筑施工時(shí)，就可能會(huì)導(dǎo)致波紋管的某些部分受損，水泥漿自受損部位涌入到波紋管內(nèi)部，直接導(dǎo)致了波紋管的堵塞。當(dāng)波紋管出現(xiàn)堵塞情況時(shí)，后續(xù)的施工工作也必然會(huì)受到影響。

公路橋梁施工中張拉工藝的問題

在建筑施工領(lǐng)域中，張拉工藝是一類較為常見的澆筑工藝。技術(shù)人員想要拉直鋼絞線就必須要借助較大的拉力。如果孔道的距離較長(zhǎng)，技術(shù)人員則需要在跨越多道箱梁橫格板的前提下，進(jìn)行張拉處理，而在這一過程中，孔道產(chǎn)生的摩擦阻力往往是不確定的，需要特別采取其他的試驗(yàn)方法予以判定。如果結(jié)構(gòu)的承載能力無法達(dá)到要求，就自然會(huì)出現(xiàn)截面裂縫。就目前情況來看，由于國(guó)內(nèi)的張拉工藝技術(shù)起步較晚，因此還存在著諸多的不足，施工單位在開展公路橋梁施工工作時(shí)更加傾向于采取單端張拉的方式，不僅降低了施工效率，而且需要在完成一側(cè)的張拉之后再進(jìn)行另一端的張拉，兩端的銜接處成為了整個(gè)結(jié)構(gòu)最薄弱之處，也成為了裂縫問題的高發(fā)區(qū)。在進(jìn)行公路橋梁施工中的張拉環(huán)節(jié)時(shí)，如何采取有效的方式進(jìn)行張拉力的控制是最值得考量的一大問題。通常情況下，我們會(huì)同時(shí)對(duì)于張拉力以及預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)量加以控制，同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注張拉力，并結(jié)合施工工作開展的實(shí)際需求進(jìn)行生產(chǎn)量的調(diào)整。根據(jù)以往在公路橋梁領(lǐng)域中的施工經(jīng)驗(yàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候由于施工人員的專業(yè)素養(yǎng)較差，就難免會(huì)導(dǎo)致操作失誤的現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響預(yù)應(yīng)力施工的規(guī)范性和可靠性。

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用策略

優(yōu)化下料處理施工

通常情況下，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用會(huì)采取預(yù)應(yīng)力鋼束的形式，在完成鋼束預(yù)應(yīng)力的張拉施工之前，由技術(shù)人員在錨墊板與鋼管之間進(jìn)行灌漿處理，同時(shí)做好預(yù)應(yīng)力筋的加固處理，即在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的下料施工前，細(xì)致對(duì)于粘結(jié)區(qū)域的鋼絞線進(jìn)行清理，去除鋼絞線表面存在的油脂、清除PE 層，從而更大程度上提升粘結(jié)段的穩(wěn)定性。站在施工人員的角度上來看，整個(gè)施工過程都必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，粘結(jié)段所處的位置和預(yù)留的長(zhǎng)度都應(yīng)慎重考量，粘結(jié)的牢固性提高，就自然不會(huì)出現(xiàn)位移的情況。進(jìn)行鋼絞線的穿束處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前考慮到鋼絞線現(xiàn)在不斷張拉的過程中會(huì)對(duì)穿束工作產(chǎn)生一定的不良影響，成為充分確保預(yù)應(yīng)力筋兩段粘結(jié)的穩(wěn)定性和粘結(jié)力的一致性。

合理運(yùn)用穿索工藝

應(yīng)用于公路橋梁施工領(lǐng)域中的預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度通常在百米以上，施工人員在進(jìn)行穿索處理時(shí)，中間區(qū)域偶爾會(huì)出現(xiàn)自頂導(dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向裝置中穿過的情況。技術(shù)人員想要將十幾根鋼絞線一起從箱梁內(nèi)穿過，雖然不是完全不可能，但操作難度較大。因此更多時(shí)候技術(shù)人員會(huì)選擇逐根穿索的方式，而在這一過程中，鋼絞線可能會(huì)插入到已經(jīng)穿索完成鋼絞線群中，甚至與之交叉在一起，穿索應(yīng)當(dāng)注意盡可能的避免此類情況的出現(xiàn)，提前將需要進(jìn)行穿索的鋼絞線進(jìn)行編號(hào)，確定鋼絞線的穿索位置，使鋼絞線能夠整齊排解。同時(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管，結(jié)合每一根鋼絞線所處的區(qū)位，有針對(duì)性的采取相應(yīng)的限制措施，每次穿索應(yīng)當(dāng)避免穿入后再取出，規(guī)避因鋼絞線表面污損導(dǎo)致的腐蝕問題。

做好壓漿處理工作

提高壓漿處理質(zhì)量能夠一定程度上降低路面在車輛碾壓過程中承擔(dān)的壓力，降低周邊環(huán)境對(duì)公路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生的不良影響。運(yùn)用歷史工技術(shù)進(jìn)行公路橋梁的施工，技術(shù)人員可以選擇局部粘結(jié)的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)于體外索錨衡量的加固處理，但局部粘結(jié)的質(zhì)量必須得到充分保障。

通常情況下，想要提升壓漿的密實(shí)度，就必須有效提升粘結(jié)路段的粘合力，確保其能夠滿足錨固施工的要求。技術(shù)人員可以按照1:1 的模型試驗(yàn)方進(jìn)行施工處理，壓漿施工工作需要在張拉施工結(jié)束后一天內(nèi)進(jìn)行，建議能夠采取手動(dòng)壓槍的方式保障壓漿的均勻性和穩(wěn)定性。壓漿過程中需要運(yùn)用到的水泥漿的強(qiáng)度、稠度、其他輔助材料的用量等都需要合理進(jìn)行控制，提前對(duì)于孔道進(jìn)行細(xì)致的清洗，去除其中存在的雜物，確?？椎乐胁o其他阻塞物。

某些技術(shù)人員為了在原有的基礎(chǔ)之上，更大程度上提升水泥漿的流動(dòng)性，會(huì)選擇在水泥漿中增加更多的水，以便降低水泥漿的稠度，這種操作方式是不可取的，稠度降低意味著結(jié)實(shí)度的降低。錨具外存在的預(yù)應(yīng)力間隙可以使用水泥漿進(jìn)行填充。采取一次性的壓漿工藝，將水泥漿從孔道的一側(cè)壓入，當(dāng)另一側(cè)有濃稠的水泥漿涌出后，將出漿口完全封閉，再?gòu)倪M(jìn)漿口持續(xù)進(jìn)行壓漿，再將壓漿閥門緊閉，待混凝土逐漸凝結(jié)后，拆除壓漿閥門。

避免波管堵塞問題

在應(yīng)用波紋管之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)波紋管的質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢查，避免因波紋管已經(jīng)受損而導(dǎo)致后續(xù)的施工不得不進(jìn)行返工處理。如果在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中出現(xiàn)了波紋管堵塞的情況，技術(shù)人員可以結(jié)合預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)，找到出現(xiàn)漏漿情況的孔道所處的位置，盡可能的規(guī)避橋梁主筋區(qū)域，可以選擇使用沖擊鉆先進(jìn)行小范圍的開孔，再逐步清除管中的雜物，以便確保鋼絞線能夠通過波紋管的管道，并在波紋管內(nèi)伸縮，在完成了張拉工作后即可重新運(yùn)用混凝土對(duì)管道進(jìn)行密封處理。

合理應(yīng)用張拉工藝

在具體將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁施工領(lǐng)域的過程中，必須充分確保張拉應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)量能夠滿足工程的設(shè)計(jì)要求。具體來說，首先，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)優(yōu)化梁端的布筋設(shè)計(jì)，根據(jù)情況適當(dāng)?shù)脑黾愉摻畹挠昧恳约傲憾撕湾^端混凝土的尺寸。同時(shí)調(diào)整好預(yù)應(yīng)力筋的張拉次序，如果在公路橋梁的前期設(shè)計(jì)中并沒有規(guī)定張拉的順序在實(shí)際操作時(shí)可以采取逐層張拉的方式進(jìn)行。其次，張拉操作要保持速度的均勻性，張拉的速率不可以過快，也不可以過慢，以便從根本上降低應(yīng)力分布不均勻的問題出現(xiàn)的可能性。通常情況下，在完成張拉施工之后，需要等待一段時(shí)間再進(jìn)行封錨處理，如果預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度超出了需要，可以使用砂輪切割機(jī)切除掉多余的部分，技術(shù)人員可以沿著封錨線進(jìn)行切割，提高切割的精準(zhǔn)度，盡可能的預(yù)留超過30mm的預(yù)應(yīng)力筋。同時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)全面對(duì)于錨具和錨孔進(jìn)行清理，有針對(duì)性的選擇封錨材料進(jìn)行密封處理，堅(jiān)決不允許出現(xiàn)鋼筋外露的情況。值得注意的是，如果鋼筋為橫向的鋼筋，盡可能的避免將其安置于預(yù)應(yīng)力筋最低的位置上，從而避免對(duì)標(biāo)高造成影響，還要充分保障模板安裝的穩(wěn)固性，為預(yù)埋件、電氣管線等預(yù)留的孔洞要明確預(yù)留位置，為后續(xù)的施工工作提供更加充分的保障。在完成預(yù)應(yīng)力張拉施工之后，相關(guān)負(fù)責(zé)人員還需要對(duì)于孔道的位置、結(jié)構(gòu)構(gòu)建的合理性等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)檢查，保障張拉施工的質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁施工中應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用頻率越來越高，但由于此類施工工藝的操作流程較為復(fù)雜，這就要求施工人員在實(shí)際進(jìn)行施工操作時(shí)能夠做到謹(jǐn)慎小心，并不斷提升自身綜合素養(yǎng)，加強(qiáng)對(duì)于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的掌握深度，優(yōu)化下料處理施工，合理運(yùn)用穿索工藝，避免波管堵塞問題，合理應(yīng)用張拉工藝，在提高公路橋梁施工效率的同時(shí)，保障公路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命，為交通事業(yè)的發(fā)展奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。