李怡聰

過去的兩年時(shí)間，我前后參加了上海CAS、蘇州GT show、東莞AIT等國內(nèi)頂尖汽車改裝展。大多數(shù)情況下，改裝展和改裝聚會(huì)都是相伴而行，內(nèi)場展會(huì)售賣改件，外場聚會(huì)交流欣賞。如果將改裝展和改裝聚會(huì)剝離開，沒有了改裝品牌的入駐，想要呈現(xiàn)活動(dòng)多樣的改裝聚會(huì)是困難的。這一次，我遇到了一個(gè)獨(dú)立的改裝聚會(huì)，并且各項(xiàng)活動(dòng)都不少，我毅然決然訂了機(jī)票。

從外場部分開始，主場館門口外側(cè)停著兩臺同樣主打2.0T，并且搭載四驅(qū)系統(tǒng)的日系性能車，三菱Lancer Evolution（CE9A）和斯巴魯翼豹Impreza（GD）。在90年代的WRC賽場上，三菱車隊(duì)和斯巴魯車隊(duì)曾有過一段激烈的纏斗，最終結(jié)果是斯巴魯車隊(duì)蟬聯(lián)了1995-1997年度車隊(duì)總冠軍，而三菱車隊(duì)的主力車手湯米·馬基寧則蟬聯(lián)了1996-1999年度車手總冠軍。

外場過道停著兩臺M-power，右邊黑色的是最新款寶馬M4（G82），有史以來最強(qiáng)也是最受爭議的一代?！半p肺”式的進(jìn)氣格柵和犀利的大燈設(shè)計(jì)有些過于激進(jìn)，不過拋開外觀論加速的話，誰又能拒絕一臺510馬力的M4呢？左邊這臺橙色的M3（E92）是前無古人后無來者的一代，機(jī)艙蓋的凸起并非無病呻吟的力量美學(xué)，機(jī)艙蓋下方是一顆4.0 V8機(jī)器，這臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是在M5（E60）的V10發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)出來，具有F1賽車技術(shù)，紅線轉(zhuǎn)速8400轉(zhuǎn)，配合Double-VANOS可變氣門正時(shí)技術(shù)和每缸四氣門設(shè)計(jì)，最大420馬力。

分會(huì)場是三菱車主專區(qū)。三菱Evolution是日系車迷的心頭好，拋開具有千匹潛力的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)不說，三菱的四驅(qū)系統(tǒng)在山路中也能讓駕駛者游刃有余。除了第十代Evolution，國內(nèi)正常手續(xù)的Evolution并不多，并且價(jià)格較貴，不少車迷會(huì)購買東南菱帥和三菱翼神來進(jìn)行改裝。這類車型的玩法是還原日系Evolution的外觀，還原程高的甚至?xí)volution的發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)整套移植。這兩臺車雖然沒有四驅(qū)系統(tǒng)，也沒有原裝的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是外觀很容易改出Evolution的效果，因?yàn)閮煽钴嚨能嚰芎蛯?yīng)的Evolution（CP9A）、（CZ4A）車架結(jié)構(gòu)高度相同。

天色如深藍(lán)色的窗簾般被緩緩拉上，這時(shí)候不少車輛開始駛?cè)胫鲿?huì)場。

眼前這臺思域Type-R（FK2）是一臺原裝車，曾經(jīng)以7分50秒的成績拿到紐博格林北環(huán)最速前驅(qū)車桂冠，搭載具有VTEC技術(shù)的K20C發(fā)動(dòng)機(jī)，最大310馬力。由于前驅(qū)車的物理結(jié)構(gòu)，既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪的前輪在彎中無法獲得很強(qiáng)的抓地力，本田為此開發(fā)新雙軸支柱式前懸架系統(tǒng)、獨(dú)立電子減震系統(tǒng)、螺旋限滑差速器，以及雙齒電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以此來突破300馬力前驅(qū)車的窘境。這款車國外售價(jià)就已接近30萬，算上關(guān)稅，進(jìn)入國內(nèi)落地也到了70萬附近，同價(jià)位性價(jià)比并不高，買的人多半是憑著對本田紅白冠軍的信仰，因此國內(nèi)的保有量很少。

進(jìn)入主會(huì)場的路上有不少改裝姿態(tài)路線的車型，一臺白色的本田思銘和藍(lán)色的大眾尚酷，無一例外都選擇了大尺寸拋邊輪轂，并調(diào)整了輪胎的傾角。這類車主大多改裝了氣動(dòng)避震，可以實(shí)現(xiàn)較低的離地間隙，缺點(diǎn)就是喪失了一部分側(cè)向支撐，操控樂趣相對少一些。這種改裝風(fēng)格源于國外的Hellaflush文化，單詞拆開的意思為“非常的”“齊平的”，其追求極低的離地間隙以及輪轂拋邊與輪眉的齊平，總體效果非常和諧。

進(jìn)入主場館內(nèi)，Mugen紅的思域車型正在排隊(duì)。這類本田思域（思銘）的玩法同樣屬于還原日系性能車，先從外觀入手，還原第八代思域Type-R（FD2）或者M(jìn)ugen RR的外觀，進(jìn)一步再移植紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)。我們眼下這臺還原度非常高，外觀、內(nèi)飾都進(jìn)行了還原，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至移植了汽車歷史上最強(qiáng)的量產(chǎn)小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)——K20A，同樣搭載VTEC技術(shù)，紅線轉(zhuǎn)速8400轉(zhuǎn)，最大220馬力。本田的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)專為八代思域Type-R（FD2）打造，起初的開發(fā)目標(biāo)是讓FD2在筑波賽道上比Integra DC5快5秒。

場內(nèi)的主要活動(dòng)為“鉆低桿”和“大嗓門”，目的是測試車輛的高度和排氣分貝。場內(nèi)車型涵蓋了德系、日系、美系和歐系，改裝風(fēng)格從街車到姿態(tài)，從Hellaflush到VIP都有。相比其他城市，昆明的改裝聚會(huì)在活動(dòng)流程、車友密度、聊天氛圍上都不差，因車結(jié)友也是很容易的事。大家都陶醉在改裝聚會(huì)中，曾經(jīng)公路上的每一輛“小眾車”來到這里都是改裝大家庭的一員。各式各樣的顏色、質(zhì)感在車漆上便有所顯露，遠(yuǎn)看，這場館內(nèi)的改裝車如園中的鮮花，正在緩慢地盛開。也許大家都在等待一個(gè)春天，一個(gè)屬于改裝車的春天。