文 / 本刊記者 姚蘭

2021年商用車受排放法規(guī)切換等因素的影響，全年產(chǎn)銷結(jié)束了2020年快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。近年來支撐商用車增長(zhǎng)的政策紅利效用已逐步減弱，未來市場(chǎng)將進(jìn)入調(diào)整期。

由于重型柴油車國(guó)六排放法規(guī)切換導(dǎo)致需求波動(dòng)，從而使得2021年商用車整體市場(chǎng)出現(xiàn)起伏。此外，“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來的消費(fèi)觀望、房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)趨冷等因素也加劇了商用車市場(chǎng)下行的壓力。

12月商用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)走跌

2021年12月，商用車產(chǎn)銷同比依然呈現(xiàn)大幅下降，當(dāng)月產(chǎn)銷分別完成38.0萬輛和36.4萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)7.7%和10.5%；同比分別下降25.3%和20.1%，降幅比11月分別收窄6.6和10.2個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比下降23.6%和18.2%，降幅比11月分別擴(kuò)大5.6和0.6個(gè)百分點(diǎn)。

從全年累計(jì)銷售情況可見，2021年商用車產(chǎn)銷分別完成467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。在近十幾年間，2021年商用車的銷量同比表現(xiàn)僅好于2015年。

12月商用車細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)銷同比全線下滑

2021年12月，在商用車主要車型中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，客車增速更為明顯；與上年同期相比，貨車和客車產(chǎn)銷依然呈較快下降。2021年全年，在商用車主要車型中，與上年同期相比，客車產(chǎn)銷呈較快增長(zhǎng)，并結(jié)束了前幾年的下降態(tài)勢(shì)，貨車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降。

從具體細(xì)分情況來看，12月，在貨車細(xì)分車型中，與上月相比，重型貨車產(chǎn)銷呈較快增長(zhǎng)，輕型貨車產(chǎn)量略增，銷量明顯增長(zhǎng)，中型貨車產(chǎn)量有所下降，銷量呈較快增長(zhǎng)，微型貨車產(chǎn)銷均呈下降；與上年同期相比，四類貨車產(chǎn)銷均呈下降，重型貨車降幅更為明顯。在客車細(xì)分車型中，與上月相比，三類客車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，大型和中型客車增速更為明顯；與上年同期相比，三類客車產(chǎn)銷均呈下降。

2021年全年，在貨車主要車型中，與上年相比，中型貨車產(chǎn)量有所下降，銷量呈較快增長(zhǎng)，其他三類貨車產(chǎn)銷均呈下降，重型和微型貨車降幅更明顯。在客車主要車型中，與上年相比，大型客車產(chǎn)銷呈較快下降，中型客車降幅略低，輕型客車呈快速增長(zhǎng)，并拉動(dòng)了整體客車產(chǎn)銷的增長(zhǎng)。（見圖表1、2）

圖表3：2019-2021年商用車月度銷量及同比增速情況

圖表4：2021年1-12月商用車企業(yè)累計(jì)銷量及同比增速情況（TOP10）

12月商用車銷量創(chuàng)近年同期新低

從單月銷量情況可見，2021年上半年商用車表現(xiàn)明顯好于下半年。其中，一季度因同期基數(shù)較低等因素，市場(chǎng)延續(xù)2020年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；二季度市場(chǎng)透支消費(fèi)逐步趨弱，增速開始大幅回落；進(jìn)入下半年，商用車跌勢(shì)加??；盡管四季度降幅有所收窄，但依然超過兩成。其中，12月商用車銷量及其同比增速均刷新近年同期最低記錄，年內(nèi)月度銷量同比“八連跌”局面也由此產(chǎn)生。（見圖表3）

北汽福田位居商用車全年銷量首位

從企業(yè)具體累計(jì)銷量情況來看，2021年全年，排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量之和共計(jì)379.5萬輛，所占商用車?yán)塾?jì)銷售總量的比例接近八成，其中福田和東風(fēng)分別排在前兩位。與2020年同期相比，在TOP10企業(yè)中除長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和江鈴累計(jì)銷量呈現(xiàn)增長(zhǎng)之外，其余七家車企均有不同程度下降，上汽通用五菱降幅更為明顯。（見圖表4）