譚李娜，李卓遠，白 洋，孔令章，路 雯

（1.新疆大學 新疆歷史文化旅游可持續(xù)發(fā)展重點實驗室，新疆 烏魯木齊 830046；2.新疆大學 旅游學院，新疆 烏魯木齊 830046；3.新疆大學 經(jīng)濟與管理學院，新疆 烏魯木齊 830046)

0 引言

隨著城際列車的逐步開通，新疆跨入城際交通時代，全疆內外部可達性顯著提升，城市間生產(chǎn)要素和資源的交互加速，顯著提升新疆國民經(jīng)濟的輻射力和集聚力；日趨完善的立體交通運輸網(wǎng)絡是推進區(qū)域旅游合作的先決條件，也是優(yōu)化旅游空間結構的重要基礎，對城市的空間形態(tài)產(chǎn)生深刻影響。因此，科學評估城際列車對新疆經(jīng)濟社會發(fā)展的增長極價值，對新疆旅游經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展和區(qū)域內城市合作發(fā)展的良性互動具有重要指導意義。

國外研究起步較早，研究內容側重于運輸模式影響旅游經(jīng)濟空間結構[1]、旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡空間格局的演化[2]和旅游目的地結構演化[3]等方面。國內研究內容側重于旅游交通可持續(xù)發(fā)展問題[4]、旅游交通對區(qū)域空間結構的影響[5]和交通與旅游者旅行空間行為[6]等方面。國內外研究區(qū)域主要集中在交通基礎設施良好、旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)達、標志性高速鐵路沿線的省域或地級市[7]，邊境偏遠地區(qū)涉及不多，缺乏對不同鐵路尤其是城際鐵路開通對省域旅游經(jīng)濟的影響研究；研究方法多采用社會網(wǎng)絡分析法[8]、可達性模型[9]，重在描述旅游空間格局演化現(xiàn)象而缺乏識別區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響因素。

在城際列車開通的背景下，新疆旅游經(jīng)濟快速發(fā)展，地州市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系空間格局持續(xù)改變，準確評估城際列車開通的影響效應并科學識別影響新疆旅游經(jīng)濟空間格局的影響因素，是值得深入研究的重要課題和現(xiàn)實問題?；诖耍孕陆?4 個地州市為研究區(qū)域，通過引力模型和熵值賦權法分別測度旅游經(jīng)濟聯(lián)系、旅游經(jīng)濟綜合質量，分析新疆旅游經(jīng)濟時空演化特征；參照DID 模型思路，選取旅游經(jīng)濟綜合質量、人均旅游收入2個指標探究城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響，為新疆旅游高質量發(fā)展和旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提供政策啟示。

1 研究設計

1.1 研究方法

1.1.1 旅游經(jīng)濟聯(lián)系

時間距離是衡量可達性的指標，為觀察新疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系的整體特征，借鑒相關學者做法[10]，采用14 個地州市間的最短旅行距離評價旅游交通可達性，城市間時間距離越近，其相互作用力越大，越能吸引更多的旅游經(jīng)濟要素集聚。旅游經(jīng)濟聯(lián)系度表達式如下。

式中：Rij為城市i，j旅游經(jīng)濟聯(lián)系度；Pi和Pj分別為i，j城市的旅游總人次，百萬人次；Pi，Vj分別為i，j城市的旅游總收入，億元；Dij為i和j城市間最短旅行時間，h；Ci為城市i的旅游經(jīng)濟聯(lián)系量，表征該城市在旅游發(fā)展整體格局的地位和作用。

1.1.2 雙重差分模型

雙重差分模型(DID 模型)廣泛應用于評估某項政策實施的效果，在新疆旅游經(jīng)濟空間格局演化基礎上，根據(jù)研究目的及雙重差分思想，將已開通城際列車城市作為實驗組，未開通城際列車城市作為參照組，由此構建DID 模型分析城際列車對新疆旅游經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的影響，模型方程為：

式中：Yit為因變量，即i城市t年份旅游經(jīng)濟綜合質量的對數(shù)；β0為常數(shù)項；wit，dit分別為地區(qū)和時間虛擬變量，若實驗對象開通城際列車，均取值為1，否則為0；β1，δ0分別為二者的待估參數(shù)；wit×dit交叉乘積項為虛擬變量；δ1為城際列車對旅游經(jīng)濟的影響，δ1是否顯著不為0 是判斷影響效果的重要依據(jù)；β2為各個控制變量的待估參數(shù)；X為控制變量，μ為殘差項。

1.2 數(shù)據(jù)選取與變量分析

1.2.1 數(shù)據(jù)選取

選取2015 年作為時間節(jié)點，劃分為開通前(2010—2015 年)和開通后(2016—2019 年)?！氨苯恰背请H列車(烏魯木齊—奎屯) 2014 年5 月1 日正式開行；蘭新高速鐵路(蘭州—烏魯木齊)2014 年12 月26 日全線通車運營；2015 年10 月13日“南疆之星—天鵝號”城際列車(烏魯木齊—庫爾勒)開通。城際列車開通不僅在年份上有差異，在月份上同樣存在差異，考慮城際列車開通對旅游經(jīng)濟影響的滯后性，因此劃分為開通前和開通后，再對各地州市是否開通城際列車進行對比分析，以期全面考察城際列車對新疆旅游經(jīng)濟的影響。

選取已開通城際列車的烏魯木齊市、克拉瑪依市、吐魯番市、哈密市、巴音郭楞蒙古自治州(以下簡稱“巴州”)為實驗組，選取未開通城際列車的阿勒泰地區(qū)、塔城地區(qū)、阿克蘇地區(qū)、喀什地區(qū)、和田地區(qū)、昌吉回族自治州(以下簡稱“昌吉州”)、伊犁哈薩克自治州直屬地區(qū)(以下簡稱“伊犁州直”)、博爾塔拉蒙古自治州(以下簡稱“博州”)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州(以下簡稱“克州”)為參照組，研究假設各地州市旅游資源和旅游者均聚集于行政中心城市。2019 年9 月“烏魯木齊—博爾塔拉”城際列車開通，其開通時間較短且缺乏旅游經(jīng)濟數(shù)據(jù)，故博州列為參照組。變量描述性統(tǒng)計如表1 所示。

表1 變量描述性統(tǒng)計Tab.1 Descriptive statistics of variables

1.2.2 變量分析

被解釋變量：旅游經(jīng)濟綜合質量。旅游總收入一定程度上可以評估旅游地旅游業(yè)發(fā)展效益，旅游總人數(shù)可衡量旅游地的客源規(guī)模，但單一指標很難表征旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟水平[11]，因此，通過熵值賦權法構建“旅游經(jīng)濟綜合質量”衡量旅游經(jīng)濟綜合發(fā)展水平。穩(wěn)健性檢驗部分為人均旅游收入，即旅游總收入與戶籍人口的比值，表征旅游目的地對旅游者的吸引程度。旅游經(jīng)濟綜合質量是從旅游經(jīng)濟發(fā)展的整體角度出發(fā)，人均旅游收入是從旅游經(jīng)濟發(fā)展的平均角度出發(fā)，以此能夠較為全面、客觀地分析城際列車對新疆旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響。

核心解釋變量：城際列車開通。研究以虛擬變量時間dit和地區(qū)wit的交互項dit×wit作為城際列車開通變量。

控制變量：旅游資源豐度。參考孫根年[12]對旅游資源豐度的加權平均計算方法，X3= 5.0×N5+2.5×N4+ 1.75×N3+ 0.5×N2+ 0.25×N1，N5，N4，N3，N2，N1分別為5A，4A，3A，2A，1A 級景點數(shù)量。

其他變量包括：投資水平、經(jīng)濟發(fā)展水平、服務發(fā)展水平、對外開放程度。

1.2.3 數(shù)據(jù)來源

數(shù)據(jù)來源于EPS (Economy Prediction System)全球統(tǒng)計數(shù)據(jù)/分析平臺的新疆縣市統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫和中國旅游數(shù)據(jù)庫，該平臺數(shù)據(jù)來源權威、公開、可靠。根據(jù)相關年份統(tǒng)計年鑒獲得新疆各地州市的旅游總收入、旅游總人數(shù)，通過計算得出各地州市的旅游經(jīng)濟綜合質量；缺失數(shù)據(jù)通過國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報補齊。

2 新疆旅游經(jīng)濟的時空演化分析

為考察新疆旅游經(jīng)濟的時空演化進程，對各地州市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系和旅游經(jīng)濟綜合質量進行綜合分析。

2.1 旅游經(jīng)濟聯(lián)系時空演化分析

基于公式 ⑴，公式 ⑵ 計算得出城際列車開通前后新疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系變化情況，遵循可比性原則，經(jīng)多次實驗后確定以0.5 作為閾值。繪制城際列車開通前后新疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡結構，地州市間旅游經(jīng)濟聯(lián)系度小于0.5 予以剔除；反之，予以保留，以清晰地表征新疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系變化情況。城際列車開通前后新疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡結構如圖1所示。

由圖1 可知，新疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系表現(xiàn)如下空間特征：開通前，各地州市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度和聯(lián)系量都處于低水平，旅游經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡松散，形成以烏魯木齊市—昌吉州為核心向外輻射格局，南北疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡化差異顯著，和田地區(qū)呈“孤島”現(xiàn)象。開通后，新疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系爆發(fā)式增長，各地州市間旅游經(jīng)濟互動趨于頻繁，基本形成“全聯(lián)系”的旅游經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡，和田地區(qū)“孤島”現(xiàn)象被打破。受天山山脈阻隔影響，新疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系呈非均衡發(fā)展現(xiàn)狀，北疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系度高于南疆。開通前后，烏魯木齊市、昌吉州、吐魯番市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系量分別占整體的44.30%，42.06%，5.96%和40.64%，38.19%，9.08%，新疆旅游經(jīng)濟空間極化特征緩慢減弱，不斷向均衡方向發(fā)展，上述3 地在全疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡的中心性明顯，非沿線城市需借助城際列車刺激旅游發(fā)展?jié)摿Α?/p>

圖1 城際列車開通前后新疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡結構Fig.1 Network structure of tourism economy in Xinjiang before and after the opening of inter-city trains

2.2 旅游經(jīng)濟綜合質量時空演化分析

基于新疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系的時空演化特征，根據(jù)熵權賦值法計算城際列車開通前后新疆旅游經(jīng)濟綜合質量變化。新疆旅游經(jīng)濟綜合質量變化如表2 所示。

表2 新疆旅游經(jīng)濟綜合質量變化情況Tab.2 Changes incomprehensive quality of tourism economy in Xinjiang

新疆旅游經(jīng)濟綜合質量具有以下特征：開通前，旅游經(jīng)濟綜合質量跨度區(qū)間為 [24.52，694.71]；開通后，各地州市旅游經(jīng)濟綜合質量大幅提高，平均增長率為246%，增長速度顯著。烏魯木齊市和克州始終是旅游經(jīng)濟綜合質量的最高值和最低值。城際列車開通前后旅游經(jīng)濟綜合質量最高的前5 個地州市為：烏魯木齊市、昌吉州、伊犁州直、巴州、阿勒泰地區(qū)。以上地州市擁有便利的旅游區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)質的旅游資源，享受北疆之星、南疆之星等交通福利，故顯著影響旅游經(jīng)濟綜合質量。城際列車開通前后，旅游經(jīng)濟綜合質量均呈現(xiàn)“北強南弱”的形態(tài)，旅游經(jīng)濟綜合質量空間格局存在非均衡性，烏魯木齊市、昌吉州、吐魯番市始終占據(jù)核心位置。

3 城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟的影響程度

由旅游經(jīng)濟時空演化分析可知，城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟發(fā)展具有積極影響，使新疆旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡結構良性發(fā)育。城際列車開通可以認為是“準自然實驗”，為進一步探究城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟的影響效應，采用DID 模型評估城際列車開通的凈影響。

3.1 平行趨勢檢驗

使用DID 模型的重要前提條件是實驗組和參照組在城際列車開通之前具有相同的變化趨勢，參照冉啟英[13]的做法，通過繪制被解釋變量的時間趨勢圖研判實驗組與參照組在城際列車開通前是否具有一致的變動趨勢。DID 模型平行趨勢檢驗如圖2所示。

整理可知，新疆城際列車開通的年份主要集中在2014—2015 年，考慮到城際列車開通對旅游經(jīng)濟增長效應的滯后性，選擇2015 年作為時間節(jié)點。圖2a 繪制城際列車開通前后旅游經(jīng)濟綜合質量總趨勢，可知實驗組與參照組旅游經(jīng)濟綜合質量變化基本保持一致的增長趨勢，實驗組明顯高于參照組，說明平行趨勢假設得到驗證，DID 模型具有適用性。由圖2b 可知，開通前的3 期回歸系數(shù)在0 附近波動，開通后一年系數(shù)顯著為負，但很快又回到0 附近且逐年增高，即城際列車開通對實驗組產(chǎn)生正面影響，實驗組和參照組可以比較。

圖2 DID 模型平行趨勢檢驗Fig.2 Parallel trend test of difference-in-differences (DID) model

3.2 城際列車開通對旅游經(jīng)濟綜合質量的影響

城際列車開通對旅游經(jīng)濟綜合質量的回歸結果如表3 所示。通過逐步回歸驗證城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟的影響，回歸 ⑴ 中交互項表示城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟的凈影響，回歸 ⑵—⑹ 反映逐步加入控制變量后的回歸分析。由表3 可知，回歸 ⑴ 中城際列車因素與旅游經(jīng)濟綜合質量成顯著正相關。回歸 ⑵—⑹ 中DID 系數(shù)均在1%的顯著水平上為正，表明城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生顯著正向影響，但系數(shù)隨著控制變量的增多而數(shù)值下降，顯著性水平不變。由控制變量可知，對旅游經(jīng)濟綜合質量貢獻最顯著的是經(jīng)濟發(fā)展水平(1.765)，說明新疆經(jīng)濟狀況對旅游業(yè)影響高，極大拉動旅游業(yè)發(fā)展，其原因是隨新疆經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)運行，居民收入增加且出游意愿增強，政府重視旅游業(yè)發(fā)展并助推旅游產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，對旅游經(jīng)濟帶動作用明顯。其次是服務發(fā)展水平(0.871)、旅游資源豐度(0.007)，說明其對新疆旅游經(jīng)濟發(fā)展具有促進作用，但旅游資源豐度的影響程度較低，因此新疆亟待進一步優(yōu)化配置旅游資源，統(tǒng)籌自然資源、文化脈絡、交通基建等諸多因素，筑牢旅游經(jīng)濟高質量發(fā)展基礎，增強旅游者對旅游產(chǎn)品的消費欲望。再次是投資水平(-0.383)，其在1%顯著水平為負，在回歸 ⑵—⑹ 中投資水平對旅游經(jīng)濟綜合質量的影響均為負相關，系數(shù)隨著控制變量的增多而數(shù)值上升，說明投資水平對新疆旅游經(jīng)濟的發(fā)展有一定阻礙作用，可能是由于投資水平是衡量城市發(fā)展的重要指標，但并不是旅游業(yè)發(fā)展的核心要素，因此對新疆旅游經(jīng)濟的帶動作用不明顯。最后是對外開放程度(-0.003)，對旅游經(jīng)濟綜合質量的影響為負值且不顯著，可能由于新疆地處亞歐大陸腹地，地域廣闊，旅游景點分散，過長的旅游路線對游客造成較高的旅游成本，一定程度抑制游客赴疆旅游需求。

表3 城際列車開通對旅游經(jīng)濟綜合質量的回歸結果Tab.3 Regression results of the opening of inter-city trains on comprehensive quality of tourism economy

3.3 穩(wěn)健性檢驗

為進一步驗證城際列車開通是否顯著促進新疆旅游經(jīng)濟的發(fā)展，借鑒辛大楞等[14]的做法，將旅游經(jīng)濟綜合質量替換為人均旅游收入，重新進行回歸，以加強分析結論的穩(wěn)健性。城際列車開通對新疆人均旅游收入的回歸結果如表4 所示。

從表4 可知，回歸 ⑾DID 系數(shù)不顯著，其他回歸均表現(xiàn)較為穩(wěn)定的相關性，表明城際列車開通對人均旅游收入產(chǎn)生顯著性影響，但系數(shù)隨著控制變量的增多而數(shù)值下降，顯著性水平也隨之降低。在控制變量中，正向顯著因素依次是服務發(fā)展水平(1.174)、經(jīng)濟發(fā)展水平(0.622)、旅游資源豐度(0.014)，說明其均可通過不同程度方式刺激旅游消費，從而提高人均旅游收入，反映新疆通過實施旅游興疆戰(zhàn)略、積極推進旅游基礎設施建設等措施，顯著提升旅游服務水平，旅游接待能力進一步增強；城際列車開通促進新疆各類要素的流通，推動區(qū)域間協(xié)調發(fā)展，使各地州市以更少的成本獲得經(jīng)濟發(fā)展機會；新疆旅游資源優(yōu)勢尚未完全轉化為經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，需加快實現(xiàn)由旅游資源大區(qū)向旅游經(jīng)濟強區(qū)的跨越。呈現(xiàn)負向顯著的是投資水平(-0.511)，近年新疆旅游產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，人民群眾對旅游的需求熱情高漲，但由于投資力度與當?shù)芈糜伟l(fā)展不匹配，導致交通基建、硬件基礎設施、服務配套設施等無法支持旅游業(yè)的正常運轉，故對旅游經(jīng)濟產(chǎn)生一定抑制作用，需持續(xù)加大有效投資力度，增強新疆旅游經(jīng)濟發(fā)展后勁。對外開放程度(-0.137)對人均旅游收入的影響依然為負值且不顯著，說明新疆旅游經(jīng)濟發(fā)展需要豐富對外開放載體，進一步提升對外開放層次和水平。

表4 城際列車開通對新疆人均旅游收入的回歸結果Tab.4 Regression results of the opening of inter-city trains on per capita tourism income in Xinjiang

綜上所述，兩組回歸結果DID 和各控制變量的系數(shù)數(shù)值方向、變化基本一致，說明實證結果穩(wěn)健可行。城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟和人均旅游收入表現(xiàn)顯著的正向效應，對實驗組的影響尤為明顯，說明城際列車開通總體上對新疆旅游經(jīng)濟和人均旅游收入增長有促進作用，但可能會增大各地州市間旅游經(jīng)濟發(fā)展的差距。

4 結論與建議

實證研究發(fā)現(xiàn)，城際列車開通使新疆各地州市旅游經(jīng)濟聯(lián)系普遍提升，新疆旅游經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡從松散型轉變成“全聯(lián)系”型。城際列車開通提升新疆旅游經(jīng)濟綜合質量，使地州市間旅游經(jīng)濟聯(lián)系更加頻繁和緊密，但整體空間格局存在非均衡性，南北疆地州市旅游經(jīng)濟綜合質量存在較大差異，呈現(xiàn)出北強南弱的形態(tài)，南疆是新疆旅游經(jīng)濟的短板。城際列車開通對新疆旅游經(jīng)濟發(fā)展有顯著正向作用，對城際列車沿線地州市的影響尤為顯著。隨著控制變量的加入，DID 的系數(shù)縮小，表明控制變量一定程度對旅游經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響，經(jīng)濟發(fā)展水平和服務發(fā)展水平是新疆旅游經(jīng)濟提升的重要影響因素，對外開放程度在各層面對新疆旅游經(jīng)濟發(fā)展作用不顯著。

結合實證分析，建議如下：逐步改善南北疆城際綜合交通網(wǎng)絡，提高城際列車對城鎮(zhèn)的覆蓋范圍和水平，如增設巴州—喀什城際鐵路，大力推進交通與旅游融合，以城際列車為基礎推動新疆旅游經(jīng)濟融合發(fā)展；加快推動和田地區(qū)至巴州、伊犁州直至阿克蘇地區(qū)的鐵路建設，優(yōu)化南疆鐵路布局，提升南北疆城市旅游承載能力和綜合服務能力；在規(guī)劃和建設鐵路的過程中，要重視旅游資源、經(jīng)濟條件和服務發(fā)展水平等其他要素的作用。實驗組地州市應加快對外開放大通道建設，營造優(yōu)良投資環(huán)境，優(yōu)化投資結構，挖掘旅游資源的文化吸引力，提高現(xiàn)有景區(qū)服務設施。參照組地州市應通過城際列車、鐵路、高速公路等加強與中心城市的交通銜接，優(yōu)化軟硬環(huán)境建設，同時警惕“虹吸效應”對其旅游經(jīng)濟發(fā)展的負面效應。