文/本刊記者 李靜宇

回顧以往，2011年美團成立，2015年與大眾點評合并，2018年美團港交所上市，如今，美團已成為我們生活的一個重要平臺，并且在持續(xù)探索著新的想象空間，而這一切都發(fā)生在近十年。好多車C E O楊葉龍表示，美團的模式與演化路徑和物流有異曲同工之處，網(wǎng)絡(luò)貨運將運力和一些場景進行了線上化，給予了數(shù)字化身份，但依舊是線上線下結(jié)合的方式，未來數(shù)字化的機會就在于實現(xiàn)場景的全線上交易。當(dāng)然，消費互聯(lián)網(wǎng)是在強資金和強需求的推動下高速演進的，這個數(shù)倍于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的演進速度，但基本邏輯是一致的。相信整車市場正在這個演進的進程中，未來十年，也將是演進取得巨大進展的十年。

1.為何現(xiàn)在是物流行業(yè)的數(shù)字化機會？

楊葉龍說，從數(shù)字化的視角簡單梳理一下物流的演進階段，大概可以分三個階段：

第一個階段是從1990年到2010年，這20年，物流創(chuàng)業(yè)基本沒有門檻。那是一個從無到有的野蠻生長過程，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展基本形成了快遞、快運、零擔(dān)、整車、第三方、供應(yīng)鏈等這幾大類物流業(yè)態(tài)。

第二個階段是從2010年起至今這十年，一個初現(xiàn)行業(yè)格局的階段?？爝f伴隨著電商平臺完成了規(guī)模化的進程，快運領(lǐng)域的玩家有的上市有的融資，進入大踏步快速發(fā)展時期，而零擔(dān)還在大規(guī)模融資、跑馬圈地、運營效率的蓄勢階段，整車、第三方、供應(yīng)鏈處于資本在逐步推動和內(nèi)部優(yōu)化的成長階段，行業(yè)格局初現(xiàn)，蓄勢進入高速發(fā)展期。

第三個階段，就是從今天開始，大數(shù)據(jù)、數(shù)字化運營，深度運營，精細化運營，業(yè)務(wù)時代向運營時代轉(zhuǎn)型來臨。

疫情在加劇行業(yè)的內(nèi)卷，只能在增長乏力的存量市場里求發(fā)展，只有走提高效率、降低成本這條路。

運營型時代的典型特征是數(shù)字化，在楊葉龍看來，這個數(shù)字化不是從線下搬到線上的信息化，而是將經(jīng)驗變成流程和節(jié)點，用系統(tǒng)做承載，將交易、結(jié)算沉淀成數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)模型來輔助決策，找到最優(yōu)解，方能實現(xiàn)降本的一個可能性。所以，這是物流行業(yè)的數(shù)字化機會，數(shù)字化運營也是大部分企業(yè)創(chuàng)新的唯一路徑。

2.迎接“運營型”時代的來臨

映射到網(wǎng)絡(luò)貨運這個領(lǐng)域，楊葉龍認為有三件事要做。

第一是數(shù)據(jù)質(zhì)量，強烈呼吁網(wǎng)絡(luò)貨運從業(yè)者們守住數(shù)據(jù)質(zhì)量的關(guān)口。數(shù)字運力平臺簡單地拆分可分為系統(tǒng)、調(diào)度、服務(wù)、結(jié)算、金融這五大項，在我看來，金融是最終讓這個行業(yè)能夠規(guī)?；穆窂?，但沒有數(shù)據(jù)質(zhì)量做保障，金融根本進不到物流的運營中來，是無法為行業(yè)助力的；

第二是系統(tǒng)迭代，軟件系統(tǒng)在物流行業(yè)是非常匱乏的，而數(shù)字化時代企業(yè)無所謂大小，只有全系統(tǒng)生產(chǎn)才是精細化運營的可能之道，而且要持續(xù)迭代，讓運營推動系統(tǒng)迭代，系統(tǒng)迭代推動流程迭代，最終才有效率的提升；

第三是數(shù)字化運營，運營就是將經(jīng)驗轉(zhuǎn)化成流程和節(jié)點，而數(shù)字化運營就是通過運營系統(tǒng)沉淀的數(shù)據(jù)來輔助決策拆分經(jīng)驗，形成新的流程和節(jié)點，這樣無限循環(huán)，就能讓企業(yè)的效率螺旋上升，進而實現(xiàn)成本降低的結(jié)果。

這三點講起來比較生硬，展開而言涉及到資源池的搭建和運營；調(diào)度邏輯的形成，包括自有運力、合同運力、熟運力、臨時運力的系統(tǒng)協(xié)同調(diào)度和數(shù)字化；標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的搭建，通過系統(tǒng)的提醒、預(yù)警、異常的任務(wù)方式來沉淀出企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)穩(wěn)定服務(wù)的目標(biāo)；合規(guī)有效的結(jié)算，包括項目立項定額，固定運價的數(shù)據(jù)字典、動態(tài)運價的系統(tǒng)流轉(zhuǎn)、異常費用的系統(tǒng)審批、業(yè)財一體的結(jié)算效率，只有這樣的流程，才有可能和金融有對接的機會。

楊葉龍說，數(shù)字化對于任何一個企業(yè)都是等不來的，主動去實現(xiàn)創(chuàng)新，突破局面，需要投入人才、時間、更需要決心，然后改變流程，沉淀數(shù)據(jù)，迭代系統(tǒng)，最終才能實現(xiàn)與行業(yè)內(nèi)更多的數(shù)字化企業(yè)連接在一起，這個過程就像美團數(shù)字化平臺下的所有飯店一樣，網(wǎng)絡(luò)貨運也是能夠數(shù)字化運力、數(shù)字化中小企業(yè)，數(shù)字化交易過程，最終通過數(shù)字化運營之路實現(xiàn)數(shù)字運力平臺。

3.為何提到80后？

楊葉龍說自己是85后，改革開放的30年也是80后成長歷練的30年，中國經(jīng)濟坐實望發(fā)的30年，80后的黃金十年成長期趕上了中國經(jīng)濟10年超高速發(fā)展，在新的要素沖擊下成長的一代。

移動互聯(lián)網(wǎng)給我們生活帶來的巨大沖擊與變化，是在近十年。當(dāng)然，消費互聯(lián)網(wǎng)還有非常大的增長空間，同時，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的機會也終于來臨了，這個機會下，需要有擁抱變化的思想，需要有干大事的韌勁，更需要有認知與能力的沉淀，各行各業(yè)都將是這樣，物流行業(yè)也不例外。

那物流行業(yè)的80后們都有哪幾類群體在積聚力量呢？

第一類是“物二代”，中國早期很多物流創(chuàng)業(yè)老板的后代是以80后為主，他們從小受熏陶，又兼具敢想敢干的特質(zhì)，其中很多還都是高材生，他們愿意接班投入物流這個行業(yè)，并擁抱變化為創(chuàng)新而來。

第二類是管培生，德邦、順豐、招商局物流、郵政等優(yōu)秀企業(yè)在2010年前后大批量招收的大學(xué)生，他們從一線開始實踐，通過輪崗，讓很多純科班出身的學(xué)子們變成了當(dāng)下精通物流運作的物流管理者，這一批人現(xiàn)在分散在了行業(yè)的很多地方，更多已身居管理層位置。

第三類是堅守者，他們更多的是陰差陽錯地進入物流行業(yè)深耕至今，有些從基層做起，有些可能一開始就是管理者。

第四類就是中途加入物流行業(yè)的人，他們大都是其他行業(yè)的佼佼者，包括金融的、風(fēng)險投資的、咨詢的、或者干脆什么行業(yè)都有，因為看好物流而加入進來。他們大多是業(yè)界的精英，來了就是“攪局者”、創(chuàng)新者，推動力巨大。

無論你是屬于哪一類，都期待能一起前行，待十年后一定再回看今天所想，此篇將做下印證。