湯正為

摘要：隨著我國現(xiàn)代城市交通的快速健康發(fā)展，交通建設項目的規(guī)模逐漸增大，安全防護和生產風險的責任越來越重要。由于我國地鐵工程建設多為集體露天或地下施工，施工人員構成比較復雜，施工人員安全意識不足，自我安全防護責任能力差，并且在整個地鐵建設和運營過程中存在著許多不安全生產因素，導致了一系列重大安全事故，給我國國民經濟和人民生命財產安全造成了嚴重損失。本文主要針對我國地鐵工程施工現(xiàn)場實施安全生產風險管理可能遇到的一些問題提出一些建議，以期對我國地鐵工程的建設和發(fā)展有所貢獻。

關鍵詞：地鐵車站;施工現(xiàn)場;安全管理

一、地鐵工程施工特點

1.1環(huán)境繁雜

在水下地鐵管道工程的建設和設計過程中，地理環(huán)境相對繁瑣。無論是一些地鐵站還是一些地鐵軌道，大部分都應該分布在人口密集的城市中心區(qū)。即使在水下地鐵管道工程建設規(guī)劃設計周期結束后，車站中心和公共交通上的運輸壓力能夠有效降低，但在地下管道工程規(guī)劃建設設計周期結束后，可能會產生一些危險影響。

1.2項目工期緊張

地鐵前期工程一般建在城市交通中心位置。除了同時受到各種環(huán)境因素的影響外，我們還可能面臨工期緊張的各種特殊情況，存在許多不確定因素。如果當前地鐵采用的相關施工技術和設備不能及時滿足相關施工設計要求，則在今后地鐵相關前期工程施工設計中，在各種情況下，可能需要臨時改變相關的施工設計路線或相關的施工設計方案，特別是在通過高速交通線路的環(huán)境中，如何實現(xiàn)變形監(jiān)測是非常必要的。

1.3施工范圍寬

整個地鐵工程施工應用廣泛，工作量較大。地鐵施工過程中對完工時間的要求相對較短，這嚴重增加了地鐵施工過程的難度。特別是近年來，隨著地鐵施工工藝技術和施工材料的不斷增加，地鐵施工工藝的效率有了很大的提高，施工工藝的難度也增加了。

二、地鐵施工安全風險

2.1施工工法本身安全風險

普通地鐵車站基坑的常規(guī)基礎隧道施工方案的施工方法基本相同。共同基礎隧道開挖是露天隧道開挖。該方法用于車站基坑的快速開挖。在進行車站基坑開挖時，如果基坑開挖和基坑開挖施工方案不合理，車站基坑的混凝土邊坡坍塌和墻體滑坡將直接發(fā)生。車站基坑開挖圍護結構的穩(wěn)定性和基坑的大變形將直接導致鄰近地下隧道的管壁斷裂或周邊車站建筑物的墻體開裂、傾斜甚至墻體倒塌。根據車站的具體地質和周圍環(huán)境，選擇適合基坑開挖和基坑支護的施工方案。

2.2施工現(xiàn)場的安全問題

在地鐵沿線車站的安全施工過程中，現(xiàn)場安全施工人員管理中可能存在的不安全管理因素和安全衛(wèi)生防護管理措施也可能對整個地鐵車站的施工安全產生不利影響，甚至引發(fā)重大安全事故。例如，需要修改和移動的各種管道和管道位置沒有及時確定;地鐵供電、燃氣管道被切斷，安全檢查和防護不到位;地鐵管道周圍修建的管溝和管道周圍的其他建筑物的安全和健康保護不當;由于地鐵施工場地無法布置，管線規(guī)劃不合理，施工期間站址狹窄，運輸應急車輛的車輛非法停車占用道路，臨時應急交通標志，地鐵施工期間，現(xiàn)場各區(qū)域無法正確設置標線和臨時交通信號燈，或交通標線功能設置不當。

三、地鐵工程施工現(xiàn)場安全風險管理主要措施

3.1材料設備管理措施

有效、正確地實施材料設備管理和防護措施，不僅有助于及時、有效地避免安全隱患或事故的發(fā)生，同時也保證了材料和施工設備倉儲管理的順利開展：（1）做好現(xiàn)場材料和設備的現(xiàn)場質量申報管理，明確并嚴格執(zhí)行現(xiàn)場材料和設備的現(xiàn)場檢驗質量申報和檢驗制度。在施工機械設備不能進場前，應對設備進行相應的質量申請和檢驗，并在現(xiàn)場嚴格檢查施工機械設備的安全性能，避免發(fā)現(xiàn)一些性能差或合格、證件不全的施工機械設備不能進入工程施工現(xiàn)場。（2） 做好大型挖掘機維修設備、起重機維修設備等施工機械設備的日常維護管理工作，確保施工機械設備的正常使用壽命。（3） 做好現(xiàn)場施工工程材料的設備保管管理，科學合理地調配和保管施工材料，做好施工材料和設備的分類、定位、編號管理，并安排相關專業(yè)人員進行管理，確保施工材料和設備在堆放過程中的準確位置，便于裝卸管理和搬運管理的順利開展。

3.2現(xiàn)場人員管理措施

（1）安全管理和施工意識培訓。對在建北京地鐵施工現(xiàn)場人員，定期進行相應的安全意識培訓和考核。首先，要定期做好安全意識技術培訓和考核工作。在安全培訓過程中，我們可以通過分析、收集相關事故案例等多種方法，及時組織相關施工現(xiàn)場安全管理人員對事故案例進行分析和解釋，并對相關事故的原因進行全面調查和分析，確保相關施工人員及時充分了解事故的直接危害。同時，定期有效地組織開展安全意識教育日培訓活動，不斷提高培訓活動中施工人員的專業(yè)安全意識水平;其次，定期進行相應的安全知識和技術培訓考核。項目經理應定期建立和改進本次培訓的二級培訓工作流程。定期完成二次培訓活動后，可定期對相關施工人員進行二次技術培訓考核。定期完成技術評估和培訓后，根據相關施工人員的二次培訓結果，定期進行針對性強的二次安全培訓考核，確保施工人員的安全技能和知識水平滿足相關施工技術要求。（2） 安全操作技術要求的披露。安全運營技術要求交底相關工作的順利開展，仍能為有效促進部分地鐵一線施工現(xiàn)場安全工程運營要求風險管理崗位業(yè)務水平的高發(fā)展提供強有力的質量保證建筑工程公司?，F(xiàn)階段，地鐵施工一線安全工程運營要求交底崗位的工作人員，其整體綜合業(yè)務素質和知識理解水平參差不齊。地鐵一線企業(yè)的一些施工人員，由于其對安全工程作業(yè)的要求、技術交底要求和交底相關崗位的要求，往往存在著不可忽視和排斥的僥幸心理。

結語：

有必要對鐵路、地鐵建設工程中存在的一些安全隱患及相應的改進措施和對策進行深入探討和分析。只有政府相關技術人員高度重視鐵路地鐵建設工程的安全，掌握現(xiàn)階段我國鐵路地鐵建設工程可能存在的一些安全隱患，積極采取有效的安全防范措施，從根本上有效消除這些安全隱患，確保我國地鐵建設工程的施工安全。

參考文獻：

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[2]雷斌.地鐵施工現(xiàn)場安全管理[J].現(xiàn)代企業(yè)，2012（12）：21-22.