羅百勝

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷穩(wěn)步發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。地鐵在城市交通中發(fā)揮著越來越重要的作用，不僅方便市民能夠快速出行，還能推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。BIM技術(shù)在地鐵施工中有著巨大的幫助，BIM技術(shù)是一種在工程建設(shè)中的數(shù)據(jù)化工具，通過建立模型從而綜合各種相關(guān)信息，在項(xiàng)目策劃、運(yùn)行和維護(hù)中進(jìn)行信息的共享和傳遞，從而使技術(shù)人員可以快速地對產(chǎn)生的問題進(jìn)行高效的解決。基于此，本文主要分析BIM技術(shù)在地鐵土建施工進(jìn)度管理當(dāng)中的應(yīng)用價值，并探討有效的應(yīng)用路徑，以提高BIM技術(shù)的應(yīng)用效果，改善進(jìn)度管理的實(shí)際水平。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);地鐵項(xiàng)目;土建施工;進(jìn)度管理

引言

BIM技術(shù)的發(fā)展也為地鐵施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險的管理帶來了突破口。地鐵安裝施工項(xiàng)目施工復(fù)雜、風(fēng)險因素多，施工安全關(guān)鍵點(diǎn)不易控制，通過BIM的VR技術(shù)進(jìn)行工程信息集成管理與項(xiàng)目方案模擬，可以捕捉項(xiàng)目風(fēng)險管理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，簡化項(xiàng)目質(zhì)量安全分析的過程，使項(xiàng)目的風(fēng)險預(yù)測與控制變得更準(zhǔn)確、可操作性更強(qiáng)?；贐IM的VR技術(shù)在地鐵安裝施工中的風(fēng)險管理研究對于地鐵安裝施工風(fēng)險管理有著重要的意義。

1城市地鐵建設(shè)的特點(diǎn)和風(fēng)險

對于地鐵建設(shè)，主要特點(diǎn)是施工的條件十分困難。因?yàn)榈罔F建設(shè)主要集中在地下施工，又因?yàn)榈叵碌沫h(huán)境不如地上那么的開闊，又因?yàn)楦鞣N因素的影響，對于線路的分布，車流量的大小和地下水的分布等都需要做到精準(zhǔn)無誤的考慮，這也導(dǎo)致地鐵建設(shè)困難重重。其次，地鐵建設(shè)會涉及許多領(lǐng)域?qū)I(yè)化的技術(shù)，建設(shè)的難度系數(shù)巨大。需要在施工之前整合許多行業(yè)信息，在建設(shè)的過程中，對這些行業(yè)進(jìn)行有效的信息傳遞也十分困難。因此，就需要高度集中的管理系統(tǒng)，方便信息的共享傳遞。施工風(fēng)險系數(shù)高，地下土方的開挖會影響地上附近的建筑物，路面、綠化、管線等;基坑支護(hù)不當(dāng)會引起地面坍塌;排水系統(tǒng)不合理會導(dǎo)致潛水排污泵堵塞而發(fā)生基坑積水現(xiàn)象等。不難看出，地鐵施工相對于地上建筑施工而言，其現(xiàn)場施工風(fēng)險顯著加大。城市地鐵建設(shè)的風(fēng)險主要有：設(shè)備使用不當(dāng)、設(shè)備故障、安全設(shè)施缺陷、排水不佳、地下水流失、水土流失、施工材料不安全等。這些風(fēng)險會影響地鐵建設(shè)的效率，也會危及到建設(shè)者的生命安全，更會造成大量的資源浪費(fèi)。

2BIM技術(shù)在城市地鐵施工進(jìn)度管理中的應(yīng)用研究

2.1BIM技術(shù)對地鐵施工資源的動態(tài)跟蹤

地鐵施工空間的有限性，使得物資的堆放、機(jī)械的出入、人員的容納相對于地上施工項(xiàng)目來說難度加劇。并且，由于地鐵施工本身的工作量大，因此，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理無法兼顧對施工現(xiàn)場的每一個材料進(jìn)行跟蹤管理。然而，BIM可以掛接商務(wù)、物資、合約等資料，使設(shè)備材料進(jìn)場、機(jī)械排班、勞動力配置等情況更加清晰合理。除此以外，BIM技術(shù)與計算機(jī)技術(shù)，各類電子設(shè)備，如GPS、RFID（無線射頻識別電子標(biāo)簽）、紅外線等結(jié)合，然后應(yīng)用到項(xiàng)目管理中，可以清晰地掌握現(xiàn)場施工情況，并根據(jù)反饋的現(xiàn)場實(shí)時信息對地鐵施工過程中的資源使用情況進(jìn)行動態(tài)跟蹤，使施工中各項(xiàng)工作安排更加經(jīng)濟(jì)合理，從而加強(qiáng)了對施工進(jìn)度及質(zhì)量的管理。例如：盾構(gòu)機(jī)何時推進(jìn)以及推進(jìn)的程度;不同地質(zhì)情況下盾構(gòu)機(jī)的種類和規(guī)格的選擇，等等。BIM技術(shù)和其他技術(shù)的結(jié)合使各參建單位更好地掌握施工現(xiàn)場的可視資料和靜、動態(tài)信息，減少決策和處理的時間，便于資源得到合理安排，有效保證了施工進(jìn)度，節(jié)約了成本。

2.2建設(shè)BIM信息技術(shù)管理平臺

傳統(tǒng)的3D施工模型主要是對施工的內(nèi)容、施工的技術(shù)來進(jìn)行管理，缺少時間維度和項(xiàng)目維度，因而基于BIM技術(shù)搭建有效的信息管理平臺，不僅可以加強(qiáng)3D施工模型建設(shè)的精細(xì)化程度，還可以利用信息溝通的方式搭建一個有效的雙向溝通平臺，增加時間維度在整個平臺當(dāng)中的指導(dǎo)作用。也就是說，應(yīng)用BIM平臺可以提升原本的施工模型維度，從3D維度提高到4D維度，按照4D信息模型來對施工的進(jìn)度計劃進(jìn)行科學(xué)的指導(dǎo)，提高施工管理人員對整個項(xiàng)目的控制程度，并在具體控制的過程當(dāng)中按照細(xì)節(jié)原則來進(jìn)行施工的安排。在構(gòu)建4D模型的過程當(dāng)中，要根據(jù)實(shí)際工作的區(qū)域和單元來進(jìn)行精細(xì)化的劃分，拆分模型做到精確，盡可能提高溝通配合的一致性。還要構(gòu)建對應(yīng)的名稱，進(jìn)行一一復(fù)核，具體的任務(wù)分派條理清楚，做到任務(wù)實(shí)施的精細(xì)化建設(shè)。要按照虛擬建造的相關(guān)要求進(jìn)行數(shù)據(jù)的細(xì)節(jié)處理，注重任務(wù)生成和任務(wù)傳輸，創(chuàng)建新的時間維度，進(jìn)行進(jìn)度的可視化

建設(shè)，融合原本的內(nèi)容管理、機(jī)械管理、人員管理，做到一一對應(yīng)。

2.3BIM技術(shù)對地鐵施工資源的動態(tài)跟蹤

地鐵施工空間的有限性，使得物資的堆放，機(jī)械的出入，人員的容納相對于地上施工項(xiàng)目來說難度加劇。而且，由于地鐵施工本身的工作量大，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理無法兼顧對施工現(xiàn)場的每一個材料進(jìn)行跟蹤管理。然而，BIM可以掛接商務(wù)、物資、合約等資料，使設(shè)備材料進(jìn)場，機(jī)械排班，勞動力配置等情況更加清晰合理。除此以外，BIM技術(shù)與計算機(jī)技 術(shù)，各類電子設(shè)備，如GPS、RFID（無線射頻識別電子標(biāo)簽）、紅外線等結(jié)合應(yīng)用到項(xiàng)目風(fēng)險管理中，可以清晰地掌握現(xiàn)場施工情況，并根據(jù)反饋的現(xiàn)場的時實(shí)信息對地鐵施工過程中的資源使用情況進(jìn)行動態(tài)跟蹤，使施工中各項(xiàng)工作安排更加經(jīng)濟(jì)合理，從而加強(qiáng)了對施工進(jìn)度及質(zhì)量的管理。例如：盾構(gòu)機(jī)何時推進(jìn)以及推進(jìn)的程度;不同地質(zhì)情況下盾構(gòu)機(jī)的種類和規(guī)格的選擇等。BIM技術(shù)和其他技術(shù)的結(jié)合使各參建單位更好的掌握施工現(xiàn)場的可視資料和靜、動態(tài)信息。

2.4加強(qiáng)監(jiān)督檢查與審計指導(dǎo)

采用BIM技術(shù)可以對整個項(xiàng)目施工期間的質(zhì)量進(jìn)行全面的監(jiān)測，尤其 是按照24h流程控制的方式來進(jìn)行跟蹤和檢查，一方面通過BIM技術(shù)，管理人員可以對各個環(huán)節(jié)展示出的工程信息進(jìn)行全時段的搜集，并且分解，了解到每一個工作組具體的施工內(nèi)容如何，施工進(jìn)度如何，是否已經(jīng)按照科學(xué)的進(jìn)度計劃來安排實(shí)際的施工內(nèi)容。另一方面，通過BIM技術(shù)施工管理 人員也可以發(fā)現(xiàn)目前施工小組進(jìn)度安排不合理的問題，并按照原定的計劃來進(jìn)行施工安排的調(diào)整，對于一些擅自修改施工計劃的工作組及時進(jìn)行約談，幫助其分析原因，找到原因，不斷調(diào)整策略，提高科學(xué)性，按照原有的進(jìn)度進(jìn)行良好的施工質(zhì)量控制，從而提高整體性。除此之外，應(yīng)用BIM技術(shù)還可以對施工的進(jìn)度進(jìn)行跟蹤和檢查，保障各個工作組可以在施工的過程當(dāng)中相互配合，提高原因分析與制定策略的一致性與科學(xué)性，提高溝通效率，避免由于相互之間的不了解造成進(jìn)度控制不合理。

結(jié)束語：地鐵建設(shè)在我國各大中小城市的興起，加快了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是施工進(jìn)度的滯后不斷造成施工成本的增加，也給城市的面貌帶來嚴(yán)重的影響，降低了居民的生活質(zhì)量。因此，文章旨在將BIM技術(shù)與其他技術(shù)的結(jié)合，通過更科學(xué)的風(fēng)險管理，有效緩解施工周期的壓力。這無論是對地鐵項(xiàng)目本身，還是對城市，或是居民，都十分有利。BIM技術(shù)與其 他信息技術(shù)的結(jié)合，其功能強(qiáng)大，應(yīng)用廣泛，不僅局限于進(jìn)度風(fēng)險管理，還可以應(yīng)用于成本分析、質(zhì)量跟蹤等。推動BIM技術(shù)和相關(guān)技術(shù)的升級能

夠加快建筑行業(yè)的發(fā)展，縮短工期，降低成本，提高工程質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：

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