陸曄 巫驍

（南京市博物總館，江蘇 南京 210000）

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)位于長(zhǎng)江流域下游，由于這片區(qū)域河道縱橫，自古便有“舟楫之國(guó)”的說法，這里農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，物產(chǎn)豐富。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)因眾多的沿江沿河港口、豐富的水道以及先進(jìn)的造船工藝，成了我國(guó)古代南方地區(qū)水上交通最為繁忙的區(qū)域。

1 長(zhǎng)江三角洲的水文特征對(duì)于航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

徑流條件：鄱陽(yáng)湖和洞庭湖為長(zhǎng)江流域上游兩大湖泊，因洞庭湖、鄱陽(yáng)湖等湖泊的蓄水能力強(qiáng)，有削峰補(bǔ)枯的調(diào)節(jié)作用，使得長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的河網(wǎng)即使在枯水期也擁有較大的徑流，使其擁有通暢的航道和深水岸線。同時(shí)長(zhǎng)江流域含沙量相對(duì)較小，除金沙江中游、嘉陵江中上游等局部河段含沙量在1～10千克/立方米外，大多數(shù)河流在1千克/立方米以下，長(zhǎng)江年平均含沙量?jī)H0.54千克/立方米。河流的含沙量會(huì)直接影響船舶的吃水量，船舶吃水大小反映了船舶的大小，繼而影響其裝置貨物的容積。即吃水越大，船體越大，所載貨量也越多，航運(yùn)價(jià)值也就越高。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)河段含沙量小，航道深，河道不易淤積，有利于船舶航運(yùn)。據(jù)測(cè)繪數(shù)據(jù)，從吳淞口至南京的長(zhǎng)江水道可以保持10米水深，基本暢通。

潮汐條件：由于受天體運(yùn)行的影響，長(zhǎng)江河口的平均潮汐差能達(dá)到2.5米，通航中可利用的水深條件良好。

避風(fēng)條件：相比東南部沿海地區(qū)，長(zhǎng)江三角洲所處地域受臺(tái)風(fēng)影響并不頻繁，且河口內(nèi)風(fēng)浪小，可以獲得良好的避風(fēng)條件。

地形氣候條件：長(zhǎng)江三角洲是平原地區(qū)，地勢(shì)平坦，水流平緩，降水豐富均勻，流量季節(jié)變化小，地區(qū)氣候溫暖，雨量充沛，汛期時(shí)間長(zhǎng)，冬季最低氣溫在零下4攝氏度左右，無(wú)結(jié)冰期，航運(yùn)條件優(yōu)越。

2 古代港口

2.1 揚(yáng)州

東周末年揚(yáng)州建城，始稱廣陵。公元486年（周敬王三十四年），吳國(guó)在邗江（《水經(jīng)注》稱韓江）旁建邗城挖河溝，使長(zhǎng)江和淮水相連，大致從今天的揚(yáng)州市南長(zhǎng)江北岸起，到今淮安清江市淮水南岸為止，是我國(guó)最早的人工運(yùn)河，今天的運(yùn)河段即是古邗溝。揚(yáng)州的繁榮離不開大運(yùn)河的開鑿，大運(yùn)河雖以東都洛陽(yáng)為中心，但是連接大運(yùn)河南北的揚(yáng)州因處于通航能力好的長(zhǎng)江流域成了焦點(diǎn)，因此大運(yùn)河的開鑿使得揚(yáng)州成為僅次于兩京（長(zhǎng)安，洛陽(yáng)）的大都市。

由于揚(yáng)州處于大運(yùn)河與長(zhǎng)江的交匯點(diǎn)，成為重要的物資集散中心。古書記載：“維揚(yáng)萬(wàn)貞者，大商也，多在于外，運(yùn)易財(cái)寶以為商?！薄皳P(yáng)州地當(dāng)沖要，多富商大賈，珠翠珍怪之產(chǎn)”。揚(yáng)州物產(chǎn)極為豐富，據(jù)《新唐書》記載揚(yáng)州所產(chǎn)土貢有：“金、銀、銅器、青銅鏡、綿、蕃客袍錦、被錦、半臂錦、獨(dú)窠綾、殿額莞席、水兕甲、黃米、烏節(jié)米、魚臍、魚魚夸、糖蟹、蜜姜、藕、鐵精、空青、白芒、兔絲、蛇粟、括姜粉?！睋P(yáng)州更是歷代鹽鐵轉(zhuǎn)運(yùn)之地，總匯東南財(cái)稅，政府也會(huì)在此開設(shè)店鋪進(jìn)行貿(mào)易，使之成為重要的商業(yè)中心。揚(yáng)州除了商業(yè)興盛，手工業(yè)也相當(dāng)發(fā)達(dá)。除了江南常見的紡織業(yè)外還有銅器、木器制品、制糖、制鹽、釀酒、鑄錢以及其他手工業(yè)。其中以青銅鏡最為著名，在唐代被列為貢品，“唐于揚(yáng)子江心鑄銅鏡，宋尚入貢，今無(wú)”。1998年，在印度尼西亞勿里洞島海域的一塊黑礁石附近，德國(guó)人發(fā)現(xiàn)了一艘唐代沉船并成功打撈，這艘黑石號(hào)沉船上足足有6萬(wàn)多件珍貴文物，其中出土的一面銅鏡上刻有“唐乾元元年戊戌十一月廿九日于揚(yáng)州揚(yáng)子江心百煉造成”的銘文，由此認(rèn)為黑石號(hào)沉船是從揚(yáng)州起錨出發(fā)，滿載中國(guó)貨物前往伊朗的希拉夫港。

在唐朝中后期，經(jīng)濟(jì)越發(fā)繁榮，隨著揚(yáng)州等貿(mào)易港口的設(shè)立，造船工藝逐漸精湛，推動(dòng)海上絲綢之路逐漸替代絲綢之路成為對(duì)外貿(mào)易的主要通道，把各種陶瓷制品運(yùn)往國(guó)外乃至非洲，同時(shí)帶回各種香料、獸角和黃金，揚(yáng)州成為重要的貿(mào)易港口。

2.2 南京

公元472年（周元王），越國(guó)滅吳，范蠡筑越城成為南京最早建造城池的記錄，此后自吳大帝孫權(quán)建石頭城于此，到“中華民國(guó)”建立，南京一直是江南地區(qū)最為重要的政治中心之一，這使得南京擁有著“六朝古都，十朝都會(huì)”的美譽(yù)。雖然南京缺乏揚(yáng)州發(fā)達(dá)的工商業(yè)與漕運(yùn)交通的便利，但是其重要的政治與軍事意義也使得其成為長(zhǎng)江口地區(qū)的重要港口。

由于南京是南方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)政治中心，導(dǎo)致其不可避免地成為軍事重鎮(zhèn)，加之毗鄰長(zhǎng)江，水軍的駐扎使南京造船業(yè)獲得發(fā)展。據(jù)史料記載，孫權(quán)在建業(yè)建造了巨大的五層海船，能容納萬(wàn)人。公元230年，孫權(quán)稱帝的第二年，派衛(wèi)溫、諸葛直兩將率兵士萬(wàn)余人自建業(yè)出海航行至夷洲（臺(tái)灣）及亶洲，除了向東以外，孫權(quán)還向南、向北大規(guī)模派出海軍：向北方向船隊(duì)航行至遼東朝鮮半島；向南方向，吳國(guó)憑借海軍實(shí)力在越南北部設(shè)置交趾郡，以此為基地與南洋、西洋各國(guó)的海上來(lái)往和貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展。到了明代，南京更是成為全國(guó)造船與管理中心。據(jù)《明史》記載：“洪武初，于都城南新江口置水兵八千。已，稍置萬(wàn)兩千，造舟四百艘。”可見位于南京新江口的造船廠，最早是用于建造戰(zhàn)船抵御海上匪寇的，屬于軍事用途?！洱埥瑥S志》中又提到：“洪武初年，即于龍江開設(shè)廠造船，以備公用，統(tǒng)于工部，而分司于都水?！饼埥瑥S統(tǒng)轄于工部名下而不是兵部，很明顯其建造船只的用途不會(huì)是軍事，而應(yīng)該偏重于政府運(yùn)輸和對(duì)外活動(dòng)。由此可見，在明朝初年南京就已經(jīng)具備建造各種大型海船的能力，也為永樂時(shí)期能建造寶船完成下西洋的壯舉提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。直到現(xiàn)在南京依然保存著龍江船廠遺址與寶船廠遺址。

2.3 上海

上海位于長(zhǎng)江口南岸，西部在6000年前形成陸地，東部則形成于2000年前。唐開元初年（713）在此修捍海塘，土地淤積，人口增加。公元751年設(shè)華庭縣。1260—1274年（南宋景定、咸淳年間）形成重要港口，因以此地出海，得名上海?？滴醵哪辏?685），清政府在上海設(shè)立海關(guān)，成為“江海之通津，東南之都會(huì)?！笔俏覈?guó)最早設(shè)立的海關(guān)之一。

2.4 太倉(cāng)

瀏河貫穿太倉(cāng)進(jìn)入長(zhǎng)江，是長(zhǎng)江口地區(qū)的江防重鎮(zhèn)和漁港，古稱瀏家港，始興于隋唐時(shí)期。元朝，政府實(shí)施漕糧北運(yùn)，在瀏家港沿線建大型碼頭泊位，建立海運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)和海事機(jī)構(gòu)，自此長(zhǎng)江中下游地區(qū)、浙江溫臺(tái)等沿海地區(qū)以及日本、琉球、高麗、安南等國(guó)的商船都集結(jié)于瀏家港，瀏家港成為“六國(guó)碼頭”“天下第一碼頭”。明朝，瀏家港作為鄭和七下西洋起錨地，發(fā)展達(dá)到鼎盛，成為當(dāng)時(shí)世界上重要的樞紐港。明以后，由于種種原因，港口逐漸沉寂。

2.5 南通

南通位于長(zhǎng)江入?？诒卑叮卧獣r(shí)代因淮南鹽場(chǎng)鹽業(yè)生產(chǎn)而發(fā)展，運(yùn)鹽河通暢促進(jìn)了南通古港的興旺。明代成了棉花、土布的集散中心。

3 航運(yùn)水道

3.1 河運(yùn)交通

河運(yùn)交通（圖1）一直是古代水上交通的最基本方式，其特點(diǎn)在于借助自然或人工形成的河網(wǎng)水道運(yùn)輸，其優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸工具制造的要求較低。劣勢(shì)也很明顯，受制于河道水深，單艘船只的運(yùn)力有限，枯水季甚至無(wú)法通航。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)最具代表性的河運(yùn)水道就是大運(yùn)河。據(jù)史料記載“大業(yè)元年（605）三月辛亥，命尚書右丞皇甫議發(fā)河南、淮北諸郡民，前后百余萬(wàn)，開通濟(jì)渠，自西苑引谷、洛水，達(dá)于河，復(fù)合板諸（河南汜水縣東北）引河，歷滎澤入汴（河南開封）。又自大梁之東引汴水入泗，達(dá)于淮。又發(fā)淮南民十余萬(wàn)開邗溝，自山陽(yáng)（江蘇淮安縣）至揚(yáng)子（揚(yáng)子津）入江?！薄按髽I(yè)四年（608）春正月乙已，詔發(fā)河北諸軍百余萬(wàn)穿永濟(jì)渠，引沁水南達(dá)于河，北通涿郡。”“大業(yè)六年（610）冬十二月已末，敕穿江南河，自京口（江蘇鎮(zhèn)江）至余杭（浙江杭州），八百里”。作為連接南北的大運(yùn)河，其使得海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系連接在一起。于是長(zhǎng)江流域的物產(chǎn)可以直接通過水運(yùn)運(yùn)輸?shù)綋P(yáng)州、鎮(zhèn)江兩地再分散到南北各地，南北各地的物資也可通過大運(yùn)河匯聚到這里，使得揚(yáng)州、鎮(zhèn)江以及其周邊城市成為商業(yè)貿(mào)易的中心。

圖1 河運(yùn)交通

3.2 海運(yùn)交通

海運(yùn)交通發(fā)展要遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于河運(yùn)交通的發(fā)展，但其具備的能力也是河運(yùn)交通無(wú)法達(dá)到的。首先海運(yùn)根本不會(huì)受到河道的限制，其航行范圍極大。其次在掌握水文和氣象條件的前提下，海運(yùn)交通可全年進(jìn)行。最后，海船遠(yuǎn)大于河船，其運(yùn)力很強(qiáng)。同樣海運(yùn)交通也存在對(duì)船只建造要求高、遠(yuǎn)洋航行風(fēng)險(xiǎn)大等弊端。最為著名的古代海運(yùn)水道便是元代海上漕運(yùn)（圖2）。

圖2 元朝海運(yùn)交通

元朝疆域是中國(guó)歷史上最為遼闊的，其定都于大都（北京），由于大都地處北方，農(nóng)作物成熟周期長(zhǎng)，加之作為國(guó)都以后，人口迅速膨脹，元朝統(tǒng)治者對(duì)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)并沒有足夠的重視與鼓勵(lì)措施，所以元帝國(guó)的北方地區(qū)依舊依賴南方的糧食漕運(yùn)。但是京杭運(yùn)河由于失修與黃河“奪淮入?！痹斐芍卸魏拥雷枞疽揽看筮\(yùn)河的漕運(yùn)無(wú)法正常運(yùn)行，加上漕運(yùn)船只運(yùn)輸量不大，難以維系需求。至元十九年（1282），元政府采納朱清、張瑄的建議，建造海船60艘，自昆山郡瀏家港（江蘇太倉(cāng)）運(yùn)糧4萬(wàn)石到直沽（天津），最初海運(yùn)要分為春夏兩次，后來(lái)隨著新航線的開通與運(yùn)力的提升，只需要一次就能完成，運(yùn)能最高時(shí)可達(dá)350萬(wàn)石。元代全國(guó)稅糧總數(shù)大約是1200萬(wàn)石，因此漕糧海運(yùn)成為維系元政府國(guó)家機(jī)器運(yùn)行的重要的命脈，為確保這條海運(yùn)航線的安全，元政府更是安排了戰(zhàn)艦護(hù)航，長(zhǎng)江口地區(qū)就在太倉(cāng)、崇明兩地設(shè)置兵站，派遣水兵與哨船巡邏。盡管元代海運(yùn)屬于近海航運(yùn)，但是卻打破了自隋代開始了700余年的漕運(yùn)模式，積累了豐富的造船與航海經(jīng)驗(yàn)，極大地推動(dòng)了南北交流與對(duì)外交流。

4 航運(yùn)船只

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)作為中國(guó)古代重要的水運(yùn)交通中心，至今仍然發(fā)揮著重要的作用。船只作為水上交通的重要工具，也成了古代長(zhǎng)江三角洲航運(yùn)繁榮的佐證。1960年3月，在江蘇揚(yáng)州邗江區(qū)施橋鄉(xiāng)夾江內(nèi)發(fā)現(xiàn)了一只古代大木船和獨(dú)木舟。這艘楠木制揚(yáng)州施橋古船為唐船，用料厚實(shí)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，制作精良，非一般民船。出土?xí)r船身正面朝上，船艄破損殘缺，船長(zhǎng)18.4米，中寬4.3米，型寬3.6米，底寬2.4米，艙深1.3米，船板厚13厘米。全船殘留部分分作5個(gè)大倉(cāng)，艙壁間隔約1米，且沿艙壁頂端一線。據(jù)推測(cè)，大木船有可能為唐中期往來(lái)長(zhǎng)江和運(yùn)河的官用運(yùn)輸貨船。獨(dú)木舟則由整棵大楠樹干當(dāng)中刳空制成，船頭尾微翹，用檀香木膠合釘板而成，船尾為樹根，船頭為樹梢，圓底。船體全長(zhǎng)13.65米，寬0.75米，深0.56米，呈長(zhǎng)條狀，造型與現(xiàn)代龍舟相似，船舷和船底板厚6厘米。拴繩子的木扣在船頭右側(cè)，船尾有兩個(gè)方形的穿孔。據(jù)唐代史料記載，揚(yáng)州風(fēng)俗中，每年端午節(jié)要在江邊支流上舉行“競(jìng)渡采蓮龍舟之戲”，觀眾數(shù)萬(wàn)，熱鬧非凡，而揚(yáng)州制作的舟不僅遠(yuǎn)銷各地，還進(jìn)貢京師，可見造船工藝之精湛（圖3）。

圖3 唐代競(jìng)渡船（龍舟）

1978年揚(yáng)州“七八二”工程施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)南北向的河流和木橋遺跡，出土殘獨(dú)木舟兩只。其中一個(gè)獨(dú)木舟在橋墩南被發(fā)現(xiàn)，為楠木鑿成，呈東低西高，兩頭高度相差1.4米。獨(dú)木舟殘長(zhǎng)6.3米，寬0.7米，口寬0.52米，呈“U”字形，內(nèi)部發(fā)現(xiàn)對(duì)稱的隔艙凹槽及隔艙板，腐爛殘破嚴(yán)重，形狀大體可見，尾部齊平，頭部尖翹。另一只獨(dú)木舟東高西低，高差約0.45米，全長(zhǎng)6.1米，寬0.6米，兩端平齊。獨(dú)木舟上有一排小木樁和木板，其中有三根木樁打穿舟底伸入舟下0.13米。史料記載，唐揚(yáng)州城是“水上都會(huì)”，獨(dú)木舟的出土佐證了揚(yáng)州作為唐代四大港口城市之一，水上交通極為便利。

1999年揚(yáng)州文昌閣附近又發(fā)現(xiàn)了一只獨(dú)木舟，可惜船身被破壞無(wú)法清理出土。根據(jù)出土物品及相關(guān)考證，此舟由一根巨木制成，發(fā)現(xiàn)時(shí)殘留部分為5米，艙口朝上呈傾斜狀，另一端有隔艙板，可能為唐中期之前的木船，因意外沉沒水中。在同期的地層中，發(fā)現(xiàn)了文蛤殼，說明唐朝揚(yáng)州百姓能吃到海貝，海運(yùn)貿(mào)易便捷。

1973年南通如皋縣蒲西鄉(xiāng)馬港河旁出土唐代單桅運(yùn)輸木船（圖4）?？脊刨Y料顯示，這艘如皋唐代木帆船是一只載重約20噸的運(yùn)輸船，船長(zhǎng)17.32米，船面最狹處1.3米，最寬處2.58米，船底最狹處0.98米，最寬處1.48米，船艙深1.6米。這樣窄長(zhǎng)的單桅木船速度快，非常適合在江面上行駛，同時(shí)船體容積大、倉(cāng)位多，又適合運(yùn)輸貨物，如皋木船的出土也再次印證了長(zhǎng)江三角洲地區(qū)古代水上交通運(yùn)輸工具的發(fā)達(dá)。

圖4 如皋木船出土照片

此外，1975年常州武進(jìn)縣在建設(shè)農(nóng)田水利工程時(shí)發(fā)現(xiàn)漢代古船。1978年上海嘉定疏通封浜河，在河底挖掘出南宋木船。上海橫沙島海床下的清代“長(zhǎng)江口二號(hào)”木質(zhì)沉船，是我國(guó)現(xiàn)存的水下考古發(fā)現(xiàn)的保存最完整、體量最大、文物最多的木質(zhì)沉船。這些沉船展現(xiàn)出的工藝無(wú)一不體現(xiàn)了我國(guó)古代精湛的造船水平，以及對(duì)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)水運(yùn)利用的悠久歷史。

5 結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)依靠眾多的沿江沿河港口、豐富的水道以及先進(jìn)的造船工藝，成為我國(guó)古代南方地區(qū)最為優(yōu)秀的航運(yùn)中心，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)航運(yùn)的需求量大，人們重視航道治理以及港口建設(shè)，良好的區(qū)域交通條件為區(qū)域發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，加速了各地方之間的商品貿(mào)易往來(lái)，從而帶動(dòng)了古代長(zhǎng)江三角洲區(qū)域的社會(huì)發(fā)展，延續(xù)至今仍然是現(xiàn)代航運(yùn)的重要組成部分，在地區(qū)發(fā)展中仍發(fā)揮著極其重要的作用。