戶志強

我一直以來都是凱迪拉克的死忠粉。如今而立之際，我的dream car便是那輛日日念叨、夜夜夢縈的CT5。

只是，當你用這套有棱有角的鉆石切割式的家族傳承設計去勾勒一輛SUV時，便會發(fā)現(xiàn)，它很難能像在轎車上那么出彩。相比于運用了更多曲面、圓潤設計語言的同級競品，凱迪拉克的SUV在顏值的靈動上總是稍遜一籌。

一如此刻我眼前的這輛2022款凱迪拉克XT4，雖然能夠憑借著鉆石切割以及豎狀大燈彰顯出“不是閑花野草流”的辨識度，但總覺有臃腫笨重之態(tài)。再加上它和XT5一樣，都未用到家族長子XT6上那一套凱迪拉克最新式的設計語言，更使其在同級比美中很難底氣十足。

只是，選車，并非顏值首選。

駕駛著2022款凱迪拉克XT4行駛在上海郊野林道間，我和同行小伙兒交流著汽車之于男人的意義。談至動情處，此兄臺激動地一拍方向盤疾呼道：“人生苦短，唯愛車與愛人不可辜負也！”

我應聲附和道：“真性情，好男兒！”

誠然，當我們初沐愛河時，無不渴望著伴侶既有沉魚落雁、傾國傾城之貌，又有蕙質(zhì)蘭心、溫淑賢良之品。只是，這種面面俱到的圓滿，大多徜徉在夢中，從非人生之常態(tài)。于是，取舍是必須的。我們堅信，當大部分男孩子選擇另一半共度余生時，更看重的，一定是后者。

凱迪拉克XT4便是這樣一款車，憨厚木訥的外表下，實則蘊藏著馥郁芳香的靈魂。它或許不能以顏值成為你招搖夸炫的資本，但卻一定能夠成為你溫厚賢淑的良人伴侶、物超所值的家庭座駕。

畢竟，如人飲水，冷暖自知，日子是自己過的。

繼兄長XT5和XT6之后，家族小弟2022款XT4最令人期待的“加量不加價”之處便是全面換裝的48V輕混系統(tǒng)。電流的加持，為這輛緊湊型SUV的駕駛質(zhì)感帶來了翻天覆地的改觀。

啟動的瞬間，近乎電車般的暢快敏捷之感直擊心靈，再加上油門踏板的細膩敏感，開慣了燃油車的人初踩上去甚至會覺察到一絲心驚肉跳的不適之感。

而在這夾著欣喜與心跳的動感之后，你才來得及去感受它的十足靜謐與安然。起步階段的大半程中，你幾乎感受不到發(fā)動機喘息的存在感，無聲無息間，已至數(shù)十米開外，悄然幽謐之感，讓人直呼妙不可言！

此外，這套系統(tǒng)還具備電動助力、電動怠速、制動能量回收、智能充電等動力輔助功能，理論上能降低5%-6%的油耗。當然，大部分凱迪拉克車主或者準車主可能并不在乎這點蠅頭小利，加速猛，開著爽，才是首要的。

當然，我更期待的還是這套輕混系統(tǒng)是否會出現(xiàn)在轎車產(chǎn)品陣列，尤其是CT5上。只是，鑒于廠家隨車人員不置可否的模糊回應，我并沒有得到自己想要的結(jié)果。

當然，無論列裝與否，都不會影響我欲將CT5購入囊中的計劃。畢竟，即使只有燃擎驅(qū)動，凱迪拉克這臺LSY動力心臟也早已臻于完美。如今，它在這輛2022款XT4的演繹下再次大放異彩，全系標配的237匹最大馬力，從不屑于在高功率之間睚眥必較，油門輕觸即奔涌而出，再在9AT變速箱聰慧精準且毫不拖泥帶水的傳遞下，低、中、高速任何區(qū)間內(nèi)都源源不斷的洪荒之力，任君所??！

此刻當其和XT4這小巧輕量的身姿、48V的輕混系統(tǒng)邂逅時，其動力之威猛顯然不是“夠用”兩字足以形容的，而是虎虎生風的劇烈推背感、是從容愜意的游刃有余。

在極具動感奔放的視覺效果的栗彤色車漆裹覆下，奔走在松江郊外的天地原野間，它像一個身披戰(zhàn)袍的橙衣小將，殺伐果決，無問東西。而五連桿獨立后懸的加持，時刻將XT4的這種勇往直前控制在舒適得體的范圍內(nèi)。

顯然，如果不考慮乘坐空間、身份象征等世俗化標準，就純粹的駕趣之樂而言，相對于XT5＼XT6，我更喜歡XT4這種大馬力小身姿的動感敏捷。

當然，我所感受到的“虎虎生風”，是建立在試駕當日寒潮疾風呼嘯天氣的感知基礎上的。待午后風衰后，雙層夾膠玻璃以及ANC主動降噪靜音技術(shù)的配備很快便顯示出其對車內(nèi)空間靜謐性的強大裨益。

而受益于此，你不可能錯過BOSE音響所帶來的繞梁妙音。小巧封閉的空間使得音響的功率密度分布得更加稠密，尤其低音的震撼更具沉浸之快感。而環(huán)顧內(nèi)飾座艙，旋鈕觸控的精細感、實木飾紋的精美感以及真皮座椅的針腳密密縫，亦在這種美式豪華的粗糲中增添了一絲精致與考究。

此刻，我所試駕的這款頂配的四驅(qū)鉑金版XT4，還配備了雙離合智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能主動式扭矩控制，雖然不至于讓你在泥漿野地里自由撒歡，但其所提供的多種駕駛模式足以使得城市郊野間的輕度越野成為可能……