文/李玉林

互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展促使我國(guó)的物流行業(yè)更上一層樓，在大量的運(yùn)輸壓力下，降低物流運(yùn)輸過(guò)程的成本能使利潤(rùn)最大化，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)成本控制方法控制效果差，成本降低效果不明顯，因此設(shè)計(jì)一個(gè)新的物流運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)成本降低方法，首先分析了物流成本構(gòu)成，然后選取了運(yùn)輸參數(shù)，構(gòu)建了企業(yè)物流運(yùn)輸成本優(yōu)化模型，最后設(shè)計(jì)了成本降低優(yōu)化方案。進(jìn)行實(shí)例分析證明：設(shè)計(jì)的成本降低方法的控制效果好，有一定的應(yīng)用價(jià)值。

0.引言：

全球化和信息化時(shí)代的到來(lái)，將中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)提升到了一個(gè)新的地位[1]，物流產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)引擎。因此，國(guó)家出臺(tái)了物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策[2]。中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有十多年的發(fā)展歷史[3]，但與國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)的物流管理還不夠完善，物流設(shè)施陳舊，物流運(yùn)輸消耗的成本高。研究表明[4]，我國(guó)的物流運(yùn)輸成本占用量較高，因此物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)更加重視物流運(yùn)輸成本的管理，促使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)步入現(xiàn)代化的行列。當(dāng)前，我國(guó)的物流運(yùn)輸中存在著很多問(wèn)題[5]，一是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度與物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)不符。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的測(cè)算，中國(guó)的物流總成本高于歐美等先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家，這意味著物流產(chǎn)業(yè)雖然增加了GDP[6]，但由于其成本占用率高，也降低了物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，第二，物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)沒(méi)有高效的成本測(cè)算平臺(tái)[7]，無(wú)法實(shí)時(shí)計(jì)算物流運(yùn)輸成本，僅用傳統(tǒng)的粗放經(jīng)營(yíng)管控。第三，物流運(yùn)輸相關(guān)的管理人員知識(shí)技能有限[8]，在進(jìn)行物流運(yùn)輸管理時(shí)無(wú)法了解準(zhǔn)確的成本信息，因此，本文設(shè)計(jì)了一種新的物流運(yùn)輸過(guò)程成本降低方法，來(lái)解決當(dāng)前的成本管理問(wèn)題。

1.物流運(yùn)輸過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)成本降低方法設(shè)計(jì)

1.1.分析物流運(yùn)輸成本構(gòu)成及影響因素。在設(shè)計(jì)物流運(yùn)輸中的成本降低方法時(shí)，必須首先對(duì)物流運(yùn)輸?shù)某杀竞陀绊懸蛩剡M(jìn)行研究[9]，物流運(yùn)輸包含的成本類型很多，當(dāng)特定因素發(fā)生變化時(shí)，這些成本都會(huì)隨之改變，例如燃料成本和人工卸貨成本，以及車輛維修成本，都可能隨著特定因素變化而改變，因此物流運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成及影響因素如下：固定成本指的是在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生變化的成本，即使物流公司沒(méi)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這些成本也必然存在，不會(huì)因?yàn)闆](méi)有業(yè)務(wù)而存在[10]。固定成本不會(huì)隨著運(yùn)輸重量或運(yùn)輸距離的增加或減少而變化。常見(jiàn)的固有成本包括：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)成本、物流管理信息系統(tǒng)成本、終端成本、信息系統(tǒng)維護(hù)成本、運(yùn)輸工具折舊提取成本等。企業(yè)可計(jì)算可變成本，將固定成本轉(zhuǎn)移成其他成本，促使客戶承擔(dān)，但目前，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)固定成本控制還比較困難。聯(lián)合成本是物流公司在接受特定客戶的發(fā)貨訂單時(shí)無(wú)法避免的一種成本。例如，如果物流公司決定將客戶的貨物從供應(yīng)點(diǎn)A運(yùn)輸?shù)叫枨蟮攸c(diǎn)B，則該任務(wù)已經(jīng)產(chǎn)生了兩部分成本。一個(gè)是從A到B的運(yùn)輸成本，另一個(gè)是B到A地的往返成本。公共成本指的是電信運(yùn)營(yíng)商預(yù)先支付的費(fèi)用，該費(fèi)用首先支付給該企業(yè)的所有客戶或特定地區(qū)的客戶。公共成本包括端點(diǎn)站的成本和行政部門的管理成本。公共成本是分?jǐn)偟模ǔ８鶕?jù)某些標(biāo)準(zhǔn)分配給每個(gè)客戶。影響運(yùn)輸成本的因素很多，最主要的還是運(yùn)輸距離、裝運(yùn)量、貨物性質(zhì)，市場(chǎng)環(huán)境等。運(yùn)輸距離是對(duì)運(yùn)輸成本影響最大的因素，它直接影響了燃料的消耗，產(chǎn)品的性質(zhì)，對(duì)運(yùn)輸成本的影響很大。貨物的性質(zhì)直接決定了卡車的承載能力，體積大的產(chǎn)品或形狀異常的產(chǎn)品往往會(huì)占用很大的面積，影響物流運(yùn)輸成本。貨物的裝載性能是指產(chǎn)品的尺寸、體積和形狀對(duì)運(yùn)輸車輛空間利用率的影響，因此在運(yùn)輸前，需要確定產(chǎn)品的類型，確保其不會(huì)占用大量的車輛體積，還可以實(shí)行托盤(pán)運(yùn)輸，減少人工運(yùn)輸成本和搬運(yùn)成本。在流通平衡上，由于供需相近的地區(qū)對(duì)貨物的需求量幾乎相同，所以貨物從消費(fèi)者運(yùn)到賣方后，往往只能跑空，也會(huì)增加物流運(yùn)輸?shù)某杀?，降低運(yùn)輸效率。

1.2.選取物流運(yùn)輸參數(shù)。在物流運(yùn)輸項(xiàng)目中最常用的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是CPM，該網(wǎng)絡(luò)在搭建時(shí)必須遵循一定的原則。首先，網(wǎng)絡(luò)圖中不允許閉環(huán)，各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)必須有序進(jìn)行排列，依照預(yù)設(shè)的邏輯向下執(zhí)行。其次，相同的過(guò)程只能在網(wǎng)絡(luò)圖中表示一次。第三，網(wǎng)絡(luò)圖中的節(jié)點(diǎn)是有限的。在傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)運(yùn)輸過(guò)程都包含了很多步驟，但每條運(yùn)輸路線中只能包含一輛車，物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)代表了物流公司特定的運(yùn)輸路線流程。因此每個(gè)進(jìn)程只能包含一個(gè)前進(jìn)程和一個(gè)后進(jìn)程。CPM提出了最早和最晚兩個(gè)概念，重新定義了物流運(yùn)輸過(guò)程中的四個(gè)時(shí)間參數(shù)，利用這四個(gè)參數(shù)可以科學(xué)地計(jì)算物流運(yùn)輸時(shí)間。因此，在選取參數(shù)時(shí)首先需要在CPM網(wǎng)絡(luò)中確定每個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間特征，為物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的路徑選擇提供有力的依據(jù)。然后在根據(jù)流運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間，在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上選取新的時(shí)間參數(shù)。

1.3.構(gòu)建企業(yè)物流運(yùn)輸成本優(yōu)化模型。在構(gòu)建企業(yè)物流運(yùn)輸成本優(yōu)化模型時(shí)，需要考慮某些特殊指標(biāo)。實(shí)際運(yùn)費(fèi)是根據(jù)車輛所載貨物的重量來(lái)計(jì)算的，具體的計(jì)算方法是首先需要確定車輛的運(yùn)輸路線，根據(jù)該路線上所有客戶的需求來(lái)進(jìn)行計(jì)算。如果作為承運(yùn)人的物流公司違反了客戶的要求，必須對(duì)客戶進(jìn)行賠償。賠償有兩種類型，一種是貨物提前到達(dá)目的地時(shí)產(chǎn)生的庫(kù)存成本，另一種是由于貨物沒(méi)有按時(shí)到達(dá)目的地而產(chǎn)生的罰款成本。物流公司的自有車輛是物流公司為完成運(yùn)輸而購(gòu)買的一種交通工具，因此，物流公司自有車輛的數(shù)量對(duì)運(yùn)輸成本的測(cè)算來(lái)說(shuō)非常重要，需要計(jì)算車輛購(gòu)買后使用的維護(hù)成本。燃料成本與燃料消耗也成正比，在實(shí)際運(yùn)輸情況下，燃料消耗不僅受運(yùn)輸路線、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸量等外部因素的影響，還與運(yùn)輸車輛的類型有關(guān)。因此，確定油耗需要在不同情況下分別進(jìn)行測(cè)算。除此之外，模型設(shè)計(jì)的指標(biāo)還包括物流公司支付給司機(jī)的報(bào)酬，包括工資、補(bǔ)貼等。一般情況下，每輛車分配的司機(jī)人數(shù)由企業(yè)自行決定。不僅如此，公路運(yùn)輸也容易受到事故和自然災(zāi)害的影響。因此，每輛車都必須投保，以免給物流公司造成更大的損失。在自然環(huán)境的影響下，車輛會(huì)發(fā)生老化和氧化，導(dǎo)致車輛價(jià)值下降，這些都應(yīng)該計(jì)入車輛的折舊費(fèi)用，還需要對(duì)車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)，延長(zhǎng)車輛的使用壽命，產(chǎn)生的成本也屬于維護(hù)車輛成本。維修費(fèi)用對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是額外的花銷，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，維修費(fèi)用也增加了運(yùn)輸?shù)陌踩?，?shí)際上也降低了物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。由上述指標(biāo)可知，與車輛數(shù)量相關(guān)的成本間接影響物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。車輛的數(shù)量是降低資源消耗的重要因素，因此，在研究物流企業(yè)運(yùn)輸成本優(yōu)化的模型時(shí)，除了需要優(yōu)化運(yùn)輸過(guò)程的總成本外，還應(yīng)將所需車輛的數(shù)量作為單獨(dú)的優(yōu)化目標(biāo)，基于此建立的企業(yè)物流運(yùn)輸成本優(yōu)化模型如下圖1所示。

由圖1可知，設(shè)計(jì)的運(yùn)輸成本優(yōu)化模型充分考慮了傳統(tǒng)的運(yùn)輸成本模型的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)得更加完善，該模型可以更好地反映實(shí)際的運(yùn)輸情況，幫助物流公司的決策者重新排列并計(jì)算?？紤]時(shí)間轉(zhuǎn)換約束的運(yùn)輸成本優(yōu)化模型可以調(diào)整物流企業(yè)的資源配置，為物流企業(yè)提供更高的利潤(rùn)。

圖1 運(yùn)輸成本優(yōu)化模型

1.4.設(shè)計(jì)成本降低優(yōu)化方案。在設(shè)計(jì)成本降低優(yōu)化方案時(shí)需要運(yùn)用物流運(yùn)輸成本通用公式來(lái)計(jì)算物流運(yùn)輸對(duì)資源的需求，同時(shí)，需要充分考慮影響物流運(yùn)輸成本的因素，確保每一項(xiàng)成本都能得到有效利用。不僅如此，在設(shè)計(jì)企業(yè)的物流運(yùn)輸成本優(yōu)化方案之前，還需要考慮運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)外部環(huán)境和條件，從而分析這些因素對(duì)物流系統(tǒng)的制約，設(shè)計(jì)方案的原則如下：首先，在設(shè)計(jì)方案中，成本與運(yùn)輸?shù)墓┣箨P(guān)系是固定的，在這種情況下，無(wú)需因雙方特定的供需關(guān)系而優(yōu)化配送路徑，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)選擇相對(duì)劃算的運(yùn)輸方式即可。在這種情況下，為了滿足客戶的具體需求，企業(yè)可以構(gòu)建理想模型，在實(shí)施時(shí)，由于不同的客戶需求不同，公司運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品也相同，即使是同一型號(hào)的產(chǎn)品，由于廠家不同，產(chǎn)品的質(zhì)量也會(huì)不同，因此可根據(jù)不同客戶的需求，提高不同類型的運(yùn)輸通道來(lái)更好地滿足用戶的特殊需要。其次，產(chǎn)品在用戶購(gòu)買后交付給用戶的情況有兩種，一種是Direct Form，即公司通過(guò)自有物流或外包物流直接將產(chǎn)品運(yùn)送給用戶，另一種是Form，即公司直接將產(chǎn)品運(yùn)送給用戶，貨物通過(guò)中轉(zhuǎn)點(diǎn)后用戶必須到指定位置取貨?？偟膩?lái)說(shuō)，這兩種形式是密不可分的，并不處于絕對(duì)狀態(tài)，直接取貨也叫直接派送，不是發(fā)送給用戶，而是通過(guò)公共交通工具將貨物提供到運(yùn)輸系統(tǒng)，再由用戶自行提取。第三點(diǎn)，運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)需要由物流公司綜合考慮，雖然運(yùn)輸?shù)目們r(jià)格是固定的，但不同公司在不同的發(fā)貨地點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生不同的發(fā)貨價(jià)格。因此各個(gè)物流公司可以根據(jù)自己的實(shí)際情況不斷進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)更好的運(yùn)輸路徑，因此公司需要了解本公司運(yùn)輸過(guò)程中的不足，并及時(shí)進(jìn)行比較改進(jìn)。相關(guān)的物流公司還可以聘請(qǐng)相關(guān)的專家對(duì)運(yùn)輸路徑進(jìn)行分析和優(yōu)化，尋找更劃算的運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)管理與運(yùn)輸之間的銜接。第四點(diǎn)，可以將原產(chǎn)地的成本與現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸成本，以及人工成本等其他方面與先進(jìn)公司進(jìn)行比較。綜合考慮本公司各方面的情況后，制定一個(gè)總體運(yùn)輸方案，避免運(yùn)輸價(jià)格高昂導(dǎo)致的客戶流失。除此之外，提高運(yùn)輸?shù)男士梢蕴岣哌\(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在實(shí)際情況下，運(yùn)輸可能會(huì)有交貨時(shí)間的限制，因此企業(yè)需要對(duì)這些方面進(jìn)行調(diào)整，才能在用戶指定的時(shí)間內(nèi)交貨。一旦未在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間送到，可能會(huì)影響公司的聲譽(yù)、引起其他問(wèn)題，因此在運(yùn)輸過(guò)程中必須注意商品的運(yùn)輸時(shí)間。

在傳統(tǒng)的運(yùn)輸中，運(yùn)輸過(guò)程中很多方面的內(nèi)容都可能無(wú)法預(yù)測(cè)，因此，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式可能存在很多不足，無(wú)法滿足部分用戶的需求，還可能影響用戶體驗(yàn)感。比如因?yàn)檐囕v質(zhì)量問(wèn)題不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，或者因?yàn)楦咚俟窊矶虏荒軠?zhǔn)時(shí)到達(dá)。因此，企業(yè)在成本核算中也必須考慮這些問(wèn)題，當(dāng)這些問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，需要增加對(duì)用戶的補(bǔ)償成本。車輛在高速公路上行駛時(shí)會(huì)存在很多實(shí)際的問(wèn)題，這些實(shí)際問(wèn)題對(duì)物流運(yùn)輸?shù)恼w規(guī)劃有很大的影響。在車輛運(yùn)輸過(guò)程中，要想達(dá)到規(guī)定運(yùn)輸成本范圍，滿足公司的利潤(rùn)需求，必須先滿足用戶的要求，隨著時(shí)間的推移用戶的需求可能越來(lái)越多，但抓住用戶的需求，及時(shí)采取措施滿足，是提高公司效率和公司聲譽(yù)的一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)，可以提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)應(yīng)在物流運(yùn)輸中采用簡(jiǎn)單粗放的處理方式，以客戶與配送中心的地理坐標(biāo)之間的直線距離，以及車輛的平均速度為基礎(chǔ)進(jìn)行物流運(yùn)輸。但在實(shí)際運(yùn)輸時(shí)可能會(huì)忽略運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過(guò)程遇到的各種情況，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛無(wú)法按時(shí)到達(dá)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，因此需要同時(shí)考慮產(chǎn)品的交貨情況，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以免造成嚴(yán)重的影響。

2.實(shí)例分析

2.1.X公司概況。X公司是一家成立于2010年的物流公司，2010年公司注冊(cè)資本約550萬(wàn)元，該公司設(shè)立了工商行政管理部門。X公司的業(yè)務(wù)主要包括分運(yùn)貨物和大型貨物運(yùn)輸。公司主要運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸。目前，X公司擁有一千五百多名員工和三十多輛運(yùn)輸卡車。該公司的營(yíng)業(yè)部門較簡(jiǎn)單，包括交通運(yùn)輸部、信息部、行政部等，業(yè)務(wù)部主要執(zhí)行各種訂單。發(fā)貨部負(fù)責(zé)根據(jù)訂單要求將客戶的貨物運(yùn)送到客戶期望的目的地，技術(shù)信息部負(fù)責(zé)跟蹤完善客戶的貨物地址信息，提供正確的貨物地址信息。財(cái)務(wù)部主要負(fù)責(zé)收款和公司財(cái)務(wù)預(yù)算等，人力資源部主要安排公司員工培訓(xùn)、員工考勤登記和員工績(jī)效考核等，客服部主要進(jìn)行客戶咨詢服務(wù)和解決客戶需求。每個(gè)部門的工作各不相同，這些部門工作有條不紊，齊心協(xié)力，使公司運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，規(guī)模日益壯大。X公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)相對(duì)獨(dú)立，以自營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，外包很少，大部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)由公司內(nèi)的車隊(duì)完成，公司的操作流程很簡(jiǎn)單，第一步是接單，客戶必須提前向公司部門下達(dá)客戶發(fā)貨單，解決發(fā)貨中的特殊要求，第二步是訂單創(chuàng)建。將客戶提交的貨物信息提交給公司信息部，如果接受訂單，則需要將訂單的信息輸入到電腦中。第三步是安排發(fā)貨。可將公司信息部創(chuàng)建的訂單轉(zhuǎn)移到分發(fā)部門，再由分發(fā)部門安排各個(gè)車輛進(jìn)行運(yùn)輸，第四步是跟蹤貨物。公司發(fā)貨部開(kāi)始發(fā)貨時(shí)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)掃描貨物編碼，登記貨物信息，完成貨物跟蹤，最后一步是結(jié)算，訂單完成后，由用戶付清訂單費(fèi)用，完成整個(gè)運(yùn)輸流程。

2.2.實(shí)施效果與討論。根據(jù)x公司的主營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，分別使用本文設(shè)計(jì)成本降低方法和傳統(tǒng)的成本降低方法進(jìn)行成本核算，選取兩條試驗(yàn)物流線路實(shí)施成本控制，實(shí)施效果如下表1所示。

表1 實(shí)施效果

由表1可知。本文設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)成本降低方法可以降低各個(gè)方面的物流運(yùn)輸成本，具有有效性。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，有效降低物流運(yùn)輸過(guò)程中的成本對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和電子商務(wù)的進(jìn)步有重要意義，因此本文通過(guò)分析物流運(yùn)輸成本構(gòu)成，建立了成本運(yùn)輸優(yōu)化模型，有效地降低物流運(yùn)輸中的成本，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證明設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)成本降低方法能降低各個(gè)方面的物流成本，具有有效性，有一定的應(yīng)用價(jià)值。