陸波涌

（甘肅路橋建設集團有限公司，甘肅 蘭州730000）

0 引言

目前多數(shù)的公路橋梁跨度大，施工中不可避免受到諸多因素影響，因此施工難度較大，而選擇現(xiàn)澆箱梁施工工藝能夠有效滿足公路橋梁施工需要，提升工程質量和整體美觀度。因此，文章通過研究現(xiàn)澆箱梁施工工藝在公路橋梁施工中展現(xiàn)的價值，有助于為高質量公路橋梁工程建設提供保障，促進此項技術高水平發(fā)展。

1 工程概況

航站樓設計相對標高為±0.00m，絕對標高為1941.35m；航站樓出發(fā)層設計相對標高為+14.00m，絕對標高為1955.35m；落客平臺橋梁設計相對標高為14.045m，絕對標高為1955.395m。全長1684.087m，引橋總長為480.020m，而落客平臺橋梁長度為724.047m。現(xiàn)澆箱梁采用C50 混凝土，其高度為2m。預應力混凝土箱梁為單箱兩室，全段箱梁高度為2m，跨中頂板厚度為22cm，底板厚52cm，翼緣板長度200cm，腹板高度為126cm。預應力混凝土箱梁為單箱四室，全段箱梁高度為2m，跨中頂板厚度為22cm，底板厚52cm，翼緣板長度200cm，腹板高度為126cm。預應力混凝土箱梁為單箱單室，全段箱梁高度為2m，跨中頂板厚度為25cm，底板厚22cm，翼緣板長度160cm，腹板高度為153cm。

2 公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工工藝特點

2.1 一次性施工

現(xiàn)澆箱梁工藝相較于傳統(tǒng)公路橋梁施工工藝操作較為便捷，能夠顯著提升施工質量。而在具體施工中，基于現(xiàn)澆箱梁工藝可以形成多跨連續(xù)梁結構，并一次性完成澆筑施工任務。此種一次性連續(xù)澆筑作業(yè)，有助于促進公路橋梁結構剛度、強度和承載力的提升，為后續(xù)公路橋梁工程結構穩(wěn)定、安全提供堅實保障。

2.2 跨度類型和表現(xiàn)形式多樣

在現(xiàn)澆箱梁施工中，橋梁跨度類型逐漸多樣化，如多孔跨徑不小于50m，單孔跨徑不小于100m 的特大橋；多孔跨徑全長不小于100m，單孔跨徑不小于40m 的大橋；多孔跨徑在30～100m 范圍內、單孔跨徑在20～40m 范圍內的中橋。可以顯著提升工程質量，更好地滿足公路橋梁總體建設目標要求[1]。

2.3 占地面積小

在公路橋梁施工中，部分施工技術工藝應用會占據(jù)一定施工空間，而現(xiàn)澆箱梁施工工藝應用，占地面積較小。

2.4 結構輕盈

現(xiàn)澆箱梁施工工藝應用，并不需要設置專門的墩頂蓋梁結構，具體施工中為了提升施工效果，現(xiàn)澆箱梁結構落點為墩柱頂面點位上方。此類情況下，現(xiàn)澆箱梁下方空間的組成結構自重下降，令工程總體結構更加輕盈，取得理想的施工效果[2]。

3 公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工工藝應用

3.1 施工工藝流程

公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工工藝應用，工藝流程如圖1 所示。

圖1 現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程

3.2 支架搭設

采用盤扣式滿堂支架進行現(xiàn)澆箱梁施工操作，選擇φ48mm 的碗扣式腳手架搭設成型，每根立桿頂端設置頂托，橫設I10 分配梁；箱梁底模模板則是竹膠合板材料，厚度為12mm，設置10cm×10cm 硬雜枋木充當縱向次肋；內模同樣選擇竹膠合板材料，厚度12mm，設置縱橫向主次肋[3]。

3.3 支架預壓

在這一環(huán)節(jié)，能夠有效消除非彈性變形，增強支架結構穩(wěn)定性，避免不均勻沉降、偏移；仔細檢驗支架的剛度、承載力等力學性能變化。預壓堆載物以砂袋為主，在箱梁自重支持下來提取砂袋堆載；做好質量檢測和數(shù)據(jù)記錄[4]。

3.4 支座安裝

3.4.1 支座安裝工藝

在澆筑橋臺和墩柱前，仔細檢驗墊石參數(shù)規(guī)格，然后預埋錨栓孔和墊石鋼筋，錨栓孔預埋PVC 管，內徑為16cm；放樣墊石橫縱向十字中心線，使用墨線彈出墊石周邊，測量標高，在此基礎上方可澆筑混凝土和灑水養(yǎng)護；對墊石制作預留孔內雜物充分清理干凈；吊裝支座至墊石頂面，在仔細檢查支座位置后，灌入無收縮高強度環(huán)氧樹脂砂漿到預留孔中，墊石頂面用環(huán)氧樹脂砂漿找平；制作中心與墊石中心保持重合，然后將支座布設在電視上，使用地腳螺栓處理，并選擇微膨脹砂漿找平；支座吊裝借助調車實現(xiàn)，將地腳螺栓穿越支座底板，保持支座的中心線與十字線相對，動態(tài)調整支座頂板高程參數(shù)，在符合技術要求后適當擰緊，用同級配的砂漿1∶1 收坡收面，支座周圍底模鋪設前解除臨時鎖定構件[5]。

3.4.2 檢驗標準

在安裝前要仔細檢查支座栓孔、跨距以及支座墊石頂面高程、坡度、平整度等參數(shù)，符合設計標準；保證梁底和制作之間緊密貼合，控制其間隙在0.3mm 以下，并且選擇的墊層材料質量和強度均要符合設計標準，檢查合格后方可投入使用；做好支座錨栓埋設深度、外露長度檢驗，符合設計要求，在支座錨栓位置調整合適后方可固結，確保錨栓與孔洞間隙填充密實[6]。

3.5 現(xiàn)澆箱梁模板制作、安裝

3.5.1 模板制作

在這一環(huán)節(jié)，要保證現(xiàn)澆箱梁模板剛度、強度滿足標準要求，而內模與底模使用大塊竹膠模板組裝拼接，板子厚度為18mm，腹板外模板材料以定型鋼模板為主。使用10cm×10cm 的方木橫肋加固模板，設置間距25cm，縱肋則是選擇雙排腳手架鋼管，布設間距90cm，內外模板使用對拉螺桿處理。對拉螺桿應該選擇16mm 的圓鋼穿透PVC 管。拼裝的模板尺寸規(guī)格要符合要求，并且模板表面光滑、平整、無接縫[7]。外?；谛⌒托弯撝渭庸烫幚恚鴥饶Ｓ山悄?、內模架等部分構成，并使用5cm×10cm 的方木整體支撐，借助吊車安裝。腹板內外模配備三排拉桿，縱向間距保持在60cm 左右，拉桿外套上PVC 管，為后續(xù)拆模時抽出拉桿提供便捷支持。選擇密封條封堵PVC 管與模板連接區(qū)域，避免漏漿而影響總體施工質量。內模底板中心區(qū)域預留一個寬度為1～1.2m 的缺口，便于后期人員仔細檢查混凝土質量，獲取混凝土對模板浮力影響。底板澆筑后使用模板封位澆筑腹板，規(guī)避后期出現(xiàn)混凝土上冒問題。內模頂縱向在各個箱室內部沿著箱梁1/4 處跨，橫向則是在梁體中間區(qū)域預留長100cm、寬75cm 孔洞，為后期拆模工序提供支持。在內模拆除后，對于預留孔區(qū)域切斷的鋼筋要依據(jù)設計要求恢復，并由工程師仔細檢驗合格，及時澆筑混凝土[8]。

3.5.2 模板安裝

先底模、后側模，按照要求綁扎鋼筋后安裝內模。對于底模雜質充分清理干凈，依據(jù)施工要求安裝腹板模板，動態(tài)調整線形和標高，并進行加固處理，最后才是處理模板縫；保證模板表面干凈、整潔，無雜質，均勻噴灑脫模劑，使用雙面海綿膠條填充模板拼接縫隙，接縫平整，依據(jù)需要動態(tài)調整；要保證模板剛度、強度和穩(wěn)定符合要求，能夠承受工程各類荷載，結構設計滿足要求，將尺寸偏差控制在合理范圍內；混凝土澆筑過程中要配備專人負責監(jiān)管控制，避免漏漿和跑模問題出現(xiàn)[9]。在模板安裝后，需要依據(jù)標準仔細檢查接縫、高程、平面位置等，與設計標準相對比，同時也要仔細檢查預埋件和排氣孔是否符合要求，保證模板拼接區(qū)域密封性能合乎要求，符合要求后由監(jiān)理工程師簽字確認。

3.6 鋼筋工程

鋼筋工程施工階段，依據(jù)施工要求現(xiàn)場加工成型，并且做好鋼筋材料分類存放；實際操作中，依據(jù)設計圖紙，控制加工偏差在合理范圍內；牢固連接骨架鋼筋，保持同一平面，避免出現(xiàn)翹曲和變形問題出現(xiàn)。主梁主筋設置在中跨L/4 周邊，配備一定數(shù)量的鋼筋接頭；鋼筋要做好銹蝕防護，避免鋼筋與潮濕空氣接觸發(fā)生銹蝕問題[10]。

依據(jù)綁扎順序進行鋼筋綁扎，檢查主筋位置、間距符合設計標準，避免鋼筋彎起點發(fā)生偏差；鋼筋交叉區(qū)域使用鐵絲牢固綁扎，情況允許下點焊焊接。焊接施工中，從中心位置逐漸朝著兩側推進，優(yōu)先完成骨架下層焊接作業(yè)活動，然后才可以進行骨架上部焊接工作。

3.7 現(xiàn)澆箱梁施工

現(xiàn)澆箱梁施工中，混合料為C50 混凝土，經由拌和站統(tǒng)一拌和供應，借助專門的混凝土罐車輸送到施工現(xiàn)場，鋼筋、模板和預埋件安裝后，現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗其質量，合乎要求后澆筑混凝土。

3.7.1 混凝土質量控制

在拌和混凝土前，仔細檢查各類原材料質量規(guī)格和含水量，依據(jù)施工要求優(yōu)化配合比設計，按照碎石、水泥、砂石順序來添加材料；施工現(xiàn)場由專人操控拌和機，做好水灰比控制，拌和時間在2min 以上，并依據(jù)施工運輸條件和氣候條件來確定最佳的坍落度；水泥和砂石材料是由同一廠家提供，保證材料質量符合要求。

3.7.2 澆筑前質量檢驗

澆筑混凝土前要仔細檢查模板鋼筋、支架和預埋件質量，將模板內部雜質清理干凈后澆筑混凝土。如果混凝土坍落度不符合要求，則需要重新拌和，經過檢驗確認后才可以入模。

3.7.3 混凝土澆筑

經由罐車運輸混凝土到施工現(xiàn)場后，按照順序澆筑混凝土。底板是先左右澆筑，逐漸朝著中間延伸；側板澆筑速度相近，避免存在過大差異[11]。分段澆筑混凝土時，前段混凝土初凝后方可進行下段混凝土澆筑；上下層混凝土解封錯開設置，控制每層厚度30cm左右，使用插入振搗器充分振搗，避免漏振。箱梁內模為木模，頂板預留天窗，先灌注底板混凝土，然后在腹板灌注混凝土；混凝土灌注后，滑板歸位、固定，澆筑混凝土全過程由專人負責看管。

3.8 混凝土養(yǎng)護

混凝土澆筑后做好表面溫濕度控制，內部充分水化，逐步增強混凝土質量；混凝土澆筑后，做好表面遮蓋，使用土工布保溫、保濕養(yǎng)護，避免受到溫度因素而影響混凝土質量；配備專人負責混凝土的養(yǎng)護，細水均勻澆筑，表面保持濕潤，并且控制養(yǎng)護時間在7d 以上。如果是冬季施工，則在澆筑混凝土后及時覆蓋一層養(yǎng)生棚，調整送氣量來保持棚內溫度在5℃以上。通過此種方式，減小混凝土內外溫差，盡可能降低后期混凝土開裂概率。

3.9 預應力施工

依據(jù)設計圖紙切割鋼絞線，尺寸符合要求后編束，每根鋼絞線平順，避免纏繞在一起；依據(jù)1～1.5m間距綁扎，分類堆放，做好材料防護。穿束選擇套管法處理，保證錨墊板位置精準可靠，孔道順暢；施工縫鋼絞線連接區(qū)域，仔細調整定位精度，保證施工縫兩側鋼束中心在同一水平線上。預應力張拉，在混凝土強度符合設計90% 后分級逐步張拉；張拉后及時壓降，選擇真空輔助壓降方法作業(yè)，提升施工質量。

4 結語

綜上所述，公路橋梁施工中應用現(xiàn)澆箱梁施工工藝，做好支架搭設、支架預壓、支座安裝、現(xiàn)澆箱梁模板制作、安裝、鋼筋工程、現(xiàn)澆箱梁施工、混凝土養(yǎng)護、預應力施工各環(huán)節(jié)質量控制，能夠更好地滿足當前公路橋梁施工需要，助力我國公路橋梁建設事業(yè)高水平發(fā)展。