文/本刊記者 徐翔

“大凡搞物流的沒有人喜歡倉儲，但是又都離不開它?！笨靷}科技的一位朋友曾經(jīng)在接受《中國儲運》雜志采訪時候如是說道。

的確，減少倉儲的儲存時間，甚至沒有庫存，已成為很多物流人追求的理想目標，倉儲真正的出路在于如何讓倉儲變得更加高效，更加智慧。

2022年初，位于西安國際港務區(qū)的京東“亞洲一號”智能產業(yè)園率先建成了我國物流行業(yè)首家“碳中和”示范園區(qū)。

據(jù)了解，該園區(qū)內所有屋頂都配備了容量為9MW的光伏發(fā)電設備，總計10萬平方米的光伏屋頂占據(jù)了園區(qū)總面積的三分之一以上，目前已開始并網(wǎng)發(fā)電，為園區(qū)提供源源不斷的綠色能源。這些綠色電力白天可供園區(qū)辦公照明使用，夜間可通過“汽車+車棚+充電樁+光伏”的項目試點，為電動新能源車充電。數(shù)據(jù)顯示，僅去年累計發(fā)電約9000MWh，相當于5000戶普通家庭一年的用電，較火力發(fā)電可節(jié)省燃煤近3000噸，較采購市電減少碳排放量約6000噸。

根據(jù)京東方面人士表示，與“燈火通明”的傳統(tǒng)物流倉庫不同，“亞洲一號”的自動化立體倉庫全部實現(xiàn)“黑燈瞎火”的作業(yè)模式，借助京東智能控制平臺，自動化倉庫不需要開燈，訂單到達后，系統(tǒng)自動從倉庫調貨出庫，沒有傳輸任務時，傳輸裝置可以在1分鐘內自動斷電，省電又省心。據(jù)測試，平均1分鐘，智能設備通過“黑燈作業(yè)”可以省電2283度，相當于一戶普通家庭一年半的用電量。

作為京東自主研發(fā)的智慧化倉儲體系，亞洲一號一直是倉儲行業(yè)的標桿?！八磕甓加泻芏嘈聳|西，我每年都要去參觀學習?？梢哉f亞洲一號代表著中國的倉儲水平，拿到國際上都是排名前列的”，西安德配物流總經(jīng)理石培英對《中國儲運》雜志記者表達了對亞洲一號的欣賞。

實際上，倉儲業(yè)的新花樣不只是綠色環(huán)保，2021年，RIETs政策放開推動了倉儲設施向規(guī)模化標準化發(fā)展。

REITs全稱是基礎設施領域不動產投資信托基金，是指以發(fā)行受益憑證的方式，通過公開或非公開的手段匯集投資人的資金，并將該資金交由專門的投資機構進行不動產的投資、經(jīng)營與管理，并將投資、經(jīng)營、管理的收益按比例分配給投資人的一種金融投資產品。

在一二線城市優(yōu)質物流用地資源逐漸收緊、市場競爭日益加劇的背景下，倉儲物流企業(yè)通過發(fā)行REITs產品，將流動性較低的資產轉化為高流動性的基金份額向投資人出售，再將出售回收的資金用于新的優(yōu)質項目開發(fā)，以占據(jù)更高的市場份額、取得更多的運營管理收益，并促進行業(yè)的整體發(fā)展。

該計劃的試點啟動后，遠洋資本、新宜中國等地產企業(yè)加速布局，我國首支“倉儲物流類”基礎設施公募REIT（普洛斯）于2021年9月30日在上交所上市，經(jīng)中國倉儲與配送協(xié)會標準化評價的“星級倉庫”達數(shù)百個，推動倉儲設施建設與運營向規(guī)?；W(wǎng)絡化標準化發(fā)展。

普洛斯REIT的基礎設施資產由位于京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大城市群核心物流樞紐地區(qū)的7處普洛斯倉儲物流園組成，總建筑面積達70.50萬平方米。上市之后，普洛斯REIT一直秉承高效優(yōu)質的運營，旗下園區(qū)有力地承載和支持了所在地區(qū)的民生和經(jīng)濟發(fā)展，成為高標準現(xiàn)代化園區(qū)的行業(yè)標桿，資產總體出租率約96.64%。

但實際上，高端的倉儲企業(yè)并不多，大量的依然是一些小散企業(yè)，分布在全國上千個城市之中，和國外的成熟市場相比，有關指標落后不少。

根據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2020年末，我國人均倉儲面積僅為0.77平方米/人，遠低于美國和日本的3.8和4.0平方米/人，較澳大利亞、新加坡等國也存在明顯差距。高標準倉庫占比僅為7.8%，上個世紀建設的老舊倉儲仍然占據(jù)較大份額。即便在國內，由于地域不同也呈現(xiàn)出不同的差異，以租金為例，華南和華東地區(qū)平均租金高出西南和東北地區(qū)約30%；空置率方面，北京、廣東等地空置率不足5%，而重慶、吉林、遼寧等地高達30%左右。

“現(xiàn)實的差距并不需要悲觀，這說明還有廣闊的市場大有作為。”安徽蕪湖天遠國際物流園區(qū)的經(jīng)營者王永泉對這些落后于發(fā)達國家的數(shù)字并不在意，他更在意的是如何快速對傳統(tǒng)倉儲體系進行更新。他認為“這將是未來數(shù)年的大商機?！?/p>

業(yè)內也有專家表達了同樣的看法，北京交通大學物流學院畢軍教授表示，整體而言，我國倉儲物流行業(yè)仍然處于發(fā)展期，距市場飽和還存在明顯空間。隨著城鎮(zhèn)化不斷推進、居民消費不斷升級、物流網(wǎng)絡持續(xù)擴張，倉儲物流設施尤其是高標倉的規(guī)模將持續(xù)增長。

舞臺上的主角依然是那些頭部的企業(yè)，隨著近年來的電商發(fā)展，目前倉儲業(yè)排名靠前的都是涉電商企業(yè)。根據(jù)最新的一項排名數(shù)據(jù)，目前京東物流占據(jù)的倉庫面積最多，為633萬平方米，京東云倉生態(tài)平臺下運營的云倉數(shù)量已超過1400個；緊隨其后的是菜鳥網(wǎng)絡，菜鳥的倉儲資源覆蓋全國21個省份，72個城市，總面積達到619萬平方米；蘇寧物流集團，倉庫面積為600萬平方米，擁有19個小件始發(fā)中心、60個大件始發(fā)中心，45個冷鏈物流倉，開通了6大跨境口岸和6座海外倉，以及465個城市配送中心。

“數(shù)據(jù)的意義并不在于倉儲越多越好，越大越好，而且隨著物流向供應鏈管理的發(fā)展，企業(yè)越來越多地強調倉儲作為供應鏈中的一個資源提供者的獨特角色，倉庫也不僅是存儲貨物的庫房了。倉配一體化的配送中心將空間與時間的最大化利用成為了追逐的目標，而這也是倉儲的核心價值所在?！蓖跤廊蛑袊鴥\雜志記者如是說道。