文章來源：Seawaymaritime

2022年1月2日，在服役50余年后，我國(guó)設(shè)計(jì)建造的首艘萬噸耙吸挖泥船“勁松”號(hào)（后更名為“航浚4001”輪）光榮退役了。在50年的征程中，“勁松”號(hào)參與了長(zhǎng)江口深水航道治理等一系列重大港口航道工程，是一條“功勛船舶”，他見證了大型疏浚裝備國(guó)產(chǎn)化的崛起之路，也為我國(guó)疏浚業(yè)的發(fā)展鞠躬盡瘁。

我國(guó)設(shè)計(jì)建造的首艘萬噸耙吸挖泥船“勁松”號(hào)

開辟“國(guó)輪國(guó)造”疏浚船的先驅(qū)

“勁松”號(hào)始建于1968年，名字脫胎于毛澤東1961年所作的《七絕 為李進(jìn)同志題所攝廬山仙人洞照》:“暮色蒼?？磩潘?，亂云飛渡仍從容。天生一個(gè)仙人洞，無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰?！?/p>

這艘船由江南造船廠為上海航道局設(shè)計(jì)建造，1968年8月完成設(shè)計(jì)任務(wù)，1970年10月建成交付。整艘船長(zhǎng)115.5 m，船寬18.4 m，型深9 m，航速11.5 kn，排水量11 700 t，艙容量4 500 m3，最大挖深25 m，總噸位5 471 t。除發(fā)電柴油機(jī)從德國(guó)進(jìn)口外，其余設(shè)備均采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，其裝備技術(shù)當(dāng)時(shí)處于世界先進(jìn)水平。

上世紀(jì)70年代末，“勁松”號(hào)正式更名為“航浚4001”輪?！?000”是指這艘船的艙容量達(dá)到4 000 m3，“1”是這艘船的序號(hào)，也標(biāo)志著這艘船的歷史地位，他開辟了“國(guó)輪國(guó)造”疏浚船的先驅(qū)。“勁松”號(hào)主要用于長(zhǎng)江口航道挖泥、裝艙，考慮到當(dāng)時(shí)戰(zhàn)略儲(chǔ)備的需求，船上主甲板還配備了兩臺(tái)高速機(jī)槍，后來拆除擴(kuò)建為生活區(qū)。當(dāng)時(shí)，為了趕超世界先進(jìn)水平，“勁松”號(hào)還大膽采用可變螺距螺旋槳，這在當(dāng)時(shí)是一種比較先進(jìn)的船舶推進(jìn)形式。

走南闖北立下赫赫戰(zhàn)績(jī)

二十世紀(jì)六七十年代，上海港、長(zhǎng)江口的疏浚船舶普遍老舊，能力匱乏，導(dǎo)致港口航道淤淺，碼頭、泊位水深均低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，給航海運(yùn)輸、港口裝卸帶來很大壓力，制約對(duì)外貿(mào)易的航運(yùn)發(fā)展。

在這一歷史環(huán)境和任務(wù)下，“勁松”號(hào)自交付使用起就承接起了長(zhǎng)江口南、北槽試挖的任務(wù)——1974年9月，“勁松”號(hào)全力開挖南槽，全線打通7 m水深，這是國(guó)內(nèi)首次在長(zhǎng)江口正式開挖人工航道，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江口由自然航道轉(zhuǎn)為人工維護(hù)的深水通海航道的跨越。

完成此項(xiàng)殊榮的“勁松”號(hào)并未停歇，后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)洋山港、廈門港等國(guó)內(nèi)重大港口建設(shè)。1998年1月，我國(guó)歷史上規(guī)模最大的水工工程——長(zhǎng)江口深水航道治理工程正式啟動(dòng)，“勁松”號(hào)也參與其中，歷時(shí)13年，讓長(zhǎng)江口水深達(dá)到12.5 m，貫通了國(guó)人期盼已久的黃金水道。

隨著時(shí)間的推移，這名戰(zhàn)功赫赫的老將漸漸力不從心。1983年，“勁松”號(hào)實(shí)施第一次更新技改。經(jīng)技術(shù)改造后，對(duì)主機(jī)做了徹底修理，使生產(chǎn)能力恢復(fù)到相當(dāng)于荷蘭造4 500 m3耙吸挖泥船的水平。1997年5月，“勁松”號(hào)實(shí)施第二次重大更新技改。此次技改和大修，基本保持和恢復(fù)主力船舶技術(shù)性能，使老舊船煥發(fā)“第二青春”。

步入21世紀(jì)，作為上海航道局最老的一艘船舶，“勁松”號(hào)更多地承擔(dān)起培養(yǎng)新生力量的責(zé)任。無論是技術(shù)型人才還是普通船員，在經(jīng)過“勁松”號(hào)的實(shí)習(xí)培訓(xùn)后都逐步成為崗位的主力擔(dān)當(dāng)。

實(shí)施2次更新技改后的“勁松”號(hào)

我國(guó)疏浚裝備不斷更新升級(jí)

自“勁松”號(hào)設(shè)計(jì)建造后，上海航道局又相繼從國(guó)外引進(jìn)多艘疏浚船舶，其中最著名的便是2002年從荷蘭引進(jìn)的當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的耙吸挖泥船“新海龍”輪，“新海龍”輪一經(jīng)引進(jìn)便參與了洋山港的建設(shè)。在購(gòu)入國(guó)外先進(jìn)裝備的同時(shí)，上海航道局也在不斷吸收、消化、利用其中的先進(jìn)技術(shù)和理念。2007年，“神州第一挖”——“新?；ⅰ陛喸趶V州文沖船廠順利交付?！靶潞；ⅰ陛喌某晒ㄔ欤怯忠淮螌?shí)現(xiàn)疏浚船的“國(guó)輪國(guó)造”，打破了國(guó)外對(duì)大型疏浚船舶建造技術(shù)的壟斷。

憑著這份成功的經(jīng)驗(yàn)，上海航道局大力推進(jìn)新船建造，“新海鳳”輪、“新海牛”輪、“新海馬”輪等大型耙吸挖泥船相繼出廠，裝備規(guī)模實(shí)現(xiàn)大跨步飛躍。

2019年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化程度最高的6 500 m3“雙子座”耙吸挖泥船——“航浚6008”輪、“航浚6009”輪橫空出世。2年后，包括“航浚3011”輪、“航浚4019”輪在內(nèi)的4艘新一代中小型、智能化疏浚船舶也相繼下水，裝備結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、產(chǎn)能不斷升級(jí)，一代又一代疏浚裝備正不斷邁向國(guó)產(chǎn)化、智能化、清潔化，以愈發(fā)卓越的身姿活躍在多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)工程中。