馮小芳，林 宏

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081；2.中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，北京 100844)

1 鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理現(xiàn)狀

鐵路營(yíng)業(yè)線施工是指影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè)，按照組織方式、影響程度分為施工和維修2 類[1]。施工管理和組織水平的高低，已經(jīng)成為影響列車旅行速度、線路能力和移動(dòng)設(shè)備使用效率的重要因素[2]。伴隨著路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)快速增長(zhǎng)，運(yùn)能運(yùn)力不斷釋放，運(yùn)輸設(shè)備狀態(tài)、運(yùn)輸組織方式等已發(fā)生深刻變化，鐵路運(yùn)輸組織面臨的安全挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)日益嚴(yán)峻，如何針對(duì)施工作業(yè)點(diǎn)多線長(zhǎng)、施工量大且頻度高、安全卡控難度大等特點(diǎn)，進(jìn)一步提高施工組織全過程關(guān)鍵環(huán)節(jié)信息化管理水平，確保施工安全，提高施工效率，是亟待解決的一道難題。

目前全路已成立了專門的營(yíng)業(yè)線施工管理機(jī)構(gòu)，形成了較為完善的營(yíng)業(yè)線施工管理辦法和安全防護(hù)體系，在鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理過程中發(fā)揮著積極作用[3]。鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理信息化工作起步較早，目前在運(yùn)行揭示調(diào)度命令和施工月/日計(jì)劃方面應(yīng)用比較成熟，2005 年鐵路施工運(yùn)行揭示命令系統(tǒng)上線，支撐全路施工運(yùn)行揭示調(diào)度命令編制和下達(dá)；2008 年運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)中的施工調(diào)度子系統(tǒng)上線，支撐施工月計(jì)劃和日計(jì)劃的編制和管理。同時(shí)各鐵路局集團(tuán)公司、施工管理站段等根據(jù)自身需求，在天窗管理、維修管理、限速管理、安全防護(hù)等方面建立了一些信息化系統(tǒng)，但整體信息化水平不高，發(fā)展較為緩慢。營(yíng)業(yè)線維修計(jì)劃管理、施工安全監(jiān)督計(jì)劃管理、施工登銷記、施工資料管理、施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、施工安全防護(hù)等環(huán)節(jié)還缺乏統(tǒng)一的信息系統(tǒng)支撐，施工過程還做不到全流程、一體化管理，施工作業(yè)寫實(shí)過程分散，回溯和評(píng)價(jià)較為困難，很難滿足目前對(duì)施工管理決策、信息共享等方面的需求。

為進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工全過程關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理和控制，確保施工安全，提高施工效率，加快新技術(shù)與營(yíng)業(yè)線施工全過程管控的深度融合，構(gòu)建人防、物防、技防“三位一體”的營(yíng)業(yè)線施工管理保障體系，在總結(jié)前期科研單位和鐵路局集團(tuán)公司探索實(shí)踐的基礎(chǔ)上，提出研究鐵路營(yíng)業(yè)線施工一體化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。通過重新構(gòu)建鐵路營(yíng)業(yè)線施工一體化管理系統(tǒng)，面向施工組織管理全過程進(jìn)行數(shù)據(jù)管理、流程管理和安全防護(hù)，可提升施工計(jì)劃編制質(zhì)量，使得統(tǒng)籌協(xié)調(diào)運(yùn)輸生產(chǎn)與施工組織更加合理高效，是提升施工組織安全能力的需要，也是施工管理信息化、數(shù)字化發(fā)展的需要。

2 鐵路營(yíng)業(yè)線施工一體化管理系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路及目標(biāo)

圍繞鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理業(yè)務(wù)需求，建立中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)、鐵路局集團(tuán)公司、站段、現(xiàn)場(chǎng)四級(jí)聯(lián)動(dòng)的鐵路營(yíng)業(yè)線施工一體化管理信息系統(tǒng)，支撐日常施工維修管理需求，面向施工組織全過程，實(shí)現(xiàn)施工信息全面自動(dòng)采集和共享，以及施工管理全流程貫通和各環(huán)節(jié)作業(yè)協(xié)作、集中決策、關(guān)聯(lián)卡控，其建設(shè)目標(biāo)如下。

（1）施工基礎(chǔ)資料統(tǒng)一規(guī)范化管理。結(jié)合施工維修管理需求，基于數(shù)字化鐵路路網(wǎng)模型進(jìn)行施工管理基礎(chǔ)資料統(tǒng)一管理、規(guī)范化定義，面向施工管理全過程提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服務(wù)支撐。

（2）施工方案、計(jì)劃集中協(xié)同編制?？砂淳€路、按區(qū)域進(jìn)行施工方案、施工計(jì)劃的集中決策和一體化編制，通過科學(xué)合理地安排年度計(jì)劃、集中修計(jì)劃、施工月計(jì)劃、維修計(jì)劃、鄰近營(yíng)業(yè)線安全監(jiān)督計(jì)劃、施工作業(yè)計(jì)劃等，全面提升施工計(jì)劃編制質(zhì)量。

（3）施工命令數(shù)字化管理?；诮y(tǒng)一的施工方案、施工計(jì)劃、維修計(jì)劃的格式化編制和數(shù)字化存儲(chǔ)，自動(dòng)擬寫施工運(yùn)行揭示命令、施工調(diào)度命令，自動(dòng)匹配受令處所，并提供命令安全檢查、命令一體化傳輸和執(zhí)行監(jiān)控。

（4）施工登銷記流程化、可視化管理。在施工作業(yè)執(zhí)行階段，與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理形成相互校核，進(jìn)行電子登銷記管理，并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程施工盯控。

（5）施工組織一體化閉環(huán)管理。在施工管理全生命周期內(nèi)全面拉通施工方案、計(jì)劃編制、命令傳輸、作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)盯控、施工登銷記、施工安全防護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息同源、流程貫通、閉環(huán)聯(lián)動(dòng)管理，全面提升安全防護(hù)能力。

（6）施工綜合化安全檢查和沖突檢測(cè)管理。通過路網(wǎng)建模和數(shù)字化支撐，實(shí)現(xiàn)智能化限速卡控，可視化評(píng)估施工影響范圍，實(shí)現(xiàn)時(shí)間、空間、資源等多個(gè)維度的沖突檢測(cè)并利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、北斗等新技術(shù)，提供遠(yuǎn)程盯控、視頻會(huì)商、語(yǔ)音分析、視頻分析等技術(shù)措施，全面提升安全防護(hù)和智能操控能力。

2.2 系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

鐵路營(yíng)業(yè)線施工一體化管理系統(tǒng)采用一級(jí)集中部署，為國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、站段、現(xiàn)場(chǎng)車間(基地)等四級(jí)提供應(yīng)用。

（1）系統(tǒng)采用平臺(tái)+應(yīng)用的模式進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)。首先構(gòu)建施工一體化協(xié)同管理平臺(tái)，提供統(tǒng)一資源描述、信息動(dòng)態(tài)采集、沖突檢測(cè)和綜合監(jiān)控等4 個(gè)方面的基礎(chǔ)支撐管理功能，并面向施工管理全過程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)流程貫通和各環(huán)節(jié)一體化管理。

（2）面向施工一體化全過程提供施工基礎(chǔ)資料管理。統(tǒng)籌考慮各專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求、安全措施等進(jìn)行施工基礎(chǔ)資料管理。依托平臺(tái)和基礎(chǔ)資料管理，通過集中統(tǒng)一管理工務(wù)、電務(wù)、供電相關(guān)技術(shù)資料，施工器具設(shè)備、線網(wǎng)能力、運(yùn)行線鋪畫、天窗分配等基礎(chǔ)資料，進(jìn)行格式化描述和數(shù)字化存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)貫通于施工前準(zhǔn)備、施工過程組織、施工后期統(tǒng)計(jì)等施工管理全過程的核心功能應(yīng)用，包含施工計(jì)劃管理、施工命令管理、施工登銷記管理、施工安全防護(hù)管理、施工作業(yè)管理、統(tǒng)計(jì)分析等核心應(yīng)用功能。

（3）基于統(tǒng)一平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和信息融合。與列車調(diào)度集中控制系統(tǒng)/列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(CTC/TDCS)通過標(biāo)準(zhǔn)的交換協(xié)議(T/D 結(jié)合)完成施工符號(hào)和施工命令的交互，與列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)和運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)等實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行線、天窗數(shù)據(jù)、日班計(jì)劃數(shù)據(jù)等信息共享，與既有的綜合維修生產(chǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行流程協(xié)作、計(jì)劃貫通，與機(jī)輛相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行路用車、工程車數(shù)據(jù)交互，其系統(tǒng)架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)圖Fig.1 System architecture diagram

在施工一體化協(xié)同管理平臺(tái)和施工資料管理的支撐下，與綜合維修、LKJ、機(jī)輛、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)的各生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)貫通和流程貫通、專業(yè)聯(lián)動(dòng)。系統(tǒng)遵循服務(wù)獨(dú)立、應(yīng)用集成的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，相關(guān)的公共服務(wù)依托于施工一體化協(xié)同管理平臺(tái)進(jìn)行集中部署，通過應(yīng)用框架集成技術(shù)，將既有系統(tǒng)與新研發(fā)及改造的功能進(jìn)行應(yīng)用集成，對(duì)外提供集成統(tǒng)一的應(yīng)用功能界面。

3 鐵路營(yíng)業(yè)線施工一體化管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)

貫穿于施工組織全過程進(jìn)行業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)，系統(tǒng)主要包含施工一體化管理基礎(chǔ)支撐和業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)2 方面。施工一體化管理基礎(chǔ)支撐包含施工一體化協(xié)同管理平臺(tái)和施工基礎(chǔ)資料管理2 部分。在施工一體化協(xié)同管理過程中，通過構(gòu)建一體化協(xié)同管理平臺(tái)，按照需求配置工作流程和各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的沖突檢測(cè)規(guī)則，起到集中流程編排、沖突檢測(cè)和協(xié)同調(diào)整等作用；在施工基礎(chǔ)資料管理方面，提供施工基礎(chǔ)資料管理，包含鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、工電供設(shè)備資料、LKJ 數(shù)據(jù)、列車基本運(yùn)行圖、天窗數(shù)據(jù)、施工器具設(shè)備、施工項(xiàng)目、規(guī)章制度、組織機(jī)構(gòu)、線網(wǎng)能力、施工計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度命令等資料的統(tǒng)一管理和數(shù)字化描述，并利用模板化的規(guī)范描述和標(biāo)準(zhǔn)化的流程管理，實(shí)現(xiàn)施工安全協(xié)議、施工方案、規(guī)章制度、電子簽章等環(huán)節(jié)的信息化功能和數(shù)字化存儲(chǔ)。業(yè)務(wù)功能包含施工計(jì)劃管理、施工命令管理、施工登銷記和施工安全防護(hù)管理、施工作業(yè)管理與統(tǒng)計(jì)分析等部分。

3.1 施工計(jì)劃管理

基于數(shù)字化鐵路路網(wǎng)模型和統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供施工計(jì)劃集中一體化編制管理功能，包含施工年度計(jì)劃、施工月度計(jì)劃、集中修計(jì)劃、施工方案、維修周計(jì)劃、維修日計(jì)劃、施工維修作業(yè)計(jì)劃、鄰近營(yíng)業(yè)線安全監(jiān)督計(jì)劃等模塊，施工計(jì)劃集中編制方案如圖2 所示。

圖2 施工計(jì)劃集中編制方案圖Fig.2 Comprehensive preparation scheme of construction plan

在施工計(jì)劃編制過程中，按內(nèi)容可包含施工計(jì)劃、維修計(jì)劃和鄰近營(yíng)業(yè)線安全監(jiān)督計(jì)劃等3 類，按照不同時(shí)間維度可覆蓋年度計(jì)劃、月度計(jì)劃、集中修、日計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃等全周期，在施工一體化協(xié)同管理平臺(tái)的支撐下，各業(yè)務(wù)部、施工辦、調(diào)度所、設(shè)備管理單位、施工單位等進(jìn)行不同計(jì)劃編制過程中的專業(yè)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同編制和可視化影響評(píng)估[4]。同時(shí)提供集中的施工決策管理功能，可按鐵路局集團(tuán)公司、線路、路網(wǎng)區(qū)域等模式進(jìn)行計(jì)劃集中決策、協(xié)同編制和動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)跨線、跨局、跨區(qū)域施工計(jì)劃的沖突檢測(cè)和計(jì)劃協(xié)同，并實(shí)現(xiàn)施工準(zhǔn)備方案、計(jì)劃編制到作業(yè)計(jì)劃落成和執(zhí)行的全過程閉環(huán)管理。

以計(jì)劃為核心與各相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，與工務(wù)、供電、電務(wù)、通信等站段生產(chǎn)管理系統(tǒng)和維修基地、車間的作業(yè)管理系統(tǒng)之間共用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將施工作業(yè)計(jì)劃與施工日計(jì)劃進(jìn)行聯(lián)動(dòng)編制，并與機(jī)務(wù)段運(yùn)安系統(tǒng)、動(dòng)車折返段管理系統(tǒng)之間共享施工運(yùn)行揭示命令信息，進(jìn)行作業(yè)流程互控和綜合沖突檢測(cè)。

3.2 施工命令管理

施工命令包含施工調(diào)度命令、施工運(yùn)行揭示命令2 種類型。施工命令功能模塊如圖3 所示，包含施工命令編制管理、施工命令審批管理、施工安全卡控、施工命令發(fā)布管理等幾個(gè)階段。

圖3 施工命令功能模塊圖Fig.3 Construction order function module diagram

（1）施工命令編制管理。在施工命令編制階段，以鐵路營(yíng)業(yè)線施工方案和施工計(jì)劃、維修計(jì)劃的格式化編制和數(shù)字化存儲(chǔ)為基本數(shù)據(jù)源，利用《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》中常用的調(diào)度命令模板進(jìn)行格式化編制。命令編制過程中采用文本生成、語(yǔ)音輔助生成[5-6]等調(diào)度命令生成模型進(jìn)行自動(dòng)擬寫和格式化錄入，并結(jié)合施工基礎(chǔ)數(shù)據(jù)數(shù)字化管理劃分受令處所管轄范圍，對(duì)受令處所進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別。

（2）施工命令審批管理。在施工命令審批階段，進(jìn)行審批流程定制和卡控，確保逐級(jí)審批，權(quán)責(zé)分明，同時(shí)進(jìn)行電子簽名和用戶數(shù)字證書管理，對(duì)審批結(jié)果、審批意見、修改內(nèi)容進(jìn)行備份和抗抵賴管理。命令審批時(shí)對(duì)命令內(nèi)容調(diào)整，尤其對(duì)限速區(qū)段、運(yùn)行揭示進(jìn)行嚴(yán)格卡控，提高揭示復(fù)核的全面性、有效性，大大減少?gòu)?fù)核的工作量，提高揭示編輯及復(fù)核的效率[7]。

（3）施工安全卡控。在施工安全卡控方面，主要包含命令號(hào)自動(dòng)提取、命令內(nèi)容檢驗(yàn)和沖突檢測(cè)、關(guān)鍵字檢索等部分。命令號(hào)自動(dòng)提取時(shí)，根據(jù)命令類型和用戶需求配置命令號(hào)，在發(fā)布命令的同時(shí)對(duì)命令號(hào)進(jìn)行卡控，包含號(hào)碼是否重復(fù)、是否有效等。命令內(nèi)容檢驗(yàn)分為限速卡控、施工天窗卡控2 個(gè)部分：限速卡控方面主要依據(jù)鐵路營(yíng)業(yè)線路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、路線限速數(shù)據(jù)、長(zhǎng)期限速區(qū)段數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)信息，校驗(yàn)施工運(yùn)行揭示命令中的限速數(shù)據(jù)是否合理；施工天窗卡控方面主要校驗(yàn)施工、維修時(shí)間是否在天窗內(nèi)安排，施工維修計(jì)劃中的路用列車、工程車計(jì)劃是否與列車計(jì)劃矛盾。沖突檢測(cè)主要考慮施工維修平衡安排，通過預(yù)先設(shè)置區(qū)間施工維修安排規(guī)則，如同一區(qū)間施工維修錯(cuò)峰開展等，根據(jù)規(guī)則進(jìn)行沖突檢測(cè)和提醒。關(guān)鍵字檢索主要提供命令內(nèi)容快速定位、精準(zhǔn)匹配和精細(xì)化篩選。

（4）施工命令發(fā)布管理。在施工命令發(fā)布管理階段，對(duì)于命令發(fā)布和轉(zhuǎn)發(fā)流程進(jìn)行一體化管理，支持用戶聯(lián)機(jī)狀態(tài)檢查和傳輸狀態(tài)監(jiān)控，提供命令轉(zhuǎn)發(fā)管理和數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)推送，包含一鍵下達(dá)、多級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)等多種方式的轉(zhuǎn)發(fā)，支持基于用戶權(quán)限和數(shù)據(jù)訪問權(quán)限定制進(jìn)行系統(tǒng)間的運(yùn)行揭示和施工調(diào)度命令數(shù)據(jù)共享和交互，解決目前運(yùn)行揭示命令下達(dá)不及時(shí)或者采用郵件下達(dá)等形式，無(wú)法在第一時(shí)間接收運(yùn)行揭示調(diào)度命令，給軌道車運(yùn)行帶來(lái)安全隱患[8]。數(shù)據(jù)充分共享可避免因多頭錄入、手工數(shù)據(jù)核對(duì)帶來(lái)的人為誤差和數(shù)據(jù)誤差風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避施工命令發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)過程中涉及到的施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,進(jìn)而提出精細(xì)化模式在施工中的應(yīng)用，以提高鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平[9]，并全面提升命令傳輸和執(zhí)行過程中的效率和質(zhì)量。

基于統(tǒng)一的技術(shù)數(shù)據(jù)管理和流程卡控進(jìn)行命令格式化編制、全面多維安全檢查、一體化傳輸監(jiān)控和執(zhí)行情況跟蹤反饋。以施工命令、運(yùn)行揭示命令為牽引，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)命令的一體化編制和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)卡控，從而提升施工調(diào)度命令管理水平和施工組織安全管理與防護(hù)能力。

3.3 施工登銷記和施工安全防護(hù)管理

為了對(duì)施工計(jì)劃執(zhí)行過程進(jìn)行一體化組織和關(guān)聯(lián)閉環(huán)管理，將施工登銷記和施工安全防護(hù)管理進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。

（1）施工登銷記。在施工登銷記環(huán)節(jié)，取代手工作業(yè)和電話溝通，實(shí)現(xiàn)電子登銷記，可根據(jù)需要提供遠(yuǎn)程登銷記、集中登銷記、現(xiàn)場(chǎng)登銷記等多種模式[10]。登記內(nèi)容覆蓋臨時(shí)施工登記、施工登銷記、行車設(shè)備故障登銷記等。與既有的電子登銷記相比，在施工一體化協(xié)同管理平臺(tái)的支撐下，施工登銷記與現(xiàn)場(chǎng)施工安全防護(hù)進(jìn)行一體化管理，施工登銷記與施工安全防護(hù)管理方案如圖4 所示。登銷記過程分為施工計(jì)劃調(diào)整、施工請(qǐng)點(diǎn)登記、施工承認(rèn)、施工銷點(diǎn)開通等階段。

圖4 施工登銷記與施工安全防護(hù)管理方案圖Fig.4 Construction registration & cancellation and safety management scheme diagram

（2）施工安全防護(hù)管理。施工安全防護(hù)管理包含安全防護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)視頻盯控、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管控等模塊。安全防護(hù)模塊中主要設(shè)計(jì)利用精準(zhǔn)定位設(shè)備、便攜防護(hù)裝備、高鐵線路作業(yè)門、電子圍欄、震動(dòng)提醒手環(huán)等進(jìn)行人員、設(shè)備和施工現(xiàn)場(chǎng)全方位防護(hù)，包括對(duì)作業(yè)進(jìn)度偏移、現(xiàn)場(chǎng)人員位置、現(xiàn)場(chǎng)器具、施工車輛越界等防護(hù)預(yù)警和多維度綜合防護(hù)監(jiān)控等核心功能。現(xiàn)場(chǎng)視頻盯控模塊利用5G、北斗等新技術(shù)提供遠(yuǎn)程視頻會(huì)商、群組視頻討論、集中施工方案研討、語(yǔ)音分析、視頻分析等技術(shù)措施，主要對(duì)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和路用作業(yè)車進(jìn)行全方位盯控，包含設(shè)備、人員、列車、作業(yè)進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)音視頻監(jiān)控、傳輸和風(fēng)險(xiǎn)分析等；現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管控包含各專業(yè)的作業(yè)流程編排管控、列車開行管控、停送電倒閘管控等。

在施工一體化協(xié)同管理平臺(tái)提供防護(hù)規(guī)則定義、防護(hù)校驗(yàn)環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)信息采集、流程互控和沖突預(yù)警提醒的技術(shù)支撐下，登銷記過程并不只是單純地將手工登記薄電子化，而是將各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行流程化管控。在施工請(qǐng)點(diǎn)環(huán)節(jié)、承認(rèn)施工、施工銷點(diǎn)及開通等環(huán)節(jié)都加入了與行車、供電調(diào)度形成相互握手確認(rèn)和互控審批環(huán)節(jié)，與施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)卡控和相互校核；與牽引供電數(shù)據(jù)采集及監(jiān)控系統(tǒng)中的停送電倒閘作業(yè)形成閉環(huán)。將施工登銷記與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和安全防護(hù)形成一體化流程編排，登記過程層層把關(guān)，數(shù)據(jù)自動(dòng)比對(duì)和提取，調(diào)度命令貫通車站、車間和現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)施工組織各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的聯(lián)動(dòng)互控，以此提升安全防護(hù)和智能管控能力。

3.4 施工作業(yè)管理與統(tǒng)計(jì)分析

（1）施工作業(yè)管理。施工作業(yè)管理主要與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行一體化編制；對(duì)于施工維修全過程進(jìn)行統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程編排，實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)計(jì)劃編制和施工作業(yè)命令編制。同時(shí)進(jìn)行施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)盯控，包含作業(yè)進(jìn)度偏移預(yù)警、現(xiàn)場(chǎng)人員位置預(yù)警、現(xiàn)場(chǎng)器具、施工車輛位置跟蹤等，以便進(jìn)行施工作業(yè)臨時(shí)計(jì)劃調(diào)整確保施工作業(yè)安全可控。

（2）統(tǒng)計(jì)分析。主要提供兌現(xiàn)率分析、趨勢(shì)分析、質(zhì)量評(píng)價(jià)等，包含天窗利用率分析、計(jì)劃審批兌現(xiàn)率分析、計(jì)劃要點(diǎn)率兌現(xiàn)分析、停工影響占比分析和施工延點(diǎn)[11]、推遲給點(diǎn)情況分析、計(jì)劃綜合質(zhì)量分析、考核評(píng)價(jià)、作業(yè)培訓(xùn)等功能。通過與相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)和數(shù)據(jù)分析對(duì)比，提升施工計(jì)劃編制精細(xì)化和精準(zhǔn)化能力，同時(shí)提前研判施工管理風(fēng)險(xiǎn)，為計(jì)劃安排和調(diào)整提供決策支撐。

4 結(jié)束語(yǔ)

創(chuàng)新鐵路營(yíng)業(yè)線施工一體化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提出構(gòu)建施工一體化協(xié)同管理平臺(tái)和統(tǒng)一基礎(chǔ)資料管理等基礎(chǔ)服務(wù)，可深入促進(jìn)施工組織管理向信息化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展。基于施工一體化協(xié)同管理平臺(tái)提供的統(tǒng)一資源描述、流程卡控、沖突檢測(cè)等技術(shù)支撐，施工組織全過程進(jìn)行一體化閉環(huán)管理，對(duì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全路主要干線的集中施工計(jì)劃和決策調(diào)整提供支撐。鐵路營(yíng)業(yè)線施工一體化管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)還有助于提升施工計(jì)劃與命令的編制質(zhì)量，提高施工管理和組織水平，有利于提升施工作業(yè)組織和施工安全防護(hù)能力，也為強(qiáng)化施工延點(diǎn)分析、循環(huán)迭代提升計(jì)劃編制精準(zhǔn)化和精細(xì)化水平提供基礎(chǔ)支撐。