大唐 宋海強

在2022達喀爾拉力賽開賽前，奧迪就注定成為本屆比賽最大的焦點。三輛RSQe-tron的高調(diào)參與，不僅開啟了奧迪賽事征程的新篇章，電力驅(qū)動的方式，也向傳統(tǒng)大排量內(nèi)燃機賽車發(fā)起了全新挑戰(zhàn)。

作為一個骨子里就刻著賽事基因的品牌，在賽道或拉力賽中驗證新技術，一直都是奧迪品牌的DNA。在這個世界上最艱苦的越野賽場上，有備而來的奧迪，正在以革新之勢，打破傳統(tǒng)游戲規(guī)則。

雖然奧迪軍團在首個賽段遇到一些麻煩，但從第二個賽段開始，奧迪RSQe-tron就初顯威力，來自西班牙的老將賽恩斯首先找到了比賽節(jié)奏，以賽段第三名的成績，展示了奧迪RSQe-tron賽車的性能和冠軍競爭力。隨后更是在第三賽段勇奪賽段冠軍，而隊友彼得漢塞爾和?？怂固亓_姆則分列第三、第五名。這不僅是奧迪在頂級越野賽場上的首場勝利，也是達喀爾歷史上首次出現(xiàn)由電力驅(qū)動賽車獲得的賽段冠軍。

在比賽下半場，完全適應達喀爾賽場環(huán)境的RSQe-tron持續(xù)發(fā)力，奧迪車隊三個車手再次分別獲得賽段冠軍。初入達喀爾的奧迪，就取得了四個賽段冠軍，顯然，奧迪對于達喀爾的未來，勢在必得。

作為達喀爾一年級新生，初入競爭殘酷的達喀爾賽場就取得亮眼成績，并且還是賽場史無前例的全新電力驅(qū)動賽車。若了解奧迪的歷史，就不會驚訝，因為歷史總是驚人的相似。奧迪自1981年參與汽車拉力賽（WRC）開始，就在各項汽車賽事中獲獎無數(shù)。如今，越野拉力賽是其參與的第七項賽車運動。

quattro——四驅(qū)傳奇打破傳統(tǒng)

燃油車時代，奧迪在賽車場上成功的故事始于quattro。1981年，奧迪將quattro技術引入到WRC賽車上，在世界拉力錦標賽上獲得了壓倒性的勝利，引領眾多廠商紛紛為自家賽車研發(fā)了四驅(qū)系統(tǒng)，徹底改變了WRC的“游戲規(guī)則”。后來全時四驅(qū)技術成為了眾多量產(chǎn)車型的標配。

也是從這一刻起，在賽場中尋求突破，以技術引領發(fā)展，成為了奧迪品牌成功的基石。

e-tron——續(xù)寫輝煌引領時代

在30年后，2012年奧迪又開始推動賽車項目的電氣化，率先在勒芒24h耐力賽中使用R18e-tronquattro混動賽車并獲得冠軍，成為第一個憑借電力驅(qū)動系統(tǒng)贏得勒芒24h耐力賽冠軍的品牌。

環(huán)境惡劣的達喀爾賽場，若想取得好成績，對于賽車有著苛刻的要求。目前達喀爾具備冠軍爭奪力的傳統(tǒng)賽車，無一不是來自有著豐富達喀爾經(jīng)驗的大車隊，且經(jīng)過歷屆賽事的不斷升級調(diào)校。RSQe-tron作為首臺以電動機驅(qū)動的達喀爾賽車，全新的驅(qū)動技術，面臨的是動力表現(xiàn)、驅(qū)動性能、安全性，以及散熱能力等全方面的考驗。當然，這也是奧迪參與達喀爾的初衷，以極致的賽場環(huán)境，驗證其e-tron和e-quattro電四驅(qū)技術的上限實力。

創(chuàng)新驅(qū)動系統(tǒng)——業(yè)界頂級系統(tǒng)效率

奧迪RSQe-tron的四驅(qū)系統(tǒng)采用創(chuàng)新電動機驅(qū)動，前后橋各配備了一臺在FE賽場上驗證過的源于奧迪e-tronFE07電動方程式賽車的高性能電動機模組（MGU），97%的系統(tǒng)效率，為業(yè)內(nèi)頂級水平。

電動機驅(qū)動有著扭矩恒定、零延遲的優(yōu)點，可瞬發(fā)強大扭矩，實現(xiàn)“極致高效，幾無損耗”。RSQe-tron賽車在松軟沙地路面0～100km/h加速時間低于4.5s，電動化帶來的極致加速性能，即便相比賽場極致調(diào)校的大排量燃油車依然具有優(yōu)勢。此外，電力驅(qū)動系統(tǒng)不受外部氣壓、溫度和濕度的影響，性能穩(wěn)定性相比內(nèi)燃機更高。

高效高壓電池——激烈賽場收放自如

奧迪RSQe-tron使用了52kWh的高壓電池組，支持800V高壓電氣架構(gòu)。370kg的高壓電池組位于前排座椅下方，中置的電池組既不影響車輛重心也能提升碰撞時候的安全性。

相比于競爭對手——傳統(tǒng)大排量發(fā)動機賽車，奧迪RSQe-tron前后軸的電機單元（MGU）可在制動時實現(xiàn)能量回收，所用能量更少，率先在達喀爾賽場上實現(xiàn)了高能效。

依據(jù)特定的算法，當連續(xù)翻越沙山需要持續(xù)大功率輸出時，電池荷電狀態(tài)將下降至控制范圍內(nèi)，系統(tǒng)也將控制能耗以保證當日比賽所需能源。

整車安全——樹立賽場全新安全標桿

達喀爾一直對賽車安全有著嚴格要求，極致惡劣越野拉力賽場環(huán)境，也成為奧迪創(chuàng)新電驅(qū)動系統(tǒng)整車安全的全新檢測場，而奧迪在賽車安全方面擁有著豐富的經(jīng)驗。

整車基礎架構(gòu)方面，奧迪RSQe-tron采用來自于航天工業(yè)的合金結(jié)構(gòu)鋼的管式車身，是奧迪多項汽車賽事沉淀的結(jié)晶。應對激烈賽場電池安全難題，奧迪以碳纖維、凱夫拉等高性能纖維材料作為電池殼體，提升車輛電池在比賽過程中可能遇到的剮蹭、穿刺等情況的防護能力。如果電池組結(jié)構(gòu)遭到過度破壞，還可以快速完成總成的更換。

截至目前，在嚴酷的賽道中，奧迪RSQe-tron并未發(fā)生更換電池組的情況，可見其電池保護結(jié)構(gòu)十分出色。

高壓保護方面，源自勒芒原型車和FormulaE比賽中運用的ISO監(jiān)控器，實時監(jiān)測故障電流，系統(tǒng)在超過閾值時可自動關閉并發(fā)出警告。專門針對電池失火的電絕緣滅火劑系統(tǒng)，可在車身經(jīng)歷極端環(huán)境時更好地保護車手與領航員。

散熱系統(tǒng)——完美應對賽場難題

歷屆達喀爾越野拉力賽，“散熱”都是考驗傳統(tǒng)大排量內(nèi)燃機賽車的難題之一，因車輛散熱問題影響比賽成績的事情常有發(fā)生。奧迪依靠R18e-tronquattro在復雜冷卻技術方面的經(jīng)驗，為RSQe-tron設計了高壓電池低溫回路、空調(diào)冷卻回路以及轉(zhuǎn)向助力和千斤頂回路等，以保證車輛在炎熱的環(huán)境中正常運作。

2021年11月，奧迪RSQe-tron在摩洛哥沙漠高溫測試中經(jīng)受住了重重考驗。而在今年氣溫并不高的達喀爾賽場，奧迪的車手們顯然可以盡情馳騁，無需像駕駛傳統(tǒng)賽車的競爭對手一樣，需要擔心車輛散熱問題。

科技座艙——專注賽場競技

奧迪RSQe-tron的車內(nèi)與傳統(tǒng)越野賽車最大的區(qū)別是沒有內(nèi)燃機動力賽車常用的序列式變速器換擋桿。車手只需控制轉(zhuǎn)向、加速和剎車，免去了頻繁的換擋操作，使車手能在錯綜復雜的地形環(huán)境中更專注于比賽本身。但依舊保留了手剎桿，便于車手以漂移的姿態(tài)快速過彎。

未來感戰(zhàn)車——賽場獨特氣質(zhì)

全球越野迷矚目的達喀爾賽場，獨樹一幟，氣質(zhì)迷人的賽車是車隊風貌以及品牌精品直觀展示。奧迪RSQe-tron相比于傳統(tǒng)賽車有著與眾不同的氣質(zhì)，成為2022達喀爾賽場上最吸睛的風景?；囊爸?，疾馳而過的拉力賽車轉(zhuǎn)瞬而過，即便隔著很遠，也可分辨出這是奧迪RSQe-tron。

首次參賽便獲得4個賽段冠軍的奧迪RSQe-tron，打破了達喀爾賽場上傳統(tǒng)大排量賽車控場數(shù)十年的傳統(tǒng)。毫無疑問，奧迪RSQe-tron的出現(xiàn)，足以改變?nèi)蘸筮_喀爾賽場競爭格局，成為載入達喀爾史冊的里程碑事件。

本屆比賽前，組委會在官方宣傳片中，就將奧迪RSQe-tron賽車稱為“DAKARFUTURE”。當大排量內(nèi)燃機時代已經(jīng)逐漸落幕，達喀爾拉力賽也不斷面臨著環(huán)保等方面的壓力。未來，達喀爾比賽規(guī)則也將向電動以及氫能源汽車方面傾斜，并計劃在2030年實現(xiàn)所有組別賽車的低排放要求。

奧迪，又一次引領了新時代。