胡再勇

(外交學(xué)院 國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)院， 北京 100037)

一、引言

自2013年習(xí)近平主席提出“一帶一路”倡議以來(lái)，中國(guó)成立了推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，確立了“一帶一路”的共商、共建和共享原則以及“五通”建設(shè)目標(biāo)，明確了“六廊六路多國(guó)多港”的互聯(lián)互通架構(gòu)和合作格局，并成立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行和絲路基金為“一帶一路”沿線的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等提供資金支持。在中國(guó)政府的頂層設(shè)計(jì)下，“一帶一路”倡議迅速推進(jìn)，得到沿線國(guó)家的大力支持，第一屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇簽署涵蓋“五通”5大類(lèi)共270多項(xiàng)具體成果(1)新華網(wǎng)，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇成果清單(全文)，2017年5月16日，http://www.xinhuanet.com/world/2017-05/16/c_1120976848.htm.，第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇簽署涵蓋“五通”和地區(qū)政府及企業(yè)合作6大類(lèi)共283項(xiàng)具體成果(2)新華網(wǎng)，第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇成果清單(全文)，2019年4月28日，http://www.xinhuanet.com/world/2019-04/28/c_1124425293.htm.。截至2020年1月底，中國(guó)已經(jīng)同138個(gè)國(guó)家和30個(gè)國(guó)際組織簽署200份共建“一帶一路”合作文件(3)中國(guó)一帶一路網(wǎng)，已同中國(guó)簽訂共建“一帶一路”合作文件的國(guó)家一覽， https://www.yidaiyilu.gov.cn/xwzx/roll/77298.htm.。在“五通”建設(shè)目標(biāo)中，設(shè)施聯(lián)通是“一帶一路”的優(yōu)先建設(shè)領(lǐng)域，貿(mào)易暢通是“一帶一路”最核心的內(nèi)容之一。在設(shè)施聯(lián)通建設(shè)方面，中國(guó)聚焦“六廊六路多國(guó)多港”主骨架，推動(dòng)一批標(biāo)志性項(xiàng)目取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。在貿(mào)易暢通方面，中國(guó)與沿線國(guó)家貿(mào)易額占中國(guó)外貿(mào)總額的比重逐年提升，由2013年的25%提升到2019年的29.4%(4)數(shù)據(jù)來(lái)自海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)。。考慮到設(shè)施聯(lián)通有助于降低貿(mào)易成本，促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展，因此，有必要評(píng)估中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的貿(mào)易成本效應(yīng)，從而為進(jìn)一步推進(jìn)“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和貿(mào)易暢通提供經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，本文研究結(jié)論也有利于正面宣傳“一帶一路”倡議，進(jìn)一步凝集各國(guó)共識(shí)和共同推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)。

二、文獻(xiàn)綜述

Obstfeld等指出貿(mào)易成本有潛力解釋國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的六大謎題(5)開(kāi)放經(jīng)濟(jì)國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的六大謎題分別是Feldstein-Horioka的儲(chǔ)蓄-投資之謎(The Feldstein-Horioka saving-investment puzzle)、J.McCallum的貿(mào)易品的家鄉(xiāng)偏好之謎(J.McCallum’s home bias in trade puzzle)、French-Poterba的股票本國(guó)偏好之謎(The French-Poterba equity home bias puzzle)、Backus-Kehoe-Kydland的消費(fèi)相關(guān)之謎(The Backus-Kehoe-Kydland consumption correlations puzzle)、Rogoff的購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)之謎(Purchasing power parity puzzle)、Obstfeld-Rogoff的匯率脫節(jié)之謎(exchange rate disconnect puzzle)。Meese & Rogoff(1983)的匯率預(yù)測(cè)之謎(exchange rate forecasting puzzle)和Baxter & Stockman(1989)的匯率制度中性之謎(neutrality of exchange rate regime puzzle)顯示在匯率脫節(jié)之謎中。，從而給貿(mào)易成本注入了新的動(dòng)力[1]。狹義貿(mào)易成本指的就是運(yùn)輸成本，廣義貿(mào)易成本指的是運(yùn)輸成本、關(guān)稅、非關(guān)稅壁壘以及其他阻礙貿(mào)易的廣泛因素[1]。這些其他阻礙貿(mào)易的廣泛因素包括信息成本、合約執(zhí)行成本、使用不同貨幣的成本、本國(guó)的分銷(xiāo)成本等[2]。貿(mào)易成本具有重大的福利含義，目前與政策相關(guān)的成本往往超過(guò)國(guó)家收入的10%[3]。

對(duì)于貿(mào)易成本的度量，傳統(tǒng)上有兩種度量方法：一種是直接法，即使用公開(kāi)可得的運(yùn)價(jià)(指數(shù))、關(guān)稅以及等價(jià)非關(guān)稅壁壘等變量和指標(biāo)來(lái)直接度量貿(mào)易成本。如Anderson等使用貿(mào)易限制指數(shù)(配額變化的加權(quán)指數(shù))和標(biāo)準(zhǔn)貿(mào)易加權(quán)平均關(guān)稅度量了在多種纖維協(xié)定(MFA)下美國(guó)對(duì)7個(gè)主要紡織品和服裝出口國(guó)的貿(mào)易限制政策[4]；UNCTAD使用航運(yùn)公司的報(bào)價(jià)來(lái)度量貿(mào)易成本(6)UNCTAD，Review of Maritime Transport 2019，Geneva，2019.。Limao等使用航運(yùn)公司從巴爾的摩到指定目的地的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸成本報(bào)價(jià)以及國(guó)際貨幣基金組織報(bào)告的每個(gè)國(guó)家的到岸價(jià)格/離岸價(jià)格比率分析地理和基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)貿(mào)易成本的影響[5]。另外一種方法是間接法，主要是用基本的或者擴(kuò)展的貿(mào)易引力方程、一般均衡模型等來(lái)間接度量貿(mào)易成本(7)周靜、孫瑾等對(duì)貿(mào)易成本的度量方法進(jìn)行了詳細(xì)文獻(xiàn)述評(píng)[6-7]。。如McCallum、Anderson等在分析貿(mào)易邊界效應(yīng)時(shí)，使用貿(mào)易引力方程度量貿(mào)易成本，發(fā)現(xiàn)一國(guó)各地區(qū)之間的貿(mào)易量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)跨國(guó)貿(mào)易量(8)[8-9]如McCallum發(fā)現(xiàn)加拿大各省之間的貿(mào)易量是加拿大與美國(guó)之間貿(mào)易量的22倍[8]。Rose運(yùn)用引力方程分析貿(mào)易的貨幣成本，發(fā)現(xiàn)同種貨幣間的貿(mào)易量是跨貨幣貿(mào)易量的3倍[10]。Swisher在分析運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)生性對(duì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)時(shí)也使用貿(mào)易引力方程度量貿(mào)易成本[11]。

傳統(tǒng)的貿(mào)易引力方程在度量貿(mào)易成本時(shí)存在一些不足，難以分析去除某些貿(mào)易壁壘的效應(yīng)[9]，存在遺漏變量偏差[12]。一些學(xué)者考慮對(duì)這些模型進(jìn)行修正和擴(kuò)展，Anderson等在一般均衡模型的基礎(chǔ)上發(fā)展了具備微觀理論基礎(chǔ)并納入多邊阻力項(xiàng)的引力模型[9]。Chen等進(jìn)一步發(fā)展了產(chǎn)業(yè)層面的時(shí)變多邊阻力引力模型來(lái)度量貿(mào)易壁壘(運(yùn)輸成本和技術(shù)性貿(mào)易壁壘)[13]。時(shí)變的多邊貿(mào)易阻力引力模型與Anderson等[9]的貿(mào)易引力方程、Eaton等[14]的李嘉圖模型以及異質(zhì)性企業(yè)模型[15]保持了理論基礎(chǔ)上的一致性。但多邊貿(mào)易阻力引力模型采用價(jià)格指數(shù)代表多邊阻力項(xiàng)，不太準(zhǔn)確，且仍然難以進(jìn)行比較靜態(tài)分析[12]。為此，在多邊貿(mào)易阻力引力模型的基礎(chǔ)上，Novy納入了冰山型貿(mào)易成本，構(gòu)建了多國(guó)交易的一般均衡模型[12]。Novy[16]基于Anderson等[9]的多邊貿(mào)易阻力模型，發(fā)展了新的具有微觀基礎(chǔ)的貿(mào)易成本測(cè)算模型，可以測(cè)算時(shí)變雙邊貿(mào)易成本，而不需要納入成本方程，成為比較流行的貿(mào)易成本度量模型。除了這些模型方法外，Leamer使用預(yù)測(cè)貿(mào)易強(qiáng)度比率與實(shí)際貿(mào)易強(qiáng)度比率的差作為貿(mào)易成本的測(cè)度[17]。Hummels使用多部門(mén)壟斷競(jìng)爭(zhēng)模型度量完整的貿(mào)易成本，包括明確計(jì)量的成本(關(guān)稅和運(yùn)費(fèi))、代理成本以及隱含的不可測(cè)量的成本3個(gè)組成部分[18]。

無(wú)論是直接指標(biāo)法，還是間接模型法，兩種度量方法各有其優(yōu)缺點(diǎn)。直接指標(biāo)法的優(yōu)點(diǎn)是有現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)可以直接使用，缺點(diǎn)是相關(guān)數(shù)據(jù)非常稀少且不準(zhǔn)確[2]，且現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)指標(biāo)大多都是度量的局部貿(mào)易成本，而不是廣義的貿(mào)易成本。間接模型法的優(yōu)點(diǎn)是可以度量全局的貿(mào)易成本，但理論模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)的簡(jiǎn)化，導(dǎo)致模型包含的變量可能缺乏理論基礎(chǔ)，存在遺漏變量偏差等問(wèn)題[9]，且在實(shí)證研究過(guò)程中，模型參數(shù)的設(shè)定可能隨樣本國(guó)家、研究者的變化而不同，導(dǎo)致不同研究者使用相同的樣本得到的結(jié)論可能大相徑庭。

國(guó)內(nèi)學(xué)者在借鑒國(guó)外研究的基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)與主要貿(mào)易伙伴間的雙邊貿(mào)易成本進(jìn)行了測(cè)算，如錢(qián)學(xué)鋒等[19]、方虹等[20]、許德友等[21]、張毓卿等[22]、王領(lǐng)等[23]、郭超然[24]等。隨著“一帶一路”倡議的提出，關(guān)于中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家雙邊貿(mào)易成本測(cè)算的文獻(xiàn)也開(kāi)始逐漸增加，但還處于起步階段，如孫瑾等[7]、劉洪鐸等[25]、馮宗憲等[26]、張靜等[27]、陳燁丹等[28]。關(guān)于中國(guó)與貿(mào)易伙伴貿(mào)易成本研究的主要結(jié)論是隨著國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，我國(guó)與貿(mào)易伙伴間的貿(mào)易成本總體上逐年下降，我國(guó)與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易成本總體上低于與發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易成本，且制造業(yè)間的貿(mào)易成本低于其余行業(yè)，貿(mào)易成本的主要影響因素包括距離、對(duì)外貿(mào)易依存度、兩國(guó)貿(mào)易開(kāi)放度、兩國(guó)GDP之差、有效匯率、文化因素、是否有共同邊界、是否簽署自由貿(mào)易協(xié)定等。

現(xiàn)有文獻(xiàn)在貿(mào)易成本測(cè)度方法上的研究進(jìn)展為本文的研究提供了理論基礎(chǔ)，關(guān)于貿(mào)易成本影響因素的結(jié)論也提供了深刻的洞見(jiàn)，但現(xiàn)有文獻(xiàn)在“一帶一路”沿線國(guó)家上的研究依然有不足之處，主要體現(xiàn)在：(1)現(xiàn)有文獻(xiàn)在分析“一帶一路”時(shí)，大多主觀選擇樣本國(guó)家測(cè)算中國(guó)與“一帶一路” 沿線部分類(lèi)型國(guó)家之間的貿(mào)易成本，而本文則從客觀的數(shù)據(jù)可得性的角度選擇樣本國(guó)家，以測(cè)算中國(guó)與“一帶一路”沿線盡可能多的國(guó)家間的貿(mào)易成本；(2)現(xiàn)有文獻(xiàn)大多從宏觀角度分析中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家之間貿(mào)易成本的影響因素，而較少?gòu)奈⒂^角度進(jìn)行分析，本文在控制宏觀影響因素的基礎(chǔ)上，分析海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、陸運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)貿(mào)易成本的影響；(3)考慮到不同類(lèi)型基礎(chǔ)設(shè)施的交互作用可能在降低貿(mào)易成本中扮演重要角色[29-31]，本文還計(jì)劃進(jìn)一步分析不同類(lèi)型基礎(chǔ)設(shè)施的交互作用對(duì)貿(mào)易成本的影響。

三、中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家雙邊貿(mào)易成本的測(cè)算

(一)測(cè)算模型

本文計(jì)劃基于Novy新的具有微觀基礎(chǔ)的貿(mào)易成本度量模型測(cè)算中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的時(shí)變雙邊貿(mào)易成本[16]。Novy模型[16]可以由Anderson等的具有微觀基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易阻力引力方程[9]簡(jiǎn)單推導(dǎo)出來(lái)。Anderson等[9]的模型為：

(1)

其中：Tij(Tji)表示國(guó)家i(j)對(duì)國(guó)家j(i)的出口；GDPi表示i國(guó)的國(guó)民收入，GDPj表示j國(guó)的國(guó)民收入，GDPw表示世界的國(guó)民收入，等于各國(guó)國(guó)民收入的總和；Cij(Cji)表示國(guó)家i和國(guó)家j間的總貿(mào)易成本(1加上等價(jià)關(guān)稅)；Pi和Pj分別表示i國(guó)和j國(guó)的價(jià)格指數(shù)，表示多邊阻力(multilateral resistance)變量；σ是替代彈性，大于1。多邊貿(mào)易阻力模型也可以適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易[16]，則式(1)可以變?yōu)椋?/p>

(2)

從式(1)和式(2)中消除Pi和Pj，并進(jìn)行變形，可以得到：

(3)

由于國(guó)家i和j之間的雙邊貿(mào)易成本是對(duì)稱(chēng)的，對(duì)式(3)變形后取平方根并減去1可以得到等價(jià)關(guān)稅的雙邊貿(mào)易成本表示式，即：

(4)

式(4)就是Novy的時(shí)變的雙邊貿(mào)易成本度量方程[16]。該式的含義是如果國(guó)內(nèi)的貿(mào)易量(TiiTjj)相對(duì)國(guó)家間的貿(mào)易量(TijTji)增加，則意味著雙邊貿(mào)易成本上升。式(4)涉及到國(guó)內(nèi)貿(mào)易變量，在國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)結(jié)清條件下，Anderson等認(rèn)為T(mén)ii=GDPi-Ei，即一國(guó)的國(guó)內(nèi)貿(mào)易等于國(guó)民收入減去該國(guó)的出口[9]。Novy認(rèn)為GDP數(shù)據(jù)中包含了服務(wù)等非貿(mào)易品，不適用于計(jì)算貿(mào)易成本，可以進(jìn)行調(diào)整，即設(shè)定Tii=p(GDPi-Ei)，其中p為可貿(mào)易品份額。貿(mào)易成本與可貿(mào)易品份額p正相關(guān)，而與替代彈性σ負(fù)相關(guān)[16]。

(二)數(shù)據(jù)來(lái)源及參數(shù)設(shè)定

根據(jù)中國(guó)一帶一路網(wǎng)，“一帶一路”涉及國(guó)家共73個(gè)(9)這73個(gè)國(guó)家包括中國(guó)、韓國(guó)、蒙古、新西蘭、巴拿馬、東南亞11國(guó)(印度尼西亞、緬甸、菲律賓、文萊、東帝汶、越南、柬埔寨、老撾、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、新加坡)、南亞7國(guó)(印度、巴基斯坦、不丹、尼泊爾、孟加拉國(guó)、馬爾代夫、斯里蘭卡)、獨(dú)聯(lián)體5國(guó)(俄羅斯、白俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、摩爾多瓦)、中亞5國(guó)(土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦)、西亞16國(guó)(巴勒斯坦、阿曼、也門(mén)、約旦、黎巴嫩、巴林、敘利亞、阿聯(lián)酋、以色列、伊朗、卡塔爾、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、土耳其、阿富汗)、非洲5國(guó)(馬達(dá)加斯加、摩洛哥、埃塞俄比亞、埃及、南非)、中東歐19國(guó)(烏克蘭、格魯吉亞、奧地利、黑山、克羅地亞、立陶宛、波黑、拉脫維亞、阿爾巴尼亞、愛(ài)沙尼亞、斯洛文尼亞、匈牙利、波蘭、捷克、北馬其頓、保加利亞、羅馬尼亞、塞爾維亞、斯洛伐克)。。本文盡量選取更多的國(guó)家和更長(zhǎng)的時(shí)間跨度，其中22個(gè)國(guó)家由于戰(zhàn)亂、社會(huì)動(dòng)蕩等原因，很多年份的數(shù)據(jù)缺失(10)這22個(gè)國(guó)家分別是孟加拉國(guó)、緬甸、東帝汶、老撾、不丹、尼泊爾、土庫(kù)曼斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、黑山、巴勒斯坦、巴拿馬、斯里蘭卡、馬爾代夫、敘利亞、塞爾維亞、伊朗、伊拉克、阿富汗、科威特、蒙古、也門(mén)。，另外，新加坡的商品出口額大于GDP，利用Tii=GDPi-Ei計(jì)算國(guó)內(nèi)貿(mào)易會(huì)得到負(fù)數(shù)，為保持研究數(shù)據(jù)的一致性，本研究也不包括新加坡。因此，本文最終以其余50個(gè)國(guó)家作為研究樣本，時(shí)間區(qū)間為2003年至2018年。

GDP數(shù)據(jù)來(lái)自世界銀行世界發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)(World Development Indicators Database)，雙邊貿(mào)易和各國(guó)出口數(shù)據(jù)來(lái)自聯(lián)合國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)，所有數(shù)據(jù)均采用2010年為基年的GDP平減指數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，得到各國(guó)的實(shí)際GDP、出口以及雙邊貿(mào)易數(shù)據(jù)。在測(cè)算過(guò)程中，還有替代彈性σ和可貿(mào)易品份額p這兩個(gè)參數(shù)需要確定。有研究發(fā)現(xiàn)替代彈性σ的值介于5～11[2]，可貿(mào)易品份額介于0.3～0.8[32]。為簡(jiǎn)化分析，本文借鑒Novy[16]、孫瑾等[7]、王領(lǐng)等[23]的做法，替代彈性σ和可貿(mào)易品份額p均取中間值，即替代彈性σ取8，而可貿(mào)易品份額p取0.5。

(三)貿(mào)易成本測(cè)算結(jié)果

圖1給出了中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家在2003—2018年總體平均時(shí)變雙邊貿(mào)易成本?？梢钥闯?，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的平均貿(mào)易成本整體呈下降趨勢(shì)，2003年，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的平均雙邊貿(mào)易成本為1.441 4，2018年為1.159 0，16年下降了19.594 8%，說(shuō)明這16年間中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家間的雙邊貿(mào)易成本大幅下降。

圖1 2003—2018年中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的總體平均雙邊貿(mào)易成本

從貿(mào)易成本下降特征來(lái)看，2003—2008年下降趨勢(shì)明顯，除2006年稍有反彈外，2008年平均貿(mào)易成本較2003年下降了15.932 9%，主要原因是中國(guó)于2001年加入世界貿(mào)易組織后，大幅降低關(guān)稅并減少非關(guān)稅壁壘，使得關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘對(duì)中國(guó)的貿(mào)易成本的影響大幅降低。2009年，受全球金融危機(jī)的影響，全球貿(mào)易大幅下滑，各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)低迷，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和拉動(dòng)本國(guó)就業(yè)，許多國(guó)家實(shí)施了各種非關(guān)稅壁壘措施，使得2009年中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的平均雙邊貿(mào)易成本出現(xiàn)反彈，為1.277 4，較上年增加5.414 2%，但仍顯著低于2003年的1.441 4，表明中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易成本雖然受到全球金融危機(jī)的影響，但影響程度并不是很大。全球金融危機(jī)過(guò)后，中國(guó)東盟自由貿(mào)易協(xié)定全面實(shí)施，中國(guó)與多個(gè)國(guó)家(或地區(qū))簽署自由貿(mào)易協(xié)定，進(jìn)一步推進(jìn)貿(mào)易自由化和便利化，使得中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的平均雙邊貿(mào)易成本在2010年和2011年進(jìn)一步大幅下降，環(huán)比下降8.298 3%和2.657 4%。2011年至2014年，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家雙邊貿(mào)易成本處于平穩(wěn)期，有所波動(dòng)，但變化幅度很小。受逆全球化思潮影響，2015年和2016年，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家平均雙邊貿(mào)易成本有所上升，但上升幅度較小，環(huán)比分別上升3.194 4%和0.583 7%。2017年和2018年，在“一帶一路”倡議的推動(dòng)下，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通項(xiàng)目建設(shè)取得扎扎實(shí)實(shí)的進(jìn)展，尤其是沿線港口、鐵路和公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，使得中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易成本下降[33]。

四、中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的雙邊貿(mào)易成本效應(yīng)分析

(一)模型設(shè)定

引力方程一直是貿(mào)易研究的主流模型，為了分析不同類(lèi)型基礎(chǔ)設(shè)施及其交互作用對(duì)雙邊貿(mào)易成本的影響，本文考慮在貿(mào)易引力方程中進(jìn)一步納入不同類(lèi)型基礎(chǔ)設(shè)施及其交互作用變量。在GTAP數(shù)據(jù)庫(kù)中，“一帶一路”沿線國(guó)家出口額的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，海運(yùn)占據(jù)了57.6%，陸運(yùn)占據(jù)了30.6%，而空運(yùn)僅占11.7%[33]。海運(yùn)在“一帶一路”沿線國(guó)家出口額中占據(jù)了接近60%的份額，為簡(jiǎn)化分析，本文將陸運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施合并為陸空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，從而僅需要分析海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、陸空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施及二者交互作用對(duì)雙邊貿(mào)易成本的影響，具體模型為(11)如果不簡(jiǎn)化，則需要分析海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、陸運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施及任意兩種類(lèi)型基礎(chǔ)設(shè)施的交互作用和三種類(lèi)型基礎(chǔ)設(shè)施的交互作用對(duì)雙邊貿(mào)易成本的影響，共7個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施變量，變量太多，容易產(chǎn)生多重共線性。：

Cijt=β0+β1PCGDPDijt+β2DISTANCEij+β3RTAijt+β4DEPENDENCEjt+

β5NEIGHBOURij+β6SEAjt+β7LANDAIRjt+β8SLAIijt+εijt

(5)

其中：i表示中國(guó)，j表示中國(guó)的“一帶一路”沿線貿(mào)易伙伴國(guó)；Cijt表示中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的第t年的雙邊貿(mào)易成本；PCGDPDijt表示中國(guó)與伙伴國(guó)在第t年的人均GDP差額；DISTANCEij表示兩國(guó)間的直線距離；RTAijt表示在第t年兩國(guó)是否簽署有自由貿(mào)易協(xié)定；DEPENDENCEjt表示中國(guó)的貿(mào)易伙伴國(guó)在第t年的對(duì)外貿(mào)易依存度；NEIGHBOURij表示兩國(guó)是否相鄰；SEAjt是中國(guó)的“一帶一路”沿線貿(mào)易伙伴國(guó)在第t年的海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施變量；LANDAIRjt是中國(guó)的“一帶一路”沿線貿(mào)易伙伴國(guó)在第t年的陸空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施變量；SLAIijt是反映中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家在第t年的海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施與陸運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施交互作用的變量；εijt是隨機(jī)變量。

考慮到被解釋變量是中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的出口，在中國(guó)和“一帶一路”伙伴國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施中，更關(guān)鍵地取決于“一帶一路”沿線伙伴國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況，因此，變量SEAjt、LANDAIRjt僅考慮“一帶一路”沿線伙伴國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，不帶下標(biāo)i。在考慮海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和陸空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的交互作用時(shí)，為避免僅考慮“一帶一路”沿線伙伴國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)造交互作用變量與變量SEAjt、LANDAIRjt間形成的多重共線性，本文將中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施變量也考慮在內(nèi)，所以下標(biāo)既帶i也帶j，即SLAIijt。

由于模型(5)中的PCGDPDijt、DISTANCEij、SEAjt、LANDAIRjt和SLAIijt相對(duì)其他變量來(lái)說(shuō)比較大，為了增加模型估計(jì)的穩(wěn)健性和顯著性，這5個(gè)變量在實(shí)證分析時(shí)取對(duì)數(shù)形式，即為L(zhǎng)NPCGDPDijt、LNDISTANCEij、LNSEAjt、LNLANDAIRjt和LNSLAIijt，因此實(shí)證模型為：

Cijt=β0+β1LNPCGDPDijt+β2LNDISTANCEij+β3RTAijt+β4DEPENDENCEjt+

β5NEIGHBOURij+β6LNSEAjt+β7LNLANDAIRjt+β8LNSLAIijt+εijt

(6)

(二)變量說(shuō)明及數(shù)據(jù)來(lái)源

實(shí)證研究使用的時(shí)間區(qū)間為2003—2018年，與測(cè)算貿(mào)易成本時(shí)一致。在測(cè)算貿(mào)易成本使用的“一帶一路”沿線50個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)上，由于阿爾巴尼亞、巴林、埃塞俄比亞、黎巴嫩、摩爾多瓦的基礎(chǔ)設(shè)施變量數(shù)據(jù)存在大量缺失，研究樣本去掉這5個(gè)國(guó)家，以其余45個(gè)國(guó)家作為樣本。被解釋變量Cijt來(lái)自于上節(jié)的測(cè)算結(jié)果；LNPCGDPDijt為兩國(guó)人均GDP之差的絕對(duì)值的對(duì)數(shù)，數(shù)據(jù)來(lái)自世界銀行世界發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)，單位為美元/人，一般而言，兩國(guó)的人均GDP越接近，說(shuō)明兩國(guó)的人均收入比較接近，越有利于兩國(guó)貿(mào)易，但如果兩個(gè)國(guó)家的人均GDP雖然比較接近，但出口結(jié)構(gòu)比較相似，則反而不利于兩國(guó)貿(mào)易；LNDISTANCEij表示兩國(guó)首都的直線距離，數(shù)據(jù)來(lái)自法國(guó)CEPII數(shù)據(jù)庫(kù)，單位為公里，兩國(guó)的距離越遠(yuǎn)，則雙邊貿(mào)易成本越高；RTAijt表示兩國(guó)是否簽署有RTA的虛擬變量，簽署設(shè)為1，未簽署設(shè)為0，數(shù)據(jù)來(lái)自WTO組織的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定(RTA)數(shù)據(jù)庫(kù)，兩國(guó)簽署RTA，會(huì)從關(guān)稅、非關(guān)稅壁壘、貿(mào)易投資便利化等角度降低雙邊貿(mào)易成本；DEPENDENCEjt表示對(duì)外貿(mào)易依存度，用進(jìn)出口占GDP的比重度量，數(shù)據(jù)來(lái)自世界銀行世界發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)，單位為%，本文乘以100，以消除百分號(hào)，對(duì)外貿(mào)易依存度越高，說(shuō)明該國(guó)的貿(mào)易開(kāi)放度越高，越有利于與該國(guó)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易；NEIGHBOURij表示兩國(guó)是否相鄰的虛擬變量，相鄰設(shè)為1，不相鄰設(shè)為0，數(shù)據(jù)來(lái)自于美國(guó)中央情報(bào)局編寫(xiě)的WorldFactBook，兩國(guó)相鄰，則兩國(guó)的貿(mào)易聯(lián)系往往比較頻繁；LNSEAjt表示海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)數(shù)，由“一帶一路”沿線國(guó)家的海洋貨運(yùn)量度量，單位為集裝箱計(jì)量單位(20-feet equivalent units，TEU)，數(shù)據(jù)來(lái)自世界銀行世界發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)；LNLANDAIRjt表示陸空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，由“一帶一路”沿線國(guó)家的鐵路貨運(yùn)量和航空貨運(yùn)量加和取對(duì)數(shù)構(gòu)造，單位為百萬(wàn)噸-公里，數(shù)據(jù)來(lái)自世界銀行世界發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)；LNSLAIijt表示中國(guó)和“一帶一路”沿線國(guó)家海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和陸空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的交互作用，由LNSEAijt和LNLANDAIRijt相乘計(jì)算，其中，LNSEAijt由中國(guó)的海洋貨運(yùn)量和“一帶一路”沿線國(guó)家海運(yùn)貨量相加后取對(duì)數(shù)構(gòu)建，LNLANDAIRijt由中國(guó)的鐵路貨運(yùn)量、航空貨運(yùn)量和“一帶一路”沿線國(guó)家鐵路貨運(yùn)量、航空貨運(yùn)量相加后取對(duì)數(shù)構(gòu)造。

(三)實(shí)證結(jié)果

由于被解釋變量是中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易成本，并不是平衡面板數(shù)據(jù)，且部分解釋變量如距離不隨時(shí)間而變化，部分解釋變量?jī)H與中國(guó)的“一帶一路”沿線伙伴國(guó)相關(guān)，如果構(gòu)造面板數(shù)據(jù)模型，可能導(dǎo)致回歸結(jié)果中部分變量被忽略，而這些變量均具有重要經(jīng)濟(jì)意義，因此本文不使用面板數(shù)據(jù)模型進(jìn)行分析。

考慮到模型(6)可能存在內(nèi)生性解釋變量問(wèn)題，本文首先進(jìn)行普通的混合回歸分析，作為分析基準(zhǔn)，然后，針對(duì)內(nèi)生性問(wèn)題使用工具變量法，如二階段最小二乘法(2SLS)或者廣義矩估計(jì)法(GMM)進(jìn)行估計(jì)，考察處理內(nèi)生性問(wèn)題后的估計(jì)結(jié)果，并與基準(zhǔn)分析進(jìn)行比較，考察估計(jì)結(jié)果的穩(wěn)健性。無(wú)論是混合回歸估計(jì)還是工具變量法估計(jì)，本文都是在不含基礎(chǔ)設(shè)施變量的基本模型中逐步加入基礎(chǔ)設(shè)施變量，以方便分析逐步引入基礎(chǔ)設(shè)施變量的效果并保持模型變量的一致性。

1.混合回歸分析

表1給出了中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施基于混合回歸分析的雙邊貿(mào)易成本效應(yīng)的基準(zhǔn)分析結(jié)果。

表1 混合回歸分析結(jié)果

2.變量的內(nèi)生性檢驗(yàn)

為了進(jìn)行變量的內(nèi)生性檢驗(yàn)，需要為內(nèi)生變量選擇相應(yīng)的工具變量，且工具變量必須滿(mǎn)足嚴(yán)外生性、非弱工具變量以及非冗余工具變量這3個(gè)條件。就解釋變量來(lái)看，距離的對(duì)數(shù)(LNDISTANCE)、自由貿(mào)易協(xié)定(RTA)、兩國(guó)相鄰(NEIGHBOUR)是外生變量，即這3個(gè)變量影響研究的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，但不受系統(tǒng)的影響。因此，模型(6)中的內(nèi)生解釋變量可能是人均GDP差額的對(duì)數(shù)(LNPCGDPD)、貿(mào)易依存度(DEPENDENCE)、海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)數(shù)(LNSEA)、陸空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)數(shù)(LNLANDAIR)以及二者交互作用的對(duì)數(shù)(LNSLAI)這5個(gè)變量，需要選擇這5個(gè)內(nèi)生解釋變量的工具變量。

本文考慮的工具變量有中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家圖譜法人均國(guó)民收入(GNI)(當(dāng)前價(jià)美元)差額的對(duì)數(shù)(LNGNIATLASGAP)、產(chǎn)業(yè)增加值(美元)差額的對(duì)數(shù)(LNIVAGAP)；“一帶一路”沿線國(guó)家港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(PORT)、鐵路總里程(公里)的對(duì)數(shù)(LNRAIL)、鐵路運(yùn)輸載客量(百萬(wàn)旅客-公里)的對(duì)數(shù)(LNRAILPASSENGER)；中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的加和(PORTBOTH)、鐵路運(yùn)輸載客量(百萬(wàn)旅客-公里)加和的對(duì)數(shù)(LNRAILPASSENGERBOTH)、航空運(yùn)輸載客量(個(gè))加和的對(duì)數(shù)(LNAIRPASSENGERBOTH)這8個(gè)變量(12)本文最初考慮的工具變量有13個(gè)，包括中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家按購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)衡量的人均國(guó)民總收入(GNI)(2010年不變價(jià)美元)差額的對(duì)數(shù)(LNGNIGAP)、圖譜法人均國(guó)民收入(當(dāng)前價(jià))差額的對(duì)數(shù)(LNGNIATLASGAP)、產(chǎn)業(yè)增加值(美元)差額的對(duì)數(shù)(LNIVAGAP)；“一帶一路”沿線國(guó)家貨物和服務(wù)出口占GDP的百分比(EXPORTRATIO)、貨物和服務(wù)進(jìn)口占GDP的百分比(IMPORTRATIO)、“一帶一路”沿線國(guó)家港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(PORT)、“一帶一路”沿線國(guó)家鐵路總里程的對(duì)數(shù)(公里)(LNRAIL)、鐵路運(yùn)輸載客量(百萬(wàn)旅客-公里)的對(duì)數(shù)(LNRAILPASSENGER)、航空運(yùn)輸載客量(個(gè))的對(duì)數(shù)(LNAIRPASSENGER)；中國(guó)與“一帶一路”沿線貿(mào)易伙伴港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的加和(PORTBOTH)、鐵路總里程加和的對(duì)數(shù)(LNRAILBOTH)、鐵路運(yùn)輸載客量加和的對(duì)數(shù)(LNRAILPASSENGERBOTH)、航空運(yùn)輸載客量加和的對(duì)數(shù)(LNAIRPASSENGERBOTH)，但經(jīng)過(guò)相關(guān)工具變量檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)LNGNIGAP、EXPORTRATIO、IMPORTRATIO、LNAIRPASSENGER、LNAIRPASSENGER這5個(gè)變量不滿(mǎn)足工具變量的外生性、非弱工具變量以及非冗余工具變量要求。。所有工具變量相關(guān)數(shù)據(jù)均來(lái)自世界銀行世界發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)。經(jīng)過(guò)過(guò)度識(shí)別檢驗(yàn)、弱工具變量檢驗(yàn)、冗余工具變量檢驗(yàn)，表明這8個(gè)變量均滿(mǎn)足嚴(yán)格外生性、非弱工具變量，并且不是冗余工具變量，出于行文的簡(jiǎn)潔性，檢驗(yàn)過(guò)程略?；谏鲜?個(gè)工具變量，本文使用異方差穩(wěn)健的杜賓-吳-豪斯曼檢驗(yàn)(Durbin-Wu=Hausman Test，簡(jiǎn)記DWH)進(jìn)行變量?jī)?nèi)生性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)變量LNPCGDPD、DEPENDENCE、LNSEA、LNLANDAIR、LNSLAI這5個(gè)變量是否是內(nèi)生解釋變量，檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 變量?jī)?nèi)生性檢驗(yàn)

表2檢驗(yàn)結(jié)果中僅有變量LNPCGDPD的卡方統(tǒng)計(jì)量較大，p值為0.000 0，其余變量的卡方統(tǒng)計(jì)量較小，p值均顯著大于0.05。檢驗(yàn)結(jié)果表明僅有變量LNPCGDPD是內(nèi)生的，而其余變量DEPENDENCE、LNSEA、LNLANDAIR、LNSLAI都是外生變量。

3.工具變量估計(jì)

本文考慮使用2SLS或者GMM方法進(jìn)行估計(jì)，由于僅有LNPCGDPD是內(nèi)生變量，基于變量LNPCGDPD的含義，本文選擇LNGNIATLASGAP、LNIVAGAP這兩個(gè)變量作為L(zhǎng)NPCGDPD的工具變量，同樣對(duì)這兩個(gè)變量進(jìn)行嚴(yán)格外生性、非弱工具變量以及非冗余工具變量檢驗(yàn)，以檢驗(yàn)這兩個(gè)工具變量是否是LNPCGDPD合適的工具變量，最后進(jìn)行工具變量估計(jì)。

(1)工具變量的檢驗(yàn)

選擇的工具變量必須滿(mǎn)足外生性、工具變量與內(nèi)生變量的強(qiáng)相關(guān)性、不存在冗余工具變量這3個(gè)條件，才能進(jìn)行2SLS、GMM等工具變量分析，為此，必須進(jìn)行相關(guān)工具變量的檢驗(yàn)，本文基于模型(6)進(jìn)行相應(yīng)檢驗(yàn)。

工具變量的過(guò)度識(shí)別檢驗(yàn)見(jiàn)表3。

表3 工具變量的過(guò)度識(shí)別檢驗(yàn)

由于p值為0.125 0，不拒絕所有工具變量均外生的原假設(shè)，表明所有工具變量均滿(mǎn)足外生性(正交性)。

工具變量與內(nèi)生變量的相關(guān)性檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 工具變量與內(nèi)生變量的相關(guān)性檢驗(yàn)

由檢驗(yàn)結(jié)果可見(jiàn)，擬合優(yōu)度和修正的擬合優(yōu)度較高，分別達(dá)到0.937 4和0.946 6，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量為1 093.69，很大，且p值為0.000 0，表明工具變量與內(nèi)生變量間的相關(guān)性較好，工具變量不是弱工具變量。

冗余工具變量檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表5。

表5 冗余工具變量檢驗(yàn)

(2)GMM估計(jì)

由于如果存在異方差，則GMM比2SLS更有效率，因此，使用變量LNGNIATLASGAP、LNIVAGAP作為內(nèi)生變量LNPCGDPD的工具變量， GMM估計(jì)結(jié)果見(jiàn)表6。

表6 GMM估計(jì)結(jié)果

(四)實(shí)證結(jié)果分析

由混合回歸分析結(jié)果表1可見(jiàn)，隨著逐步引入新的基礎(chǔ)設(shè)施變量，修正的擬合優(yōu)度持續(xù)上升，由0.343最終上升到0.565，且不改變?cè)凶兞康姆较蚝惋@著性，表明新引入的基礎(chǔ)設(shè)施變量是合適的變量。這個(gè)結(jié)論同樣適用于表6的GMM估計(jì)結(jié)果，隨著逐步引入基礎(chǔ)設(shè)施變量，擬合優(yōu)度持續(xù)上升，由0.343持續(xù)上升至0.564，自由度為8的卡方分布沃爾德(Wald)統(tǒng)計(jì)量也持續(xù)增大，且原有解釋變量的方向和顯著性都不發(fā)生變化，表明在基礎(chǔ)方程1中逐步加入基礎(chǔ)設(shè)施變量是合適的，表1和表6中方程5是合適的回歸方程。

比較表1的基準(zhǔn)回歸結(jié)果和表6的GMM估計(jì)結(jié)果可見(jiàn)，除了變量的大小稍微有差別外，兩種估計(jì)結(jié)果中變量的方向和顯著性大小都幾乎不變，僅僅方程5中的變量LNSLAI以及方程3中的變量NEIGHBOUR的顯著性發(fā)生變化，變量LNSLAI由表1中5%置信水平上的顯著性下降至表6中10%置信水平上的顯著性，變量NEIGHBOUR由表1中10%置信水平上的顯著性上升至表6中1%置信水平上的顯著性，表1和表6估計(jì)結(jié)果的相似性表明實(shí)證分析結(jié)果具有穩(wěn)健性。

下文基于GMM估計(jì)結(jié)果表6中的方程5分析回歸結(jié)果的經(jīng)濟(jì)意義。

從回歸結(jié)果來(lái)看，人均GDP差額(PCGDPD)對(duì)中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易成本的影響方向?yàn)樨?fù)且在1%的置信水平上顯著，表明兩國(guó)的人均GDP越接近越不利于降低雙邊貿(mào)易成本，與前文的理論分析相符。這也比較容易理解，中國(guó)是大國(guó)，發(fā)展非常不均衡，進(jìn)口的主要是發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的高科技產(chǎn)品，而出口的主要是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，使得中國(guó)的出口目的地主要是發(fā)達(dá)國(guó)家。而“一帶一路”沿線國(guó)家?guī)缀醵际前l(fā)展中國(guó)家，人均GDP與中國(guó)相差較小，但經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，以生產(chǎn)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品的相似性阻礙了與中國(guó)的貿(mào)易。

距離(DISTANCE)對(duì)中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易成本的影響方向?yàn)檎以?%的置信水平上顯著，表明距離仍然是影響中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家雙邊貿(mào)易成本的重要因素，雙邊距離每增加1%，雙邊貿(mào)易成本平均增加0.002 304。

雙邊自由貿(mào)易協(xié)定(RTA)對(duì)中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易成本的影響方向?yàn)樨?fù)且在1%的置信水平上顯著，表明中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家簽署雙邊自由貿(mào)易協(xié)定能顯著降低雙邊貿(mào)易成本，平均降低幅度為0.301 2。

貿(mào)易依存度(DEPENDENCE)對(duì)中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易成本的影響方向?yàn)樨?fù)且在1%的置信水平上顯著，與前文理論分析一致，即“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易依存度越高，中國(guó)越有利于與其發(fā)展貿(mào)易關(guān)系。

國(guó)家相鄰(NEIGHBOUR)對(duì)中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易成本的影響方向?yàn)樨?fù)且在1%的置信水平上顯著，與前文的理論分析一致，即兩國(guó)相鄰，則兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)交往更加頻繁，更有利于降低雙邊貿(mào)易成本。與中國(guó)相鄰平均能降低雙邊貿(mào)易成本0.207 2。

從基礎(chǔ)設(shè)施變量的回歸結(jié)果來(lái)看，海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、陸空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施以及二者的交互作用對(duì)雙邊貿(mào)易成本的影響均為負(fù)且在1%和10%的置信水平上顯著，表明發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施能有效降低雙邊貿(mào)易成本。其中，海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施每提升1%，雙邊貿(mào)易成本平均降低0.000 276；陸運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施每提升1%，雙邊貿(mào)易成本平均降低0.000 739；海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和陸空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的交互作用對(duì)雙邊貿(mào)易成本的降低作用平均為0.000 033，表明基礎(chǔ)設(shè)施交互作用的雙邊貿(mào)易成本效應(yīng)要低于基礎(chǔ)設(shè)施自身。

五、研究結(jié)論及政策建議

本文基于Novy模型[16]測(cè)算了中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的時(shí)變雙邊貿(mào)易成本，并進(jìn)一步基于貿(mào)易的引力方程實(shí)證分析了基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)雙邊貿(mào)易成本的影響方向和大小，得出如下結(jié)論：

從2003年到2018年，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的平均雙邊貿(mào)易成本整體呈下降趨勢(shì)，雖然有波折起伏，但不改變整體的下降趨勢(shì)。

距離仍然是雙邊貿(mào)易成本的重要組成因素，而人均GDP差額、自由貿(mào)易協(xié)定、貿(mào)易依存度、兩國(guó)是否相鄰對(duì)雙邊貿(mào)易成本的影響顯著且為負(fù)。人均GDP差額每增長(zhǎng)1%，雙邊貿(mào)易成本指數(shù)下降0.000 627；雙邊距離每增長(zhǎng)1%，雙邊貿(mào)易成本指數(shù)增長(zhǎng)0.002 304；簽署雙邊自由貿(mào)易協(xié)定能降低中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易成本指數(shù)0.301 2；貿(mào)易依存度越高，越有利于降低中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易成本指數(shù)，平均影響為-0.353 4；國(guó)家相鄰有助于降低雙邊貿(mào)易成本指數(shù)，平均影響為-0.207 2。

海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、陸空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施以及二者的交互作用均能顯著降低雙邊貿(mào)易成本，基礎(chǔ)設(shè)施交互作用降低雙邊貿(mào)易成本的效果要低于基礎(chǔ)設(shè)施本身降低雙邊貿(mào)易成本的效果。海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施每提升1%，雙邊貿(mào)易成本指數(shù)平均降低0.000 276；陸運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施每提升1%，雙邊貿(mào)易成本指數(shù)平均降低0.000 739；海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和陸空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的交互作用對(duì)雙邊貿(mào)易成本指數(shù)的降低作用平均為0.000 033，表明基礎(chǔ)設(shè)施交互作用的雙邊貿(mào)易成本效應(yīng)要低于基礎(chǔ)設(shè)施自身。

研究結(jié)果表明，就中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施而言，對(duì)貿(mào)易成本平均存在降低作用；研究結(jié)果也表明，“一帶一路”沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)展在與中國(guó)較強(qiáng)水平的基礎(chǔ)設(shè)施的交互作用對(duì)貿(mào)易成本平均也存在降低作用。因此，應(yīng)大力推進(jìn)“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低貿(mào)易成本，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易。當(dāng)前，“一帶一路”倡議取得重要進(jìn)展，一批基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目完工并投入運(yùn)營(yíng)，更多的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目仍在規(guī)劃和建設(shè)中。鑒于基礎(chǔ)設(shè)施及其交互作用對(duì)雙邊貿(mào)易成本的重要作用，而“一帶一路”沿線國(guó)家?guī)缀醵际前l(fā)展中國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施仍嚴(yán)重不足，因此，仍應(yīng)大力推進(jìn)“一帶一路”沿線的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)劃好不同類(lèi)型基礎(chǔ)設(shè)施的有效對(duì)接，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，以發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施及其交互作用的貿(mào)易成本降低效應(yīng)，促進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家間的貿(mào)易暢通。

降低邊界運(yùn)輸延遲的貿(mào)易便利化措施以及實(shí)施經(jīng)濟(jì)走廊管理方面的改革有利于減少運(yùn)輸時(shí)間和降低貿(mào)易成本，從而放大基礎(chǔ)設(shè)施的貿(mào)易成本效應(yīng)，因此，在推進(jìn)“一帶一路”倡議時(shí)，還應(yīng)著力于實(shí)施降低邊界運(yùn)輸延遲的貿(mào)易便利化措施和推進(jìn)“六大經(jīng)濟(jì)走廊”的管理改革。在降低邊界運(yùn)輸延遲的貿(mào)易便利化措施方面，可以簡(jiǎn)化邊界通關(guān)流程，促進(jìn)邊界鐵路軌距的標(biāo)準(zhǔn)化和一致化，簽訂通關(guān)檢驗(yàn)文件的跨國(guó)互認(rèn)以及避免重復(fù)檢驗(yàn)等協(xié)議文件。在推進(jìn)走廊管理改革方面，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)輸鐵路、公路管理部門(mén)和公司在借鑒國(guó)際通行跨國(guó)運(yùn)輸管理制度和規(guī)則的基礎(chǔ)上，實(shí)施相同的管理制度，避免不同國(guó)家管理制度不同導(dǎo)致的時(shí)間和成本耗費(fèi)，從而提高經(jīng)濟(jì)走廊全域的管理效率。此外，條件成熟時(shí)，經(jīng)濟(jì)走廊相關(guān)國(guó)家可以成立一家國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的跨國(guó)運(yùn)輸管理公司，由該公司統(tǒng)一管理經(jīng)濟(jì)走廊的跨國(guó)鐵路、公路運(yùn)輸，從而大幅度提高管理效率，降低運(yùn)輸延遲導(dǎo)致的貿(mào)易成本。

研究結(jié)論還表明自由貿(mào)易協(xié)定有利于降低雙邊貿(mào)易成本，截至目前，中國(guó)與25個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署了17份自由貿(mào)易協(xié)定，其中有17個(gè)國(guó)家來(lái)自“一帶一路”沿線。尚在談判的自由貿(mào)易區(qū)有13個(gè)，如果這些自由貿(mào)易協(xié)定也成功簽署，則會(huì)進(jìn)一步增加13個(gè)來(lái)自“一帶一路”沿線的國(guó)家，從而共有30個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家與中國(guó)簽署自由貿(mào)易協(xié)定，這必將進(jìn)一步降低中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易成本(13)相關(guān)數(shù)據(jù)為筆者基于中國(guó)自由貿(mào)易區(qū)服務(wù)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，http://fta.mofcom.gov.cn。。因此，我國(guó)應(yīng)積極促進(jìn)正在談判的自由貿(mào)易區(qū)早日簽署協(xié)議，并加強(qiáng)和“一帶一路”沿線國(guó)家共同推進(jìn)建立自由貿(mào)易區(qū)的可行性研究，為下一步的自由貿(mào)易區(qū)談判和簽訂協(xié)議打下基礎(chǔ)。還應(yīng)促進(jìn)“一帶一路”域內(nèi)國(guó)家間的文化溝通，文化溝通有助于域內(nèi)語(yǔ)言的互通，文化距離成為影響雙邊貿(mào)易關(guān)系的重要變量[34]，有助于促進(jìn)雙邊貿(mào)易。

最后，加強(qiáng)對(duì)“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施貿(mào)易效應(yīng)的宣傳，進(jìn)一步推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)?！耙粠б宦贰背h的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能顯著降低貿(mào)易成本，促進(jìn)雙邊貿(mào)易效應(yīng)。因此，我們應(yīng)大力宣傳“一帶一路”倡議的這種作用，助推“一帶一路”建設(shè)，使“一帶一路”倡議的成果更多地惠及域內(nèi)國(guó)家和人民。