◆陳 華 康 益 武小軍/文

一、基于創(chuàng)新理論和經(jīng)濟(jì)周期理論對(duì)未來(lái)通用技術(shù)的判斷

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，科學(xué)的發(fā)展和技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)于企業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。約瑟夫·熊彼特（Joseph Alois Schumpeter）于1912年出版的《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》一書(shū)，首次提出“創(chuàng)新”及其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，成為創(chuàng)新理論的開(kāi)拓者。隨后，他在1939年出版的《經(jīng)濟(jì)周期——資本主義運(yùn)行的理論、歷史的和統(tǒng)計(jì)分析》一書(shū)中進(jìn)一步指出技術(shù)創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)周期的一個(gè)關(guān)鍵解釋因素，技術(shù)創(chuàng)新使傳統(tǒng)企業(yè)面臨淘汰、創(chuàng)新企業(yè)獲得發(fā)展，創(chuàng)新周期形成經(jīng)濟(jì)周期。隨后的大量學(xué)者研究，也驗(yàn)證了技術(shù)創(chuàng)新在經(jīng)濟(jì)周期性運(yùn)行中的作用。1925年，前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)學(xué)家尼古拉·康德拉季耶夫在論文《經(jīng)濟(jì)生活中的長(zhǎng)期波動(dòng)》中提出了經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)波周期（即康波周期）理論，但他并未明確給出導(dǎo)致這種跨越50～60年的經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)周期的內(nèi)在動(dòng)力。創(chuàng)新理論的研究學(xué)者們指出，正是由于新技術(shù)創(chuàng)新的周期性變動(dòng)，使得經(jīng)濟(jì)周期遵循了這種長(zhǎng)波周期的變動(dòng)，即技術(shù)創(chuàng)新是康波周期形成的根本原因（徐則榮，屈凱2021）。

基于創(chuàng)新理論和經(jīng)濟(jì)周期理論，回顧英國(guó)工業(yè)革命至今技術(shù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史（如表1所示），不難看出，人類社會(huì)至今經(jīng)歷了五次主要的技術(shù)創(chuàng)新周期。每一次技術(shù)創(chuàng)新周期大多持續(xù)60年時(shí)間，期間都圍繞著一種關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新（通用技術(shù)）發(fā)展。目前，全球正處在以信息和通訊技術(shù)（ICT）為通用技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新周期的末端。那么，未來(lái)的新一輪技術(shù)創(chuàng)新周期的通用技術(shù)是什么呢？現(xiàn)在還無(wú)法給出一個(gè)確定的答案。但無(wú)論理論界還是實(shí)業(yè)界，已經(jīng)有一個(gè)基本的認(rèn)知，那就是人工智能技術(shù)（AI）非常有可能成為下一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新周期的通用技術(shù)。例如，在2017世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)人工智能分論壇上，國(guó)家工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)陳肇雄在演講中就表示，人工智能正逐漸發(fā)展為新的通用技術(shù)；2018年，華為輪值主席徐志軍宣告，華為已將人工智能定位為一項(xiàng)新的通用技術(shù)，并發(fā)布了人工智能發(fā)展戰(zhàn)略。

正如站在20世紀(jì)60年代的人們無(wú)法預(yù)測(cè)35年之后，人類發(fā)明了Internet并將其商業(yè)化應(yīng)用，從而徹底改變?nèi)祟惿鐣?huì)一樣，我們現(xiàn)在也很難預(yù)測(cè)人工智能技術(shù)在未來(lái)20年、30年甚至50年之后，會(huì)給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來(lái)怎樣的變革。但毫無(wú)疑問(wèn)，人工智能技術(shù)擁有廣闊的發(fā)展和應(yīng)用前景。以人工智能技術(shù)為代表的下一輪技術(shù)創(chuàng)新周期以及由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)周期必然會(huì)給未來(lái)的企業(yè)管理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇，非常有可能孕育出新的管理模式，特別是對(duì)于大規(guī)模航空樞紐機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和管理帶來(lái)怎樣的影響和變化、如何應(yīng)對(duì)這種機(jī)遇與挑戰(zhàn)，是機(jī)場(chǎng)行業(yè)相關(guān)的學(xué)者、管理者和所有員工必須思考的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

二、基于數(shù)字化和AI技術(shù)的未來(lái)機(jī)場(chǎng)

圍繞著對(duì)不同通用技術(shù)在不同技術(shù)創(chuàng)新周期和經(jīng)濟(jì)周期中所起到的作用，可以將機(jī)場(chǎng)發(fā)展按照不同的技術(shù)創(chuàng)新周期劃分為傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)、現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)和未來(lái)機(jī)場(chǎng)，其時(shí)間跨度與表1中的主要技術(shù)創(chuàng)新周期基本一致。在此基礎(chǔ)上，下文從不同維度對(duì)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的三個(gè)階段（如表2所示）進(jìn)行描述和比較。

表1 工業(yè)革命以來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新周期

表2 對(duì)未來(lái)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的基本判斷

自1903年美國(guó)發(fā)明家萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)之后，航空技術(shù)逐步成熟并開(kāi)始進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作，一直到20世紀(jì)60年代屬于傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)發(fā)展階段。這個(gè)時(shí)期，全球民用航空還未進(jìn)入高速發(fā)展階段，機(jī)場(chǎng)對(duì)民用航空的服務(wù)還停留在基本保障上，旅客流量少，需求相對(duì)簡(jiǎn)單，機(jī)場(chǎng)管理的復(fù)雜性低。因此，無(wú)線電、電話、電報(bào)等傳統(tǒng)通訊技術(shù)就足以支撐機(jī)場(chǎng)正常的運(yùn)營(yíng)和管理。

隨著二戰(zhàn)后信息與通訊技術(shù)的發(fā)展，商業(yè)全球化逐步加速，民用航空客流呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，基于傳統(tǒng)技術(shù)的傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)大量顧客對(duì)民用航空高效、安全的要求。從20世紀(jì)60年代到2020年左右，機(jī)場(chǎng)行業(yè)完成了現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)從萌芽到成熟的歷程?，F(xiàn)代機(jī)場(chǎng)是以信息和通訊技術(shù)（ICT）為核心構(gòu)建的。為應(yīng)對(duì)大量出現(xiàn)的旅客、復(fù)雜多變的民航飛行要求，形成了以提升運(yùn)營(yíng)流程效率為關(guān)鍵的管理聚焦點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)管理模式，機(jī)場(chǎng)各個(gè)運(yùn)營(yíng)流程的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化以及定制的信息系統(tǒng)的大量應(yīng)用，使得現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)形成了能夠應(yīng)對(duì)這種高復(fù)雜性和管理柔性下的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式。這種運(yùn)營(yíng)管理方式，在制造領(lǐng)域?qū)?yīng)的就是豐田生產(chǎn)方式。而所謂的Just in time、敏捷制造等，也都是以消除浪費(fèi)、提升流程運(yùn)行效率和應(yīng)對(duì)大規(guī)模制造為核心思想的一種管理方式。

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著Internet在全球范圍內(nèi)商業(yè)化的應(yīng)用，以Google、Facebook、亞馬遜、騰訊、阿里巴巴等為代表的新技術(shù)企業(yè)大量涌現(xiàn)，使得消費(fèi)者的需求越來(lái)越多樣化，個(gè)性化、定制化的需求越來(lái)越旺盛，標(biāo)準(zhǔn)化、同質(zhì)化的產(chǎn)品逐步喪失市場(chǎng)。在民用航空領(lǐng)域，隨著全球化的旅客流動(dòng)，不同民族、文化和國(guó)家的旅客數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，大型樞紐機(jī)場(chǎng)如何滿足這些個(gè)性化需求將逐步成為未來(lái)機(jī)場(chǎng)管理中的關(guān)鍵聚焦點(diǎn)。傳統(tǒng)大規(guī)模制造模式下的管理已經(jīng)不再適用，大規(guī)模定制化的管理將成為主流。只有識(shí)別出每位旅客的不同需求，才能提供精準(zhǔn)服務(wù)。這就要求機(jī)場(chǎng)通過(guò)流程數(shù)字化、管理數(shù)字化及時(shí)掌握旅客、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)，并通過(guò)人工智能技術(shù)輔助管理決策。基于以上分析，我們暫時(shí)定義這種以數(shù)字化為特征、人工智能技術(shù)為通用技術(shù)的未來(lái)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式為“領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)管理模式”。

三、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)構(gòu)建領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)管理模式的基本路徑

浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)，一直致力于打造世界級(jí)的航空樞紐機(jī)場(chǎng)。其中一項(xiàng)重要工作，就是依托大量新興技術(shù)（如大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)等）提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化、智能化水平。為此，浦東機(jī)場(chǎng)于2019年底正式啟動(dòng)了管理對(duì)標(biāo)研究及改進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施工作。隨著2020年1月3日民航局組織制定的《中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要（2020-2035年）》發(fā)布，以及2020年6月13日國(guó)務(wù)院國(guó)資委發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展對(duì)標(biāo)世界一流管理提升行動(dòng)的通知》要求，浦東機(jī)場(chǎng)將把對(duì)標(biāo)世界一流作為出發(fā)點(diǎn)和切入點(diǎn)，以加強(qiáng)管理體系和管理能力建設(shè)為主線，特別是加強(qiáng)四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)（即平安機(jī)場(chǎng)、綠色機(jī)場(chǎng)、智慧機(jī)場(chǎng)、人文機(jī)場(chǎng)），有針對(duì)性地采取務(wù)實(shí)管用的工作措施，用2年至3年時(shí)間，推動(dòng)企業(yè)基本形成系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運(yùn)行高效的具有中國(guó)特色的現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)企業(yè)管理體系。

通過(guò)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新周期和經(jīng)濟(jì)周期理論的研究，浦東機(jī)場(chǎng)將企業(yè)對(duì)標(biāo)改進(jìn)的基本思路確定為：短期來(lái)看，應(yīng)該和國(guó)際上優(yōu)秀的標(biāo)桿機(jī)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，發(fā)現(xiàn)浦東機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理中的短板和痛點(diǎn)；長(zhǎng)期來(lái)看，浦東機(jī)場(chǎng)的對(duì)標(biāo)對(duì)象應(yīng)該是基于新一代通用技術(shù)的領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)管理模式。

首先，浦東機(jī)場(chǎng)在和國(guó)際標(biāo)桿機(jī)場(chǎng)（如新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)、美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)、英國(guó)希斯羅機(jī)場(chǎng)等）的比較中，發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：一是運(yùn)營(yíng)效率有待進(jìn)一步提升；二是顧客感知服務(wù)質(zhì)量還有提升空間。其次，浦東機(jī)場(chǎng)在與領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)管理模式比較時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)至少三方面顯著差距：一是信息化孤島現(xiàn)象；二是數(shù)字化程度有待提升；三是人工智能技術(shù)的應(yīng)用處在初級(jí)階段。

浦東機(jī)場(chǎng)認(rèn)識(shí)到，向國(guó)際標(biāo)桿機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)，并且實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)，只能成為跟隨者，達(dá)到和國(guó)際領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)相似的管理水平和運(yùn)營(yíng)水平，很難成為這個(gè)行業(yè)的引領(lǐng)者和標(biāo)準(zhǔn)的制定者。只有緊跟未來(lái)機(jī)場(chǎng)管理模式變革的方向，實(shí)現(xiàn)顛覆式管理創(chuàng)新，才能讓浦東機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)變道超車，超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，浦東機(jī)場(chǎng)對(duì)標(biāo)工作的基本原則和路徑非常清晰，即短期內(nèi)通過(guò)向國(guó)際優(yōu)秀對(duì)標(biāo)機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)，解決運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的關(guān)鍵短板和痛點(diǎn)問(wèn)題；更重要的則是逐漸地、有計(jì)劃地構(gòu)建浦東機(jī)場(chǎng)在未來(lái)機(jī)場(chǎng)發(fā)展階段中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

浦東機(jī)場(chǎng)通過(guò)進(jìn)一步分析與國(guó)際標(biāo)桿機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵差距以及與未來(lái)領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)模式的長(zhǎng)期維度的不足，發(fā)現(xiàn)短期痛點(diǎn)或短板問(wèn)題的顯現(xiàn)和長(zhǎng)期維度上面的不足具有高度的一致性。這就意味著，如果構(gòu)建出長(zhǎng)期維度的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，浦東機(jī)場(chǎng)目前遇到的問(wèn)題也能夠自然而然地得到根本性解決。例如，浦東機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率可以通過(guò)打破各自獨(dú)立的高效運(yùn)行系統(tǒng)之間存在的信息化孤島現(xiàn)象來(lái)提升；浦東機(jī)場(chǎng)旅客感知服務(wù)質(zhì)量可以通過(guò)進(jìn)一步分析旅客基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和個(gè)性化需求來(lái)提升。

浦東機(jī)場(chǎng)在進(jìn)行對(duì)標(biāo)管理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)很多標(biāo)桿機(jī)場(chǎng)有非常多優(yōu)秀的管理實(shí)踐值得學(xué)習(xí)。但當(dāng)與基于人工智能技術(shù)的未來(lái)領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)模式進(jìn)行比較時(shí)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)外很多優(yōu)秀機(jī)場(chǎng)雖然在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域進(jìn)行了不少探索，但距離真正的數(shù)字化、智慧化機(jī)場(chǎng)還有很大提升空間。因此，如何建設(shè)數(shù)字化、智慧化機(jī)場(chǎng)是一個(gè)重要的亟待回答的問(wèn)題。浦東機(jī)場(chǎng)在對(duì)標(biāo)管理探索中發(fā)現(xiàn)，對(duì)這個(gè)問(wèn)題的回答只能通過(guò)與行業(yè)外優(yōu)秀企業(yè)的對(duì)標(biāo)來(lái)解決。

目前看來(lái)，在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域做的最好的企業(yè)，仍是以阿里巴巴、京東、拼多多、抖音等為代表的新興科技企業(yè)。例如，通過(guò)將浦東機(jī)場(chǎng)和天貓商城進(jìn)行對(duì)標(biāo)，可以發(fā)現(xiàn)兩者有很多相似點(diǎn)，比如說(shuō)都是一種平臺(tái)；圍繞平臺(tái)的關(guān)鍵利益相關(guān)方構(gòu)成了一個(gè)社區(qū)，主體都在為平臺(tái)上的利益相關(guān)方提供服務(wù)支持；都是流量越大越好；等等。當(dāng)然，兩者也有很多不同點(diǎn)，比如說(shuō)天貓商城在資產(chǎn)方面更多的是輕資產(chǎn)，浦東機(jī)場(chǎng)更多的是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。通過(guò)這種比較，浦東機(jī)場(chǎng)意識(shí)到，既然輕資產(chǎn)的天貓商城能夠給阿里巴巴帶來(lái)巨大的商業(yè)利益，那么同樣一個(gè)擁有巨大流量和黏性的平臺(tái)，也可以給浦東機(jī)場(chǎng)利益相關(guān)方帶來(lái)更大的商業(yè)價(jià)值。進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)，由于天貓商城對(duì)顧客的認(rèn)知可以精細(xì)到每一位個(gè)體，因此可以有針對(duì)性地利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)給用戶推送定制化的信息和產(chǎn)品，這同樣要求浦東機(jī)場(chǎng)逐步對(duì)運(yùn)營(yíng)流程、旅客信息等實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，通過(guò)搭建跨部門的數(shù)據(jù)中臺(tái)，實(shí)現(xiàn)未來(lái)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新和共享，進(jìn)而才有可能在此基礎(chǔ)上構(gòu)建更復(fù)雜的智慧化服務(wù)。

四、結(jié)語(yǔ)

作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心上海的航空樞紐機(jī)場(chǎng)——浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一直致力于建設(shè)成為世界級(jí)的航空樞紐機(jī)場(chǎng)。為此，充分利用當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的最新成果，依托大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)重塑運(yùn)營(yíng)管理體系無(wú)疑是一條切實(shí)可行的道路。在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)標(biāo)世界一流機(jī)場(chǎng)、對(duì)標(biāo)世界一流的數(shù)字化企業(yè)，以及對(duì)未來(lái)機(jī)場(chǎng)管理模式特點(diǎn)的深刻認(rèn)知，將使這條探索之路更加堅(jiān)實(shí)。